Ну ладно, сейчас, наверное, не столь уж и внезапно, примерно так:
https://youtu.be/53NFd5hzmLY

А вот во времена, когда в Штатах процветала и пассажирская железка, а автомобилей было поменьше (хотя там-то уже в 20-е было примерно как у нас лет эдак 10-15 назад), думаю, фигачили будь здоров — видео не сохранилось, однако сомневаюсь, что, например, вот этот красавец (наверняка гонявший побыстрее почти всего, что есть у ЕРЖД), особо слоупочил:

#транспорт
TIL почему так рано (1964, первыми в мире с двадцатилетним отрывом даже от французов) и коммерчески успешно (уже через 3 годы стал приносить прибыль, а ещё через 4 — вообще окупился) взлетел "Синкансэн". Ну, про плотность населения и экономический бум понятно, но были и более неочевидные факторы:

1) очень ранний переход грузов на автомобильный транспорт (при этом ж/д сеть от имперских времён осталась более чем мощная)

2) слабая развитость авиации, как ни странно. был у японцев свой авиапроизводитель, но не справлялся (как там было с импортными самолётами — хз, вроде тот же боинг туда как следует влез только в 80-е, зато основательно)

3) уже имевшаяся готовность по крайней мере некоторых участков ж/д к высокими скоростям: ещё до войны ездил (на паровозной тяге!) поезд со скоростями до 250 км/ч (прямо как "Сапсан" — это 70 лет спустя-то!)

#транспорт
Земля (ж/д + авто) vs. небо. Ожидаемо, но всё же

И ещё немного на тему высоскоростных ж/д (сам никогда не ездил ни них, ни даже на недо-ВСМ "Сапсане", и не уверен, нужны ли они в текущей парадигме развития России*... однако есть в них шарм, которого нет ни в одном другом виде транспорта + самолёты достали чрезвычайно, уже при цене в 5 тыщ и 7 часах в пути** за сидячку Мск-Екб я бы предпочёл ВСМ "Победе" летом, а обычно всё-таки в ВСМ на меньшие дистанции ездят), всё про Китай:
— полностью выполнен первоначальный план 4+4 (национальный каркас ВСМ)
— "больше, чем высокоскоростные ж/д, для объединения страны сделали только иероглифы"
— появились первые ВСМ спальные вагоны на новом ночном поезде (Пекин-Шанхай, естественно), до этого все ВСМки, вроде как, в мире гоняли только днём (говорят, уже и ночной "Сапсан" появился — но сидячка. но на линии Мск-СПб это ни о чём, там обычные спальные поезда тащат). вот такое — просто мегамечта для Мск-Екб, но если когда-нибудь и будет, то стоить будет как чугунный мост...

Попутно китайцы активно херачат и всю остальную инфраструктуру: две автодорожные сети (платные магистрали — где КНР быстро и резво уделала знаменитую и весьма долго сооружавшуюся американскую Interstate Highway System — и бесплатные, подчас не сильно-то и хуже), авиация и обычные ж/д (им мало прославившейся на весь мир мегасложной ж/д дороги в Тибет — теперь они строят туда ещё одну дорогу, совсем уж невообразимую по сложности, поближе к спорным с Индией территориям, фактически это китайский БАМ)...
И останавливаться Китай не наверен.

Не исключено, что американскую гегемонию мы ещё будем вспоминать с ностальгией...


* - ВСМ, в случае их строительства в России, безусловно не будут окупаться напрямую, как "Синкансэн" в Японии. Однако резко увеличивают подвижность населения, что может дать мощный мультипликативный эффект. Насколько он велик — хз. Кроме того, нужно уже начинать готовиться к иным социально-экономическим подходам, где занятость окажется важнее экономической эффективности... Однако достаточно ли это всё значимо, чтобы косвенно окупить затраты, если улучшать в стране только_ это? Не уверен...

** — если считать от начальной квартиры до конечной, то 7 часов ж/д превращаются в 8, ну максимум 8.5 часов, тогда как самолётные 2.5 — в не сильно-то и меньшие (при несравненно меньшем уровне комфорта) 6-7 часов: полчаса тупо в самолёте/автобусе, полчаса на проверки и переходы, часа полтора до Внуково в Мск и час от Кольцово в Екб — это оценка снизу, реально из-за более высокго фактора неопределённости ну минимум час нужно накинуть, а скорее и больше

И да, климат здесь (как и почти везде) мало что значит: в китайской Манчжурии зимы как бы не посуровей европейской части России будут, и ничо, катаются:

#вело
М.б. очевидно, но пусть будет и тут:

Тут же не столько в километраже дело, сколько в том, насколько дорога хороша. Конкретно от ГЗ до окрестностей моей работы очень годный путь есть.

Хороша для вела, я имею в виду.

Ты не по тротуару случаем едешь?

По тротуару.

(слоу-ответ) Тогда неудивительно. На обычном тротуаре (если это не набережная, или некий такой специфический вид безлюдного тротуара вдоль какого-нибудь длинного забора, где почти нет выездов с прилег-х терр-й и т.п.) итоговая средняя скорость сильно меньше получается, как ни крути (ну, м.б. только у экстремалов жанра "стрит" иначе, но это уже никак не обычные поездки)

Ну, там где людей хватает во всю ширину -- там вообще кабздец, нечего там делать. Я скорее про более-менее нормальные тротуары -- всё равно там скорость не та, многократно опытом проверено (по крайней мере, у меня так).

#политота
Как ни относить к Дугину -- всё-таки он один из самых ярких персонажей нашей общественности, причём, пожалуй, самый антисистемный: он ведёт свою борьбу не с какими-то сиюминутными вещами вроде полит.режима или текущего миропорядка, а с самим здравым смыслом и логикой современного мира (модерна) в целом -- причём не стоит понимать это как стремление вернуться в Средневековье, всё сложнее!

Дичь, конечно, непродуктивная (хотя кто знает?), однако чисто эстетически почитать/послушать бывает приятно...
Чего хотя бы вот эта красота стоит:
https://www.geopolitica.ru/article/gorizont-idealnoy-imperii
А как-то находил его подкасты 20-летней давности про философов Консервативной революции и прочих знатных антисистемных персонажей, сдобренные прог-роком и ещё чёрт знает какой неординарной музыкой -- для слушания при беге зашло просто идеально...

Это я всё, собственно, к чему -- среди всего этого потока сознания и вполне дельные мысли встречаются, особенно по части популяризации концепций разных немейнстримных мыслителей. Например, вот:
https://www.geopolitica.ru/article/antifashisty-globalistskaya-armiya-terrora
Или вот:
https://www.geopolitica.ru/article/cezarizm-i-kontrgegemoniya

Довольно грубыми мазками, зато читается на ура.

#социология
(из переписки, поэтому местами мысли недопродуманные, высказанные на эмоциях... но здесь должно быть однозначно, много интересных тезисов):