Напоследок -- ещё чрезвычайно поучительная выдержка: история реосвоения Черноземья.
В домонгольские времена русские помаленьку проникали в те края, тесня половцев -- большинство современных облцентров Черноземья было в первый раз основано ещё в те почти мифические времена. Княжеств, правда, там сложиться не успело -- но в целом народ был.
Потом Батый всё сжёг, а что не сжёг -- пограбил и обложил жоской данью. И впоследствие ещё монголы бегали не раз*, и больше всего естественно доставалось лесостепной зоне (там кочевники не то что набегали -- зачастую просто жили, правда эти два состояния у них сложно отличить).
Даже на некогда самых развитых Киевской и Черниговской землях мало что осталось -- а уж про все эти Орлы и Ельцы и говорить нечего (Курск, правда, умудрился дожить аж до начала XVI века -- его история была почти непрерывной).
Больше трёх веков к югу от Оки зияла пустота -- но русские не забывали об утраченных землях. Год за годом севрюки и рязанцы приходили туда на зиму (татарские кони снега не любили): для охоты, рыбалки и прочего активного отдыха.
И из поколения в поколения передавалось: вот это место называется "Тула", когда-то здесь был наш город.... И в конце концов город появился вновь. С тем же названием и почти (а то и совсем) на том же месте.
Исчерпывающий урок для всех тех, кто думает, что если русские откуда-то ушли, то это навсегда.
* -- в принципе, каждый раз повод был -- ведь не поедут же бандиты внеочередную ренту снимать, развитие вассалов было ханам выгодно. Однако этих поводов было дохрена, и от обоснованности набегов простонародью было не легче...
В домонгольские времена русские помаленьку проникали в те края, тесня половцев -- большинство современных облцентров Черноземья было в первый раз основано ещё в те почти мифические времена. Княжеств, правда, там сложиться не успело -- но в целом народ был.
Потом Батый всё сжёг, а что не сжёг -- пограбил и обложил жоской данью. И впоследствие ещё монголы бегали не раз*, и больше всего естественно доставалось лесостепной зоне (там кочевники не то что набегали -- зачастую просто жили, правда эти два состояния у них сложно отличить).
Даже на некогда самых развитых Киевской и Черниговской землях мало что осталось -- а уж про все эти Орлы и Ельцы и говорить нечего (Курск, правда, умудрился дожить аж до начала XVI века -- его история была почти непрерывной).
Больше трёх веков к югу от Оки зияла пустота -- но русские не забывали об утраченных землях. Год за годом севрюки и рязанцы приходили туда на зиму (татарские кони снега не любили): для охоты, рыбалки и прочего активного отдыха.
И из поколения в поколения передавалось: вот это место называется "Тула", когда-то здесь был наш город.... И в конце концов город появился вновь. С тем же названием и почти (а то и совсем) на том же месте.
Исчерпывающий урок для всех тех, кто думает, что если русские откуда-то ушли, то это навсегда.
* -- в принципе, каждый раз повод был -- ведь не поедут же бандиты внеочередную ренту снимать, развитие вассалов было ханам выгодно. Однако этих поводов было дохрена, и от обоснованности набегов простонародью было не легче...
#екб
https://tinyurl.com/yd2eag39
Глубинка ЮАР, дом фермера-бура теснят ниггерские трущобы. На заднем плане (за пальмами) руины предприятия, разрушенного мародёрами после краха режима апартеида.
На самом деле — просто колоритные задворки Втузгородка, известные преимущественно по расположенному неподалёку Кировскому райвоенкомату. Интересно также повращать угол обзора.
А завод на заднем плане (АО УПП "Вектор", где У — "Уральское"), кстати, работает. Зацените советскость лозунга за воротами (ведь явно же свежая вывеска!):
https://tinyurl.com/ya962y8v
https://tinyurl.com/yd2eag39
Глубинка ЮАР, дом фермера-бура теснят ниггерские трущобы. На заднем плане (за пальмами) руины предприятия, разрушенного мародёрами после краха режима апартеида.
На самом деле — просто колоритные задворки Втузгородка, известные преимущественно по расположенному неподалёку Кировскому райвоенкомату. Интересно также повращать угол обзора.
