Простыни Жмудя
152 subscribers
4.09K photos
44 videos
28 files
1.75K links
Андеграундный non-fiction литературный проект и по совместительству личный блог @shm512.

Ранее также злоебучая системно-диванная аналитика об обществе в прошлом, настоящем и будущем; оное в основном переехало в щитпост-канал:
https://yangx.top/shm512_shared
加入频道
Т.е. за индустриализацию пришлось платить в т.ч. и инфляцией на полтора порядка (на продовольствие) за 10 лет. Логичный, но очень малоизвестный факт.
хорошо видны долгосрочные негативные последствия денежной реформы 61-го года и бешеная популистская эмиссия Катастройки
>С логарифмической шкалой лучше виден ранний период
(непонятно, насколько сравнимы графики по разные стороны денежной реформы 47-го)
а вот тут квазистабильный рубль 61-91 и абсолютно стабильные цены: угадайте с трёх раз, почему же в конце перестройки возник дефицит даже на самые массовые товары? (на самом деле причин больше одной)
Определённую оценку снизу также дают цены на плацкарт, например. В СССР они повышались тогда и только тогда, когда инфляцию совершенно невозможно было скрыть:
Но не стоит уподобляться нашим горе-экономистам и считать инфляцию самой страшной вещью, что может случиться в экономике. Давайте лучше посмотрим (по наводке того же nkps) на достаточно объективную метрику экономической движухе в стране — грузооборот на российских ж/д за последние 150 лет:
хорошо видны периоды кризисов, бурного роста (часто — восстановительного) и строительства основного каркаса ж/д (в основном — до гражданской включительно, и потом ещё ряд больших проектов при Сталине, далее — в основном усиление имеющихся мощностей)
довоенный СССР по годам. отлично видны конец восстановительного роста в 26-м и кризис конца 1-й пятилетки в 33-м
послевоенный СССР по годам. ясно видны часто забываемое послевоенное "советское экономическое чудо" и проблемы 80-х
а вот этот график передаёт большой привет любителям преувеливать текущий кризис и находить его причину в крымнаше, санкциях и т.п.
Ещё характерный момент:
>грузооборот в 2017 г. практически вышел на уровень 1990 г. (98,7 %), хотя часть грузов ушла на другие виды транспорта
и ещё чутка оттуда: