К посту выше:

1) минусы НДС, если кому не очевидны: стимулируя торговлю и ресурсодобычу, он дестимулирует продукцию высокой степени передела (введение Гайдаром НДС в 1992 сыграло важную роль в деиндустриализации 90-х, и продолжает так или иначе сказываться до сих пор)

2) доводилось слышать, что экономический блок всерьёз копал в сторону смены основного налога в районе 2014-го (в конце концов, это-то то его "религии" не противоречит), но честно говоря, не помню точно, про прибыль ли речь шла, или про оборот (в ДНР, вроде бы, есть возможность налогооблагаться с оборота -- не исключено, что это своего рода экспериментальная площадка)

3) с НДП основная проблема в том, что не так уж трудно составить отчётность дофига прибыльному на деле предприятию так, что оно как будто бы еле сводит концы с концами, или вовсе убыточно (в такой оптимизации преуспели в своё время ещё Демидовы -- пока не было принято новое горнозаводское законодательство, заменявшее налогооблагаемую величину на как раз-таки оборот). Но, возможно, ФНС уже научилась с этим эффективно бороться.

4) кризис отложил смену основного налога на неопределённый срок, но вряд ли про это совсем забудут (хотя, при столь мудрой экономической и кадрово-экономической политике кризис может и на десятилетия растянуться)

#транспорт #екб
Давно не писал ничего под этим сочетанием тегов, т.к. уже и не слежу. Но, похоже, после бури вокруг новой маршрутной сети всё вернулось к поэтапной, итеративной работе над улучшением ситуации -- вот, например:
http://m.e1.ru/news/474495

Доживут ли ЕМУАП и ЕТТУ до 2019-го и не забудут ли про реформу вообще? Затруднюсь ответить: поживём -- увидим.

Однако, в принципе, Куйвашев (а он забрал себе основную часть рычагов власти -- Серый дом уже не тот) -- человек Собянина, а тот нормализацией омсковского ОТ занимается достаточно активно (правда, в непринятой на Урале -- кроме Башкирии -- государственнической манере). Понимаю, конечно, что это так себе аргумент.

#политота #мск
Кстати, оба "варяга-оленевода" -- хороший пример упомянутых где-то выше четвёрочников, пришедших на смену троечникам: звёзд с неба не хватают и особой оригинальностью и стратегичностью мышления не отличаются, но и явно не косячат и в целом работают более-менее продуктивно.

Особенно явная смена троечника на четвёрочника -- это Лужков->Собянин. Причём троечник был яркий, с имперским мышлением (тогда как сей четвёрочник мыслит узко, не выходя за рамки подставленной задачи), а под конец и с опытом немалым -- но всё же троечник.

#экономика #история #КНОР
Много интересных деталей про реальную работу планирования экономики в СССР, а также кое-какие (не бесспорные, но всё же имеющие некоторую применимость) советы по управлению нынешней российской экономикой:
http://www.fastcenter.ru/smenshikov/Kantorovich.htm

#история
Кое-что и впрямь с веками меняется слабо

#история
Многие слышали про "последнего солдата Второй Мировой" -- японца, сражавшегося за императора где-то в тихоокеанских джунглях чуть ли не до 80-х. Однако, оказывается, и помимо него потерянных надолго японских солдат в Океании хватало:

"…В 1945 году множество солдат разгромленной японской армии на Новой Гвинее бежало в горы. Долгое время о них никто не вспоминал — не до того было, во иногда экспедиции, попадавшие в глубь острова, натыкались на этих японцев. Если удавалось убедить их, что война кончилась и бояться им нечего, они возвращались домой, где их рассказы попадали в газеты. В 1960 году из Токио отправилась специальная экспедиция на Новую Гвинею. Удалось отыскать около тридцати бывших солдат. Все они жили среди папуасов, многие даже были женаты, а ефрейтор медицинской службы Кэндзо Нобусукэ занимал даже пост шамана племени куку-куку"

И даже более того: Каталония уже и в то время была куда более интегрирована в мировую экономику (на правах полупериферии), получала (не вся, но определяющая прослойка населения) с этого некоторый профит, и вступала тем самым в противоречии с кастильским ядром Испании, которое в какой-то момент попыталось спасти страну посредством меркантилизма (который в данном случае заключался даже не столько в протекционизме, сколько в попытке устранения английских, французских и голландских посредников, работавших на испанском же колониальном сырье) -- правда, у них ничего не вышло, но тут интересно само противопоставление "евроинтегрированной" Каталонии и национального центра Испании -- всё как и сейчас.