А завод на заднем плане (АО УПП "Вектор", где У — "Уральское"), кстати, работает. Зацените советскость лозунга за воротами (ведь явно же свежая вывеска!):
https://tinyurl.com/ya962y8v
Яндекс Карты
Карта Екатеринбурга с улицами и номерами домов — Яндекс Карты
Подробная онлайн-карта Екатеринбурга с улицами и номерами домов на сайте и в мобильном приложении Яндекс Карты. Достопримечательности и организации с рейтингом, отзывами и фото на карте Екатеринбурга. Яндекс Карты помогут построить маршрут на общественном…
#екб #урбанистика #транспорт
Цыганский посёлок наконец-то взялись застраивать по-крупному — к вящему удовлетворению всех, кроме его обитателей.
К востоку от Московской (т.е. даже не совсем цыганка, а остатки ещё недавно могучего частного сектора Автика) работает Атомстройкомплекс — можно ожидать продолжения всё того же т.н. "Юга Центра", что и по соседству:
https://minstroy.midural.ru/uploads/170424_%D0%94%D0%BB%D1%8F%20%D1%81%D0%B0%D0%B9%D1%82%D0%B0_%D0%AE%D0%B3-%D1%86%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%80.pdf
В треугольнике Московская-Фурманова-Шаумяна начинает работать "Брусника" (один из наиболее приличных застройщиков, последовательно реализующий актуальную концепцию "евроквартала"):
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-467745.html
http://ekaterinburg.brusnika.ru/projects/south
Наконец, в треугольнике Московская-Амундсена-Волгоградская ошивается непонятный застройщик, известный прежде всего "Московским кварталом", уже построенным на остром углу этого треугольника (Московская-Волгоградская) — название не одобряю, но сам ЖК вроде норм. Продолжение — в том же духе, но какое-то сероватое (но, может, цвет изменят ещё?):
Цыганский посёлок наконец-то взялись застраивать по-крупному — к вящему удовлетворению всех, кроме его обитателей.
К востоку от Московской (т.е. даже не совсем цыганка, а остатки ещё недавно могучего частного сектора Автика) работает Атомстройкомплекс — можно ожидать продолжения всё того же т.н. "Юга Центра", что и по соседству:
https://minstroy.midural.ru/uploads/170424_%D0%94%D0%BB%D1%8F%20%D1%81%D0%B0%D0%B9%D1%82%D0%B0_%D0%AE%D0%B3-%D1%86%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%80.pdf
В треугольнике Московская-Фурманова-Шаумяна начинает работать "Брусника" (один из наиболее приличных застройщиков, последовательно реализующий актуальную концепцию "евроквартала"):
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-467745.html
http://ekaterinburg.brusnika.ru/projects/south
Наконец, в треугольнике Московская-Амундсена-Волгоградская ошивается непонятный застройщик, известный прежде всего "Московским кварталом", уже построенным на остром углу этого треугольника (Московская-Волгоградская) — название не одобряю, но сам ЖК вроде норм. Продолжение — в том же духе, но какое-то сероватое (но, может, цвет изменят ещё?):
Исключительно надеюсь, конечно, что не только Московская, но и Амудсена, и Шаумяна будут в процессе строительства как следует расширены.
Да, к слову, про расширение дорог — в ряде случаев увеличения числа полос можно добиться и при константной ширине, за счёт сужения полос:
А уж если ещё расширить ну хоть на какие-то дециметры (очень много где есть резервы за счёт края недогазонов и т.п.), то можно вообще разгуляться... Так, с помощью таких средств можно обеспечить и выделенную полосу для автобусов/троллейбусов, и сверх того 2 полосы в каждую сторону (или максимально близко к тому*) практически везде, где у нас ездят троллейбусы.
Простой пример — переразметкой и расширением буквально на промежутке длиной метров в 5 перед перекрёстком (да, там сужение вместо расширения!) можно превратить улицу Мира между Малышева и Первомайской из 2+2 в (А+2)+(2+А).
* -- под "максимально близко" подразумевается по одной постоянной полосе в каждую сторону + 1 переменная посредине: либо стандартно переходящая посредине между перекрёстками (как на Московской, к примеру), либо не встречающаяся пока в наших широтах, но уже добавленная в ПДД реверсивная полоса.
Простой пример — переразметкой и расширением буквально на промежутке длиной метров в 5 перед перекрёстком (да, там сужение вместо расширения!) можно превратить улицу Мира между Малышева и Первомайской из 2+2 в (А+2)+(2+А).
* -- под "максимально близко" подразумевается по одной постоянной полосе в каждую сторону + 1 переменная посредине: либо стандартно переходящая посредине между перекрёстками (как на Московской, к примеру), либо не встречающаяся пока в наших широтах, но уже добавленная в ПДД реверсивная полоса.
Всякая хипстота, провозгласившая себя урбанистами, от предложения расширить проезжую часть хоть на сантиметр может и триггернуть. Типа это стимуляция автомобилепользования, и проезжую часть можно только сужать, а иначе тупо больше народу пересядет на авто, и всё зря.
Однако всегда ли увеличение предложения пропорционально увеличивает спрос? Даже в самых примитивных экономических моделях это уже не так: есть доля тех, кто в любом случае поедут на машине, хоть какие там пробки; и есть куда более существенная доля тех, у кого машины нет и не будет даже в случае улучшения ситуации с пробками. Не говоря уже о том, что количество людей в городе в принципе ограничено: если для Мск это ограничение где-то там, в стратосфере, и им можно во многих случаях пренебречь, то для какого-нибудь городка в 30 тысяч населения* ущербность логики таких хипстер-урбанистов очевидна.
Екатеринбург -- промежуточный случай: если в случае поездок в центр (но не через центр!) для нас актуальна московская логика (число авто неограничено => дестимулируем автопользование вплоть до сужения улиц), то вот достаточно приличного качества перемещений вокруг центра добиться можно. А в ряде случаев даже просто.
* -- пробки могут быть и там: из-за переездов, отсутствия объездных, каких-нибудь там переправ и т.п.. И из-за узости улиц в т.ч. (ну, скажем, одна полоса на обе стороны под каким-нибудь там мостом) -- вот самый очевидный случай очевидно безвредного расширения ПЧ.
Однако всегда ли увеличение предложения пропорционально увеличивает спрос? Даже в самых примитивных экономических моделях это уже не так: есть доля тех, кто в любом случае поедут на машине, хоть какие там пробки; и есть куда более существенная доля тех, у кого машины нет и не будет даже в случае улучшения ситуации с пробками. Не говоря уже о том, что количество людей в городе в принципе ограничено: если для Мск это ограничение где-то там, в стратосфере, и им можно во многих случаях пренебречь, то для какого-нибудь городка в 30 тысяч населения* ущербность логики таких хипстер-урбанистов очевидна.
Екатеринбург -- промежуточный случай: если в случае поездок в центр (но не через центр!) для нас актуальна московская логика (число авто неограничено => дестимулируем автопользование вплоть до сужения улиц), то вот достаточно приличного качества перемещений вокруг центра добиться можно. А в ряде случаев даже просто.
* -- пробки могут быть и там: из-за переездов, отсутствия объездных, каких-нибудь там переправ и т.п.. И из-за узости улиц в т.ч. (ну, скажем, одна полоса на обе стороны под каким-нибудь там мостом) -- вот самый очевидный случай очевидно безвредного расширения ПЧ.
Другое дело, что, естественно, должен быть соблюдён баланс интересов всех видов транспорта и пешеходов.
Городить эстакаду прямо у домов, как на Московской -- так себе решение. Это может быть допустимо у треклятой "Калины", этого гордиевого узла нашего Срединного Кольца -- но было бы совершенно неприемлемо реконструировать так, скажем, Малышева, или городить многоярусную развязку у Зари. Да и с Московской это скорее была ошибка -- но не настолько критичная, чтоб её сносить (ну и даже по-своему неплохо, что один такой объект в городе есть).
К счастью, существующая сетка улично-дорожной сети в Екатеринбурге не так уж и плоха* *. Пока она работает паршивенько, пробки вполне сравнимы с той же Москвой (правда, у нас доля автомобильных поездок существенно выше, на глазок раза в два, да и сама автомобилизация повыше) -- но стоит максимально дестумулировать поездки в центр (настоящая платная парковка и общее сокращение парковочных мест там), ограничить парковку на критичных участках в т.ч. за пределами центра* * * и выгнать нахер на ЕКАД грузовой транзитный транспорт, как всё станет куда менее печально.
А уж если вот так по кропалям порасширять да достроить Срединное Кольцо (хотя бы самое критичное: Калинад и Объездная-Амундсена), то так вообще нормас будет.
* * -- сравнительно с той же Москвой. Особенно если взять за отсечку 1991 год (потом в дороги в Мск очень уж много денег вбухали и продолжают вбухивать, нам столько никак не светит).
* * * -- меньшее зло, необходимое в основном для нормальной работы выделенок для ОТ, которых должно быть дохера.
Городить эстакаду прямо у домов, как на Московской -- так себе решение. Это может быть допустимо у треклятой "Калины", этого гордиевого узла нашего Срединного Кольца -- но было бы совершенно неприемлемо реконструировать так, скажем, Малышева, или городить многоярусную развязку у Зари. Да и с Московской это скорее была ошибка -- но не настолько критичная, чтоб её сносить (ну и даже по-своему неплохо, что один такой объект в городе есть).
К счастью, существующая сетка улично-дорожной сети в Екатеринбурге не так уж и плоха* *. Пока она работает паршивенько, пробки вполне сравнимы с той же Москвой (правда, у нас доля автомобильных поездок существенно выше, на глазок раза в два, да и сама автомобилизация повыше) -- но стоит максимально дестумулировать поездки в центр (настоящая платная парковка и общее сокращение парковочных мест там), ограничить парковку на критичных участках в т.ч. за пределами центра* * * и выгнать нахер на ЕКАД грузовой транзитный транспорт, как всё станет куда менее печально.
А уж если вот так по кропалям порасширять да достроить Срединное Кольцо (хотя бы самое критичное: Калинад и Объездная-Амундсена), то так вообще нормас будет.
* * -- сравнительно с той же Москвой. Особенно если взять за отсечку 1991 год (потом в дороги в Мск очень уж много денег вбухали и продолжают вбухивать, нам столько никак не светит).
* * * -- меньшее зло, необходимое в основном для нормальной работы выделенок для ОТ, которых должно быть дохера.
И даже в центре должна производиться расшивка узких мест, где это никому не мешает. Самое очевидное -- мосты на Челюскинцев (уже), Малышева (вообще №1 по необходимости, но что-то пока даже и не обсуждалось) и м.б. Декабристов.
Но есть и одно место, где я бы сузил проезжую часть. Это 8 марта от Ленина до Радищева.
Обоснование следующее: 8 марта -- улица стабильных 2+2 + трамвайные пути посредине (в перспективе стоит допилить до совмещённой трамвайно-автобусной выделенки, это будет плюс для всех без исключения), с локальными уширениями только на перекрёстках -- а тут какая-то дикая для центра магистраль* * * * между Ленина и Малышева и не пойми что между Малышева и Радищева.
А главное -- на втором участке просто капец как не хватает ширины тротуаров (хуже, чем там, только возле СИНХа, но там-то всего одно здание, а тут целый квартал). На первом участке получше, но в целом как-то неуютно, и зелени почти нет.
Так сложилось после 90-х, когда там копали метро -- при этом трамвайная линия (а она там была!) была перенесена на Московскую с Радищева, да так там и осталась. Высказывания об этом как об ошибке, и предложения вернуть туда трамвай доносились даже из мэрии -- но, на мой взгляд, делать так не стоит: в новой маршрутной сети это не сократит ни один маршрут, а при прочих равных перенос части маршрутов на 8 марта лишь уменьшит частоту на Радищева и Московской и/или Луначарского, где ИМХО трамваи нужнее (т.к. там от метро дальше).
Вариант с одним-единственным автобусом по 8 марта на этом участке (так в новой сети) кажется мне вполне разумным: на кой хрен больше, если там и метро (не забываем про бесплатность пересадок!), и расстояние между Ленина и Малышева с кучей транспорта крошечное? Особенно если учесть, что нормальную выделенку на участке между Малышева и Радищева не сделать (т.к. тогда для авто там не выйдет даже 2+2, во всяком случае с расширенным тротуаром) -- для серьёзного потока ОТ это неприемлемо, а вот для одного не самого важного автобуса сойдёт.
Что до непосредственно сужения, то конкретное число полос я с ходу назвать не готов: нужно и мерить, и нормальную оценку для тротуара иметь.
Общая прикидка: от Ленина до Малышева -- примерно так же, но с суженными полосами и м.б. выделенкой (на отпиленном от ПЧ участке -- деревья и велодорожка или велополоса); от Малышева до Радищева -- 2+2 или 2.5+2.5* * * * * + велополосы (без деревьев, тупо тротуар шире).
* * * * -- в плане количества полос-то может и ок (учитывая близость и значимость перекрёстков по обе стороны), но вот ширина полос неадекватно большая, как на реальной магистрали вроде Объездной.
* * * * * -- переходная или реверсивная полоса посредине
Но есть и одно место, где я бы сузил проезжую часть. Это 8 марта от Ленина до Радищева.
Обоснование следующее: 8 марта -- улица стабильных 2+2 + трамвайные пути посредине (в перспективе стоит допилить до совмещённой трамвайно-автобусной выделенки, это будет плюс для всех без исключения), с локальными уширениями только на перекрёстках -- а тут какая-то дикая для центра магистраль* * * * между Ленина и Малышева и не пойми что между Малышева и Радищева.
А главное -- на втором участке просто капец как не хватает ширины тротуаров (хуже, чем там, только возле СИНХа, но там-то всего одно здание, а тут целый квартал). На первом участке получше, но в целом как-то неуютно, и зелени почти нет.
Так сложилось после 90-х, когда там копали метро -- при этом трамвайная линия (а она там была!) была перенесена на Московскую с Радищева, да так там и осталась. Высказывания об этом как об ошибке, и предложения вернуть туда трамвай доносились даже из мэрии -- но, на мой взгляд, делать так не стоит: в новой маршрутной сети это не сократит ни один маршрут, а при прочих равных перенос части маршрутов на 8 марта лишь уменьшит частоту на Радищева и Московской и/или Луначарского, где ИМХО трамваи нужнее (т.к. там от метро дальше).
Вариант с одним-единственным автобусом по 8 марта на этом участке (так в новой сети) кажется мне вполне разумным: на кой хрен больше, если там и метро (не забываем про бесплатность пересадок!), и расстояние между Ленина и Малышева с кучей транспорта крошечное? Особенно если учесть, что нормальную выделенку на участке между Малышева и Радищева не сделать (т.к. тогда для авто там не выйдет даже 2+2, во всяком случае с расширенным тротуаром) -- для серьёзного потока ОТ это неприемлемо, а вот для одного не самого важного автобуса сойдёт.
Что до непосредственно сужения, то конкретное число полос я с ходу назвать не готов: нужно и мерить, и нормальную оценку для тротуара иметь.
Общая прикидка: от Ленина до Малышева -- примерно так же, но с суженными полосами и м.б. выделенкой (на отпиленном от ПЧ участке -- деревья и велодорожка или велополоса); от Малышева до Радищева -- 2+2 или 2.5+2.5* * * * * + велополосы (без деревьев, тупо тротуар шире).
* * * * -- в плане количества полос-то может и ок (учитывая близость и значимость перекрёстков по обе стороны), но вот ширина полос неадекватно большая, как на реальной магистрали вроде Объездной.
* * * * * -- переходная или реверсивная полоса посредине
И последнее: уменьшение ширины полос неразрывно связано с уменьшением скорости движения (некомфортно ехать 60-80 по трёхметровой полосе в плотном потоке), о чём уже говорилось. Снижение аварийности, нулевая смертность пешеходов, вот это всё.
Речь, конечно, не про Ленина или Космонавтов, не говоря уже о Бебеля или Базовом -- но вот 8 марта или Малышева после Сакко и Ванцетти уже вполне улицы под 50 км/ч (настоящие, без +20).
P.S.: ложка дёгтя: сужение полос -- неоч для велосипедистов на ПЧ. Но решение на поверхности: не велополосы так хотя бы выделенки для ОТ. Туда до кучи тротуарные велосипедисты переберутся: выгода и пешеходам.
Речь, конечно, не про Ленина или Космонавтов, не говоря уже о Бебеля или Базовом -- но вот 8 марта или Малышева после Сакко и Ванцетти уже вполне улицы под 50 км/ч (настоящие, без +20).
P.S.: ложка дёгтя: сужение полос -- неоч для велосипедистов на ПЧ. Но решение на поверхности: не велополосы так хотя бы выделенки для ОТ. Туда до кучи тротуарные велосипедисты переберутся: выгода и пешеходам.
Простыни Жмудя
Photo
#мск #урбанистика #вело
Эти схемы вроде бы рисовались для конкретных улиц в центре Омсквы. Во всяком случае, по соседству с ними (в материалах какой-то официальной московской велоконфы) нашёл вот такую схему новых велополос в центре, которые планируется запилить примерно по таким схемам:
Эти схемы вроде бы рисовались для конкретных улиц в центре Омсквы. Во всяком случае, по соседству с ними (в материалах какой-то официальной московской велоконфы) нашёл вот такую схему новых велополос в центре, которые планируется запилить примерно по таким схемам:
Велополосы на Брестских улицах -- это весьма неплохо: после реконструкции пл. Тверской заставы они стали оптимальной связкой моих любимых велотроп по Большой Грузинской и Бутырскому валу (часть моего маршрута на работу, в числе прочего), но в то же время там серьёзно увеличился трафик (т.к. теперь Брестские стали не много ни мало полноценными дублёрами Тверской-Ямской), а геометрия не очень простая.
Также оказалось, что и в геометрию самой Большой Грузинской заложена возможность создания велополос. Что ж, лишними не будут -- хотя там и так норм.
А вот на кой хрен нужны велодорожки по Саввинской и Фрунзенской набережной (это же изгиб реки! они ведут в тупик, из которого выбраться можно только по очень крутым подъёмам), равно как и по Большой Полянке (когда есть Мытная) -- не знаю.
Лучше бы те же Пятницкую и Никитскую переделали, а то это позор: велодорожка по сути вместо тротуара, тогда как нужна одна компактная велополоса против хода автодвижения, как на Большой Ордынке.
Также оказалось, что и в геометрию самой Большой Грузинской заложена возможность создания велополос. Что ж, лишними не будут -- хотя там и так норм.
А вот на кой хрен нужны велодорожки по Саввинской и Фрунзенской набережной (это же изгиб реки! они ведут в тупик, из которого выбраться можно только по очень крутым подъёмам), равно как и по Большой Полянке (когда есть Мытная) -- не знаю.
Лучше бы те же Пятницкую и Никитскую переделали, а то это позор: велодорожка по сути вместо тротуара, тогда как нужна одна компактная велополоса против хода автодвижения, как на Большой Ордынке.
Пояснение контекста: вся эта велоинфраструктура в Мск -- движ сугубо центральный. Даже между Садовым и ТТК уже по сути только в Замоскворечье*, а уж за ТТК только в парках, где она нафиг не сдалась.
Другое дело -- выделенные полосы для ОТ и (в отдельных случаях) пустые или очень широкие тротуары, в настоящей Москве "велоинфраструктура" именно такая. А с учётом продолжающегося автодорожного строительства местами даже и хуже становится.
В этом плане интересно сравнить развитие велоинфраструктуры Мск и #екб .
В центре -- Мск теперь (после "Моей улицы") существенно лучше* *, даже со всеми остатками прежнего пиздеца и ужаса вроде долгих светофоров и подземных переходов, где они остались.
А вот окраины -- даже со всеми московскими выделенками для ОТ* * * -- в Екб и сейчас подходят для велодвижения куда больше, и развитие хоть какое-то наблюдается (одно требование обязательности велодорожек на новых улицах чего стоит).
* -- ну вот ещё вдоль Тверской-Ямской планируют, судя по схеме. Но там такой как бы эксклав "самого центра" по своей сути.
* * -- ещё года 3 назад-то там был адъ и израиль, хуже не то что центра Екб (который не так уж и плох для велодвижения), но даже и окраин Мск.
* * * -- а вот тут темпам у Омсквы поучиться стоит, и немедленно. Выделенки-то денег немного стоят, это не весь центр перекапывать.
Другое дело -- выделенные полосы для ОТ и (в отдельных случаях) пустые или очень широкие тротуары, в настоящей Москве "велоинфраструктура" именно такая. А с учётом продолжающегося автодорожного строительства местами даже и хуже становится.
В этом плане интересно сравнить развитие велоинфраструктуры Мск и #екб .
В центре -- Мск теперь (после "Моей улицы") существенно лучше* *, даже со всеми остатками прежнего пиздеца и ужаса вроде долгих светофоров и подземных переходов, где они остались.
А вот окраины -- даже со всеми московскими выделенками для ОТ* * * -- в Екб и сейчас подходят для велодвижения куда больше, и развитие хоть какое-то наблюдается (одно требование обязательности велодорожек на новых улицах чего стоит).
* -- ну вот ещё вдоль Тверской-Ямской планируют, судя по схеме. Но там такой как бы эксклав "самого центра" по своей сути.
* * -- ещё года 3 назад-то там был адъ и израиль, хуже не то что центра Екб (который не так уж и плох для велодвижения), но даже и окраин Мск.
* * * -- а вот тут темпам у Омсквы поучиться стоит, и немедленно. Выделенки-то денег немного стоят, это не весь центр перекапывать.
Простыни Жмудя
Photo
Что-то я невнимательно сперва посмотрел на эту схему.
Хорошая новость -- предлагается велоинфраструктура на Москворецких и Каменных мостах (тоже часть любимых велотроп, и там норм полоса бы куда полезней, чем даже на Брестских), да и по Кремлёвскому кольцу лишней не будет.
Плохая новость -- именно что "предлагается". На официальном уровне, но всё же могут и не запилить.
Ещё интересно, как они видят велодвижение на Старой площади -- там же горка нехилая сразу после перекрёстка с поворотом. Впрочем, на Рождественском бульваре (Бульварное) ещё круче, и ничо, как-то вкручивают не только отбитые вроде меня, но и цивильные велопрокатчики.
Ну и то, как это будет реализовано, если вообще будет, -- самый интересный вопрос, конечно. В Мск хватает как положительных, так и отрицательных примеров
Хорошая новость -- предлагается велоинфраструктура на Москворецких и Каменных мостах (тоже часть любимых велотроп, и там норм полоса бы куда полезней, чем даже на Брестских), да и по Кремлёвскому кольцу лишней не будет.
Плохая новость -- именно что "предлагается". На официальном уровне, но всё же могут и не запилить.
Ещё интересно, как они видят велодвижение на Старой площади -- там же горка нехилая сразу после перекрёстка с поворотом. Впрочем, на Рождественском бульваре (Бульварное) ещё круче, и ничо, как-то вкручивают не только отбитые вроде меня, но и цивильные велопрокатчики.
Ну и то, как это будет реализовано, если вообще будет, -- самый интересный вопрос, конечно. В Мск хватает как положительных, так и отрицательных примеров
#екб
Прошлое, настоящее и будущее мельницы Борчанинова--Первушина:
https://vk.com/@insideoutekb-melnica-borchaninova-pervushina-starinnyi-osobnyak-snaruzhi
Прошлое, настоящее и будущее мельницы Борчанинова--Первушина:
https://vk.com/@insideoutekb-melnica-borchaninova-pervushina-starinnyi-osobnyak-snaruzhi
Vk
Мельница Борчанинова — Первушина: Старинный особняк снаружи, завод внутри.
Мельница Борчанинова-Первушина находится напротив Ж/Д вокзала. Пятиэтажная, кирпичная постройка, с рельефным орнаментом больше похожа на старинный особняк. Некоторым до сих пор не известно, что за фасадами здания все еще стоят станки и механизмы мельницы…
Простыни Жмудя
Другое дело, что, естественно, должен быть соблюдён баланс интересов всех видов транспорта и пешеходов. Городить эстакаду прямо у домов, как на Московской -- так себе решение. Это может быть допустимо у треклятой "Калины", этого гордиевого узла нашего Срединного…
#транспорт #мск #екб
Пожалуй, несколько преувеличил я, назвав екатеринбургские пробки сравнимыми с московскими. Зависит от района, конечно -- но в целом это верно только утром (и то, утренний пик в Екб куда короче московского по времени), а вот вечером и днём (!) московские пробки легко кладут на лопатки екатеринбургские.
Простой пример -- 16 часов в Мск и 18 часов в Екб (ещё и при худшей погоде в Екб в этот день):
Пожалуй, несколько преувеличил я, назвав екатеринбургские пробки сравнимыми с московскими. Зависит от района, конечно -- но в целом это верно только утром (и то, утренний пик в Екб куда короче московского по времени), а вот вечером и днём (!) московские пробки легко кладут на лопатки екатеринбургские.
Простой пример -- 16 часов в Мск и 18 часов в Екб (ещё и при худшей погоде в Екб в этот день):