И даже в центре должна производиться расшивка узких мест, где это никому не мешает. Самое очевидное -- мосты на Челюскинцев (уже), Малышева (вообще №1 по необходимости, но что-то пока даже и не обсуждалось) и м.б. Декабристов.
Но есть и одно место, где я бы сузил проезжую часть. Это 8 марта от Ленина до Радищева.
Обоснование следующее: 8 марта -- улица стабильных 2+2 + трамвайные пути посредине (в перспективе стоит допилить до совмещённой трамвайно-автобусной выделенки, это будет плюс для всех без исключения), с локальными уширениями только на перекрёстках -- а тут какая-то дикая для центра магистраль* * * * между Ленина и Малышева и не пойми что между Малышева и Радищева.
А главное -- на втором участке просто капец как не хватает ширины тротуаров (хуже, чем там, только возле СИНХа, но там-то всего одно здание, а тут целый квартал). На первом участке получше, но в целом как-то неуютно, и зелени почти нет.
Так сложилось после 90-х, когда там копали метро -- при этом трамвайная линия (а она там была!) была перенесена на Московскую с Радищева, да так там и осталась. Высказывания об этом как об ошибке, и предложения вернуть туда трамвай доносились даже из мэрии -- но, на мой взгляд, делать так не стоит: в новой маршрутной сети это не сократит ни один маршрут, а при прочих равных перенос части маршрутов на 8 марта лишь уменьшит частоту на Радищева и Московской и/или Луначарского, где ИМХО трамваи нужнее (т.к. там от метро дальше).
Вариант с одним-единственным автобусом по 8 марта на этом участке (так в новой сети) кажется мне вполне разумным: на кой хрен больше, если там и метро (не забываем про бесплатность пересадок!), и расстояние между Ленина и Малышева с кучей транспорта крошечное? Особенно если учесть, что нормальную выделенку на участке между Малышева и Радищева не сделать (т.к. тогда для авто там не выйдет даже 2+2, во всяком случае с расширенным тротуаром) -- для серьёзного потока ОТ это неприемлемо, а вот для одного не самого важного автобуса сойдёт.
Что до непосредственно сужения, то конкретное число полос я с ходу назвать не готов: нужно и мерить, и нормальную оценку для тротуара иметь.
Общая прикидка: от Ленина до Малышева -- примерно так же, но с суженными полосами и м.б. выделенкой (на отпиленном от ПЧ участке -- деревья и велодорожка или велополоса); от Малышева до Радищева -- 2+2 или 2.5+2.5* * * * * + велополосы (без деревьев, тупо тротуар шире).
* * * * -- в плане количества полос-то может и ок (учитывая близость и значимость перекрёстков по обе стороны), но вот ширина полос неадекватно большая, как на реальной магистрали вроде Объездной.
* * * * * -- переходная или реверсивная полоса посредине
Но есть и одно место, где я бы сузил проезжую часть. Это 8 марта от Ленина до Радищева.
Обоснование следующее: 8 марта -- улица стабильных 2+2 + трамвайные пути посредине (в перспективе стоит допилить до совмещённой трамвайно-автобусной выделенки, это будет плюс для всех без исключения), с локальными уширениями только на перекрёстках -- а тут какая-то дикая для центра магистраль* * * * между Ленина и Малышева и не пойми что между Малышева и Радищева.
А главное -- на втором участке просто капец как не хватает ширины тротуаров (хуже, чем там, только возле СИНХа, но там-то всего одно здание, а тут целый квартал). На первом участке получше, но в целом как-то неуютно, и зелени почти нет.
Так сложилось после 90-х, когда там копали метро -- при этом трамвайная линия (а она там была!) была перенесена на Московскую с Радищева, да так там и осталась. Высказывания об этом как об ошибке, и предложения вернуть туда трамвай доносились даже из мэрии -- но, на мой взгляд, делать так не стоит: в новой маршрутной сети это не сократит ни один маршрут, а при прочих равных перенос части маршрутов на 8 марта лишь уменьшит частоту на Радищева и Московской и/или Луначарского, где ИМХО трамваи нужнее (т.к. там от метро дальше).
Вариант с одним-единственным автобусом по 8 марта на этом участке (так в новой сети) кажется мне вполне разумным: на кой хрен больше, если там и метро (не забываем про бесплатность пересадок!), и расстояние между Ленина и Малышева с кучей транспорта крошечное? Особенно если учесть, что нормальную выделенку на участке между Малышева и Радищева не сделать (т.к. тогда для авто там не выйдет даже 2+2, во всяком случае с расширенным тротуаром) -- для серьёзного потока ОТ это неприемлемо, а вот для одного не самого важного автобуса сойдёт.
Что до непосредственно сужения, то конкретное число полос я с ходу назвать не готов: нужно и мерить, и нормальную оценку для тротуара иметь.
Общая прикидка: от Ленина до Малышева -- примерно так же, но с суженными полосами и м.б. выделенкой (на отпиленном от ПЧ участке -- деревья и велодорожка или велополоса); от Малышева до Радищева -- 2+2 или 2.5+2.5* * * * * + велополосы (без деревьев, тупо тротуар шире).
* * * * -- в плане количества полос-то может и ок (учитывая близость и значимость перекрёстков по обе стороны), но вот ширина полос неадекватно большая, как на реальной магистрали вроде Объездной.
* * * * * -- переходная или реверсивная полоса посредине
И последнее: уменьшение ширины полос неразрывно связано с уменьшением скорости движения (некомфортно ехать 60-80 по трёхметровой полосе в плотном потоке), о чём уже говорилось. Снижение аварийности, нулевая смертность пешеходов, вот это всё.
Речь, конечно, не про Ленина или Космонавтов, не говоря уже о Бебеля или Базовом -- но вот 8 марта или Малышева после Сакко и Ванцетти уже вполне улицы под 50 км/ч (настоящие, без +20).
P.S.: ложка дёгтя: сужение полос -- неоч для велосипедистов на ПЧ. Но решение на поверхности: не велополосы так хотя бы выделенки для ОТ. Туда до кучи тротуарные велосипедисты переберутся: выгода и пешеходам.
Речь, конечно, не про Ленина или Космонавтов, не говоря уже о Бебеля или Базовом -- но вот 8 марта или Малышева после Сакко и Ванцетти уже вполне улицы под 50 км/ч (настоящие, без +20).
P.S.: ложка дёгтя: сужение полос -- неоч для велосипедистов на ПЧ. Но решение на поверхности: не велополосы так хотя бы выделенки для ОТ. Туда до кучи тротуарные велосипедисты переберутся: выгода и пешеходам.
Простыни Жмудя
Photo
#мск #урбанистика #вело
Эти схемы вроде бы рисовались для конкретных улиц в центре Омсквы. Во всяком случае, по соседству с ними (в материалах какой-то официальной московской велоконфы) нашёл вот такую схему новых велополос в центре, которые планируется запилить примерно по таким схемам:
Эти схемы вроде бы рисовались для конкретных улиц в центре Омсквы. Во всяком случае, по соседству с ними (в материалах какой-то официальной московской велоконфы) нашёл вот такую схему новых велополос в центре, которые планируется запилить примерно по таким схемам:
Велополосы на Брестских улицах -- это весьма неплохо: после реконструкции пл. Тверской заставы они стали оптимальной связкой моих любимых велотроп по Большой Грузинской и Бутырскому валу (часть моего маршрута на работу, в числе прочего), но в то же время там серьёзно увеличился трафик (т.к. теперь Брестские стали не много ни мало полноценными дублёрами Тверской-Ямской), а геометрия не очень простая.
Также оказалось, что и в геометрию самой Большой Грузинской заложена возможность создания велополос. Что ж, лишними не будут -- хотя там и так норм.
