Т.е. авто доминируют в перевозках на ближние дистанции, и куда менее заметны в дальних перевозках. Так и должно быть. Точнее, разница должна быть ещё большей, поскольку в ж/д основной грузопоток создают сырьевики, строители и металлурги).:
Простыни Жмудя
#транспорт
а вот и более свежая статистика (очевидно, тонно-километры, а не просто тонны). почти ничего не изменилось (но чуть-чуть доля авто всё же просела в пользу ж/д)
Простыни Жмудя
#транспорт #экономика Выше была диаграмма, показывающая, что по ж/д в РФ возят свыше 90% всего, что не идёт по трубопроводам (наверное, по объёмам — вряд ли по цене). А вот что это конкретно.
и более свежий и информативный стат по структуре ж/д перевозок (здесь также мало что изменилось — отражён нынешний бум на угольном рынке и спад строительства, а так всё то же)
А вот теперь кое-что, чего ещё тут не было — аналогичная статистика по пассажирообороту:
Доля метро (почти исключительно за счёт Мск и Спб) в общероссийских пассажироперозках поражает.
И последнее на сегодня — на стыке двух последних тем. А именно, ещё одна (ранее, вроде, неупомянутая) причина, почему дальнобойные грузоперевозки на фурах стоит ограничивать — безопасность.
Возраст грузовиков на графике выше видите? А как они эксплуатировались представляете? Какой толщины на них резина (учитывая конскую цену шин для грузовиков)? Как у них с тормозами — да и вообще с техническим состояним? А как с закреплением груза? А с утомлённостью водителей многочасовыми марафонами почти без сна? (Я уж не говорю про обгоны — автомагистрали-то даже по моему плану когда ещё распространятся.) Это точно должно быть на наших дорогах в таких количествах?
В общем, это как раз тот самый случай, когда рыночек однозначно стоит подрегулировать (даже после того, как будет установлена справедливая конкуренция — сейчас-то по факту рыночек отрегулирован в обратную сторону).
Возраст грузовиков на графике выше видите? А как они эксплуатировались представляете? Какой толщины на них резина (учитывая конскую цену шин для грузовиков)? Как у них с тормозами — да и вообще с техническим состояним? А как с закреплением груза? А с утомлённостью водителей многочасовыми марафонами почти без сна? (Я уж не говорю про обгоны — автомагистрали-то даже по моему плану когда ещё распространятся.) Это точно должно быть на наших дорогах в таких количествах?
В общем, это как раз тот самый случай, когда рыночек однозначно стоит подрегулировать (даже после того, как будет установлена справедливая конкуренция — сейчас-то по факту рыночек отрегулирован в обратную сторону).
#экономика
>Глубина переработки нефтяного сырья в 2017 г. достигла 81 % (2016 г. - 79,2 %, несколько лет назад было 70 с копейками)
Но на экспорт пока ещё идёт больше сырой нефти, чем нефтепродуктов (хотя уже примерно одинаково, вроде бы был тут график).
>Глубина переработки нефтяного сырья в 2017 г. достигла 81 % (2016 г. - 79,2 %, несколько лет назад было 70 с копейками)
Но на экспорт пока ещё идёт больше сырой нефти, чем нефтепродуктов (хотя уже примерно одинаково, вроде бы был тут график).