Журнал (уважаемый мной как ни один другой) "Эксперт" вон давно пишет, что социальный запрос на либерально-консервативную партию в массах (не русофобскую прозападную при этом, конечно) есть.

Ну вот американских республиканцев можно вспомнить, да. Типа государство может и сильное, но в частную жизнь граждан особо не лезет, не слишком высокие налоги, нормальные условия для бизнеса (даже м.б. в ущерб соц.стабильности)... Отдельный вопрос с экономикой. В нашем случае — минимизация всяких там разрешений и т.п., предпочтение непрямому участие в экономике (типа субсидий, налоговых вычетов, какой-то косвенной поддержки) всяким более жёстким регулятивным методам (квотам или уж вовсе гос.регулированию цен, к-рое вообще по-моему совершенно страшное зло, далеко не только СССР на эти грабли наступал). По идее сюда же и нелюбовь к гос.монополиям, но вот в этом моменте я совсем другого мнения.

У меня вообще двойственная позиция. С одной стороны во многом мне именно такая модель близка, с другой — считаю, что очень во многих случаях (прежде всего в инфраструктуре, но не только) гос.участие должно быть самым прямым (в случае инфраструктуры — прямо монополии), и по возможности без всяких полукоммерческих прокладок типа госкорпораций (т.е. не РЖД, а, как раньше, МПС. в смысле по существу: де-юре оно может остаться "ОАО «РЖД»", это ваще не суть). И с определённым гос. планированием, безусловно (как пятилетки сейчас в Китае: для госсектора — директивно или близко к тому, для бизнеса — чисто информативно), это ничему не противоречит.

И плюс грамотный (но не доходящий до абсурда) протекционизм. Это тоже ничему не противоречит.

#США #КНОР

Не, ну кстати тут вопрос глубже, чем кажется. США намеренно самоизолируется (в том смысле, что подавляющее большинство населения и даже заметная часть элит не знает и не хочет знать внешний мир), это вроде ещё с отцов-основателей идёт. Взять хоть спорт: национальный вид спорта — то, что в Европе считается детской игрой (и соот-но в него мало кто ещё играет), остальные из самых популярных — либо что-то совсем переделанное (как с футболом), либо по каким-то немного своим правилам, по которым другие играют хуже (ну как с NHL, NBA)...

Лично мне такой подход импонирует, я противник глобализации (ну, смотря какой). Но это субъективно.

Мда, главная проблема диктатур — что будет после?

И чем жёстче диктатура, тем больше шансов что бомбанёт. Хотя хз, самая жёсткая диктатура была как раз в Туркмении (там прям какой-то КНДР) — возможно, это была счастливая случайность, а может и нет.

Вот Бацка если умрёт, скорее всего ничего особо не будет. У нас тем более. А вот Назарбаев, Каримов и Рахмон...

Ну, вот в КНДР-то самая жёсткая диктатура, но крайне сомневаюсь, что там бомбанёт, если Ким умрёт.

Ну там-то понятно, чётко устоявшийся механизм передачи власти. Сюда же шиитские государства (даже размежевание шиитов и суннитов изначально как раз в том, что первые признали наследование власти халифа Али по наследству, а вторые нет), кроме Ирана: Азербайджан, Сирия (ну, до начала известных событий)...

#транспорт #екб

про наши автобусы уже было, а вот вам наш трамвайчик...

сюда же #транспорт #екб

У нашего автобуса давние традиции "высокачественного" сервиса:

"Буквально во все годы, особенно в советский период, главной темой «автобусных» публикаций «Уральского рабочего» стала неудовлетворительная работа этого вида городского транспорта. Пьянство шоферов, движение машин вне всяких правил и расписаний, грубость обслуживающего персонала, обсчеты - все это было, и «Уральский» всячески боролся с такими безобразиями.

«Автобусное движение срывает постройку Уралмашстроя. В очередях на линии Уралмашстроя рабочие простаивают по 4-5 часов», - писал «Уральский рабочий» 3 июля 1930 года.

«Уральский рабочий» в течение мая-июня дал ряд заметок и статей о безобразиях в автодвижении: неналаженность городского транспорта срывает выполнение промфинплана на ряде городских предприятий, отражается на темпах строительства Уралмашстроя: «Немало безобразий творится на линии город - Шарташ. В праздничные и выходные дни рабочие и служащие массами направляются в Шарташ. Между тем автобусное движение обычно на эту линию дает одну, максимум две машины. В результате, пишет тов. Михо, на конечных остановках всегда огромные очереди. При посадке дело нередко доходит до рукоприкладства…», - писал «Уральский рабочий» 13 июля 1930 года.

«…Когда пассажиры спросили, чем вызван срыв графика, с нами не пожелали разговаривать: «Подумаешь, какие требовательные! Не нравится наша работа - ходите пешком». Книгу жалоб, как обычно, не дали…», - писал «Уральский рабочий» 4 декабря 1952 года."

>В очередях на линии Уралмашстроя рабочие простаивают по 4-5 часов

Вот это вообще печка. От любой точки тогдашнего города пешком дойти быстрее.

Хотя ещё лучше — комбинировать тротуары и дороги. Это не так уж просто, для каждого маршута оптимальный вариант находится опытным путём.