Только теперь подобное уже и в самой Великобритании наблюдается: Шотландия vs. Англия, самое очевидное. А также Лондон vs. "замкадная" Англия, но это уже несколько иное (тем более что Лондон и по сей день никакая не полупериферия, а самый что ни на есть центр)

Наглядные иллюстрации:

(Каталония жёлтая. Впрочем, это само по себе мало что показывает, тут надо закапываться в идеологию этих партий)

#транспорт #политота #КНОР
http://mcc.wi-fi.ru/news/8/1871628
Типичный подход нашего правительства -- вместо того, чтобы дать регионам удочку (полноценное и чисто внутрирегиональное акцизное финансирование), в не самом полном холодильнике пытаются наскрести какую-никакую рыбу хотя бы для самых голодных (ровно столько, чтобы с голоду не подохли). И ведь даже это -- прогресс, по сравнению с тем, что было ещё не так давно.

Хороший вопрос -- насколько такое централизованное "отобрать и поделить" через Москву является современным феноменом, а насколько -- исторически сложившейся политической традицией (обеспечивающей, в частности, устойчивость государства*), а среди последнего -- в какой степени это уникально для России (возможно, ни в какой), а в какой -- нормой для долго и мучительно централизацией боровшихся с центробежными тенденциями стран (как, например, Франция).

* -- Стоит ли говорить, что нет никаких убедительных доказательств эффективности такого жёсткого обеспечения устойчивости (равно как и обратного)? В конце концов, действие рождает противодействие...

Лично я считаю (по крайней мере, хочу верить), что в данной исторической ситуации столь жёсткая централизация не только избыточна, но и вредна. Не стоит рубить с плеча: стремиться к федерализму уровня Штатов, и полностью отвергать существующие отношения центр-регионы ("берите суверенитета сколько хотите" вон уже было, последствия известны) -- однако, как минимум, экономическую (политическая -- более сложный вопрос) самостоятельность регионов следует существенно повышать, в т.ч. путём некоторого экономического (вот тут строго: не политического) ослабления центра и укрупнения сетки административно-территориального деления в европейской части страны (многие существующие регионы ЦФО, СЗФО, ПФО и особенно СКФО совершенно экономически несостоятельны при любом раскладе, объединение может помочь -- заодно отличный повод для минимизации этнического принципа в АТД)

#экономика
Неявно в статье проводится следующий тезис: все проблемы планового ценообразования -- в его недостаточной плановости (из-за личных интересов участников как планирования, так и непосредственно распределения), рыночно-конкурентного -- в недостаточной конкурентности (несовершенной конкуренции).

В целом согласен, однако важно отметить, что на практике, на мой взгляд, даже очень олигополистический рынок куда удобнее для потребителя (возможно, и для всех участников рынка) реально существовавших плановых образцов (в первом приближении, если глубже закапываться, то всё несколько менее однозначно -- но к макроэкономике это уже мало отношения имеет)

И тем не менее пространство для совмещения подходов есть -- как минимум, очень много от плановой экономики внутри корпораций, не говоря уже про госсектор. Пример современного Китая (а также его советского прототипа -- НЭПа) вон показывает, что даже достаточно тупое (на первый взгляд) сочетание "почти советского" и "почти американского" кусков экономики может дать лучший результат, чем растягивание одного из этого подходов на всю экономику (но нужно быть аккуратным, чтобы, по примеру позднего СССР и популистких социализмов, не собрать от обоих подходов минусы, а не плюсы. впрочем, про это я уже писал)

#транспорт
В Штатах, в отличие от нас (да и от Европы, вроде бы) встречается прохождение ж/д линий прямо по улицам города, причём без сколь либо явного отделения — каково же это ехать, когда на соседней полосе (а то и прямо на встречке) внезапно появляется здоровенный локомотив?

Ну ладно, сейчас, наверное, не столь уж и внезапно, примерно так:
https://youtu.be/53NFd5hzmLY

А вот во времена, когда в Штатах процветала и пассажирская железка, а автомобилей было поменьше (хотя там-то уже в 20-е было примерно как у нас лет эдак 10-15 назад), думаю, фигачили будь здоров — видео не сохранилось, однако сомневаюсь, что, например, вот этот красавец (наверняка гонявший побыстрее почти всего, что есть у ЕРЖД), особо слоупочил:

#транспорт
TIL почему так рано (1964, первыми в мире с двадцатилетним отрывом даже от французов) и коммерчески успешно (уже через 3 годы стал приносить прибыль, а ещё через 4 — вообще окупился) взлетел "Синкансэн". Ну, про плотность населения и экономический бум понятно, но были и более неочевидные факторы:

1) очень ранний переход грузов на автомобильный транспорт (при этом ж/д сеть от имперских времён осталась более чем мощная)

2) слабая развитость авиации, как ни странно. был у японцев свой авиапроизводитель, но не справлялся (как там было с импортными самолётами — хз, вроде тот же боинг туда как следует влез только в 80-е, зато основательно)

3) уже имевшаяся готовность по крайней мере некоторых участков ж/д к высокими скоростям: ещё до войны ездил (на паровозной тяге!) поезд со скоростями до 250 км/ч (прямо как "Сапсан" — это 70 лет спустя-то!)