А вот на кой хрен нужны велодорожки по Саввинской и Фрунзенской набережной (это же изгиб реки! они ведут в тупик, из которого выбраться можно только по очень крутым подъёмам), равно как и по Большой Полянке (когда есть Мытная) -- не знаю.
Лучше бы те же Пятницкую и Никитскую переделали, а то это позор: велодорожка по сути вместо тротуара, тогда как нужна одна компактная велополоса против хода автодвижения, как на Большой Ордынке.
Также оказалось, что и в геометрию самой Большой Грузинской заложена возможность создания велополос. Что ж, лишними не будут -- хотя там и так норм.
А вот на кой хрен нужны велодорожки по Саввинской и Фрунзенской набережной (это же изгиб реки! они ведут в тупик, из которого выбраться можно только по очень крутым подъёмам), равно как и по Большой Полянке (когда есть Мытная) -- не знаю.
Лучше бы те же Пятницкую и Никитскую переделали, а то это позор: велодорожка по сути вместо тротуара, тогда как нужна одна компактная велополоса против хода автодвижения, как на Большой Ордынке.
Пояснение контекста: вся эта велоинфраструктура в Мск -- движ сугубо центральный. Даже между Садовым и ТТК уже по сути только в Замоскворечье*, а уж за ТТК только в парках, где она нафиг не сдалась.
Другое дело -- выделенные полосы для ОТ и (в отдельных случаях) пустые или очень широкие тротуары, в настоящей Москве "велоинфраструктура" именно такая. А с учётом продолжающегося автодорожного строительства местами даже и хуже становится.
В этом плане интересно сравнить развитие велоинфраструктуры Мск и #екб .
В центре -- Мск теперь (после "Моей улицы") существенно лучше* *, даже со всеми остатками прежнего пиздеца и ужаса вроде долгих светофоров и подземных переходов, где они остались.
А вот окраины -- даже со всеми московскими выделенками для ОТ* * * -- в Екб и сейчас подходят для велодвижения куда больше, и развитие хоть какое-то наблюдается (одно требование обязательности велодорожек на новых улицах чего стоит).
* -- ну вот ещё вдоль Тверской-Ямской планируют, судя по схеме. Но там такой как бы эксклав "самого центра" по своей сути.
* * -- ещё года 3 назад-то там был адъ и израиль, хуже не то что центра Екб (который не так уж и плох для велодвижения), но даже и окраин Мск.
* * * -- а вот тут темпам у Омсквы поучиться стоит, и немедленно. Выделенки-то денег немного стоят, это не весь центр перекапывать.
Другое дело -- выделенные полосы для ОТ и (в отдельных случаях) пустые или очень широкие тротуары, в настоящей Москве "велоинфраструктура" именно такая. А с учётом продолжающегося автодорожного строительства местами даже и хуже становится.
В этом плане интересно сравнить развитие велоинфраструктуры Мск и #екб .
В центре -- Мск теперь (после "Моей улицы") существенно лучше* *, даже со всеми остатками прежнего пиздеца и ужаса вроде долгих светофоров и подземных переходов, где они остались.
А вот окраины -- даже со всеми московскими выделенками для ОТ* * * -- в Екб и сейчас подходят для велодвижения куда больше, и развитие хоть какое-то наблюдается (одно требование обязательности велодорожек на новых улицах чего стоит).
* -- ну вот ещё вдоль Тверской-Ямской планируют, судя по схеме. Но там такой как бы эксклав "самого центра" по своей сути.
* * -- ещё года 3 назад-то там был адъ и израиль, хуже не то что центра Екб (который не так уж и плох для велодвижения), но даже и окраин Мск.
* * * -- а вот тут темпам у Омсквы поучиться стоит, и немедленно. Выделенки-то денег немного стоят, это не весь центр перекапывать.
Простыни Жмудя
Photo
Что-то я невнимательно сперва посмотрел на эту схему.
Хорошая новость -- предлагается велоинфраструктура на Москворецких и Каменных мостах (тоже часть любимых велотроп, и там норм полоса бы куда полезней, чем даже на Брестских), да и по Кремлёвскому кольцу лишней не будет.
Плохая новость -- именно что "предлагается". На официальном уровне, но всё же могут и не запилить.
Ещё интересно, как они видят велодвижение на Старой площади -- там же горка нехилая сразу после перекрёстка с поворотом. Впрочем, на Рождественском бульваре (Бульварное) ещё круче, и ничо, как-то вкручивают не только отбитые вроде меня, но и цивильные велопрокатчики.
Ну и то, как это будет реализовано, если вообще будет, -- самый интересный вопрос, конечно. В Мск хватает как положительных, так и отрицательных примеров
Хорошая новость -- предлагается велоинфраструктура на Москворецких и Каменных мостах (тоже часть любимых велотроп, и там норм полоса бы куда полезней, чем даже на Брестских), да и по Кремлёвскому кольцу лишней не будет.
Плохая новость -- именно что "предлагается". На официальном уровне, но всё же могут и не запилить.
Ещё интересно, как они видят велодвижение на Старой площади -- там же горка нехилая сразу после перекрёстка с поворотом. Впрочем, на Рождественском бульваре (Бульварное) ещё круче, и ничо, как-то вкручивают не только отбитые вроде меня, но и цивильные велопрокатчики.
Ну и то, как это будет реализовано, если вообще будет, -- самый интересный вопрос, конечно. В Мск хватает как положительных, так и отрицательных примеров
#екб
Прошлое, настоящее и будущее мельницы Борчанинова--Первушина:
https://vk.com/@insideoutekb-melnica-borchaninova-pervushina-starinnyi-osobnyak-snaruzhi
Прошлое, настоящее и будущее мельницы Борчанинова--Первушина:
https://vk.com/@insideoutekb-melnica-borchaninova-pervushina-starinnyi-osobnyak-snaruzhi
Vk
Мельница Борчанинова — Первушина: Старинный особняк снаружи, завод внутри.
Мельница Борчанинова-Первушина находится напротив Ж/Д вокзала. Пятиэтажная, кирпичная постройка, с рельефным орнаментом больше похожа на старинный особняк. Некоторым до сих пор не известно, что за фасадами здания все еще стоят станки и механизмы мельницы…
Простыни Жмудя
Другое дело, что, естественно, должен быть соблюдён баланс интересов всех видов транспорта и пешеходов. Городить эстакаду прямо у домов, как на Московской -- так себе решение. Это может быть допустимо у треклятой "Калины", этого гордиевого узла нашего Срединного…
#транспорт #мск #екб
Пожалуй, несколько преувеличил я, назвав екатеринбургские пробки сравнимыми с московскими. Зависит от района, конечно -- но в целом это верно только утром (и то, утренний пик в Екб куда короче московского по времени), а вот вечером и днём (!) московские пробки легко кладут на лопатки екатеринбургские.
Простой пример -- 16 часов в Мск и 18 часов в Екб (ещё и при худшей погоде в Екб в этот день):
Пожалуй, несколько преувеличил я, назвав екатеринбургские пробки сравнимыми с московскими. Зависит от района, конечно -- но в целом это верно только утром (и то, утренний пик в Екб куда короче московского по времени), а вот вечером и днём (!) московские пробки легко кладут на лопатки екатеринбургские.
Простой пример -- 16 часов в Мск и 18 часов в Екб (ещё и при худшей погоде в Екб в этот день):
И там, и там 6 баллов (шкала своя для каждого города), но какова разница! И это ещё при разнице во времени в 2 часа. А вот так выглядят шесть вечера в Мск:
(блэт, просрал скрин яндекс.пробок Екб в 20:00! ну в общем там почти всё уже почти свободно едет, в отличие от)
#политота #екб #транспорт
Во многих классических боевичках с элементами survival horror (например, первые "Чужой" и "Терминатор") есть сцена, в которой главгад, казалось бы поверженный, вдруг оказывается живее всех живых. Вот и у нас в областном Минтрансе отреспаунился душка Дёмин:
https://www.znak.com/2018-04-20/byvshiy_nachalnik_sverdlovskoy_gibdd_yuriy_demin_pereydet_na_rabotu_v_mintrans_oblasti
Вообще всё говно в Белый дом стекается: сперва Тунгусов, теперь вот Дёмин... Там бы их всех разом и прихлопнуть — но, увы, такое маловероятно -- хотя бы потому, что в среднем по России региональное руководство ещё хуже.
P.S. Эпопея с выделенками на Малышева закончилась всё-таки в пользу ГИБДД: перед перекрёстком сплошная разрывается, и выделенная полоса превращается в правоповоротную. Печально, но не смертельно.
Во многих классических боевичках с элементами survival horror (например, первые "Чужой" и "Терминатор") есть сцена, в которой главгад, казалось бы поверженный, вдруг оказывается живее всех живых. Вот и у нас в областном Минтрансе отреспаунился душка Дёмин:
https://www.znak.com/2018-04-20/byvshiy_nachalnik_sverdlovskoy_gibdd_yuriy_demin_pereydet_na_rabotu_v_mintrans_oblasti
Вообще всё говно в Белый дом стекается: сперва Тунгусов, теперь вот Дёмин... Там бы их всех разом и прихлопнуть — но, увы, такое маловероятно -- хотя бы потому, что в среднем по России региональное руководство ещё хуже.
P.S. Эпопея с выделенками на Малышева закончилась всё-таки в пользу ГИБДД: перед перекрёстком сплошная разрывается, и выделенная полоса превращается в правоповоротную. Печально, но не смертельно.
Znak
Бывший начальник свердловской ГИБДД Юрий Демин перейдет на работу в минтранс области
Бывший начальник свердловского УГИБДД, полковник полиции Юрий Демин может занять должность заместителя министра транспорта области
#екб #урбанистика
Запилю-ка ещё один обзор проектов зачистки пластов частного сектора, к которым ныне приклеился ярлык "реновация". Как оказалось, приклеился более чем обоснованно — процесс похожий на московский не только по смыслу (с той лишь разницей, что плотность повышается не с нормальной до пиздецовой, а с сильно недостаточной до просто завышенной), но и юридически:
https://66.ru/realty/news/206751/
Тут речь про последний реликт частного сектора Заречного ВИЗа, некогда простиравшегося даже и за железную дорогу (т.е. уже на нынешнюю Пехоту). Интересно, привяжут ли к этой стройке (если она вообще будет) долгожданное строительство моста между Опалихинской и Папанина. Скорее всего — увы, нет, если только косвенно. Хотя вообще вероятность строительства этого моста в ближайшие лет 5 не мала.
Запилю-ка ещё один обзор проектов зачистки пластов частного сектора, к которым ныне приклеился ярлык "реновация". Как оказалось, приклеился более чем обоснованно — процесс похожий на московский не только по смыслу (с той лишь разницей, что плотность повышается не с нормальной до пиздецовой, а с сильно недостаточной до просто завышенной), но и юридически:
https://66.ru/realty/news/206751/
Тут речь про последний реликт частного сектора Заречного ВИЗа, некогда простиравшегося даже и за железную дорогу (т.е. уже на нынешнюю Пехоту). Интересно, привяжут ли к этой стройке (если она вообще будет) долгожданное строительство моста между Опалихинской и Папанина. Скорее всего — увы, нет, если только косвенно. Хотя вообще вероятность строительства этого моста в ближайшие лет 5 не мала.
66.ru
В Екатеринбурге без торгов и публичных слушаний выбрали первую площадку под реновацию
За несколько дней до передачи в мэрию градостроительных полномочий Минстрой выделил зону для редевелопмента.
А вот здесь пишут про второй по величине цыганский посёлок — между Мегой, Радугой (бывш. вертолётом) и Викулова:
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-54344851.html
Конкретики мало, некоторый интерес представляет разве что сетка улиц:
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-54344851.html
Конкретики мало, некоторый интерес представляет разве что сетка улиц: