Конкретные этапы определяем для каждой дороги вручную исходя из высвобождения того или иного строительного подразделения (без долгосрочного или хотя бы среднесрочного планирования тут, понятное дело, не обойтись). Где-то можно с гадской двухполоски махнуть сразу на магистраль (нечто подобное сейчас можно наблюдать между Пермью и Кунгуром, в больших масштабах -- между Кемерово и Новокузнецком), где-то уместнее сперва вторые полосы построить, а развязки потом, где-то наоборот (в последнем случае сами развязки надо сразу рассчитывать под грядущее расширение -- так пытались делать с ЕКАДом, но кое-где как будто забыли).

Сроки? Лет за 50 точно можно реализовать схему примерно как на эскизах выше (где отмечены только магистрали, если что). Можно и быстрее -- но нужно ли? Главное -- основной контур, а там дальше как пойдёт...

Пункт 7) (скоростные огр-е в городах) лучше отложить -- здесь серия постов про междугородные дороги всё-таки, а в городах всё совсем по-другому. Вместо этого завершу серию и перейду к другим темам (канал всё же не только про транспорт) маленьким (надеюсь) дополнением про акциз

#история #экономика #социология
Не могу не похвастаться свежеприобретённым четырёхтомником (сейчас, может, имя Валлерстайна имеет ограниченную известность, но со временем он определённо встанет в один ряд с Марксом, Вебером и Броделем):

#транспорт #КНОР
Так вот, к акцизу.
Собсно, два момента.

Во-первых, разная величина в разных регионах -- насколько критично получится? С ходу не сказать, тут надо считать. Достаточно логично, что акциз будет больше в сибирских и северных регионах -- возможно некое специальное дотирование, но тут надо хорошо взвешивать, не лучше ли вместо этого подотировать как следует малую авиацию, например. Или, может, вообще этот регион настолько в жопе, что надо по-максимуму переходить на вахтовое освоение (не с гайдаровским радикализмом, конечно -- не стоит климатический фактор перееоценивать -- но всё же). Но в целом базовый механизм должен быть в полном покрытии содержания (и приведения к постепенно повышающимся нормативам) дорог, лучше взамен другие налоги снизить...

Куда более сложная тема -- с эффектом на экономику. Уже затрагивал, но совершенно недостаточно. Прежде всего, локальные грузовые автоперевозки можно немного и подотировать (т.е. строго обратная позиция к дальнобоям на федералках) -- лучше в виде региональной дотации на акциз. И ещё отдельный разговор про всё то, что жрёт нефтепродукты, но не является автомобилем: самолёты, вышеупомянутые тепловозы, трактора, дизель-генераторы... + сюда же можно отнести "Уралы", "Шишиги" и тому подобное в жёстких ресурсодобывающих бубенях.

Ну, авиационное топливо сильно отличается, а тепловозы неплохо отделяются (а в перспективе, как я писал сильно выше, их целесообразно переводить на газ). Но вот как быть с остальным? Ни тракторы (и пр. сельхоз техника), ни по-настоящему внедорожный транспорт, ни, тем более, генераторы, работая на обычном дизеле, на дороги никак не влияют, а вот на экономику -- очень даже...

100% валидного, надёжного и применимого в среднесрочной перспективе не придумываются. Однако некоторые сферические в вакууме идеи есть: двойной тариф на дизель, акцизный (типа как налоговый) вычет, и даже воссоздание системы машинно-тракторных станций (наиболее сомнительный вариант в этом списке) или, опять же, перевод на газ.
Нужно поизучать применимость, вероятно предварительно поэкспериментировать на отдельных регионах.

В долгосрочной перспективе на смену ДВС должно (надеюсь) придти что-нибудь поэффективнее. Электродвигатель -- самое очевидное (даже если водород, это мало что меняет, т.к. водород суть форма накопления электроэнергии, альтернативная аккумулятору). Для нашей страны, где исторически с собственными ДВС как-то не складывалось (хотя и тепловоз, и теплоход появились именно у нас), а с электродвижками и электрогенерацией всё весьма неплохо, это вполне годный (хоть и не всеобъемлющий из-за бубеней) вариант (особенно если дерасчубайсить ЕЭС) -- вот только про акциз при нём можно забыть. Но не беда -- к тому времени лень совершит очередную победу над экономией и стремлением к секурности, и машины будут напичканы электроникой настолько, что расширение варианта "Платона" на легковушки не вызовет особых проблем.

На этом, пожалуй, и всё с автодорогами. Надо будет как-нибудь потом это как пост в ЖЖ оформить, убрав повторы и добавив пруфлинки и графики разные.

#политота #урбанистика #екб

А чо? Квартиры приватизировали? Приватизировали. Балконы стеклили? Стеклили. Теперь и отвечайте за свой счёт. Всё чётко про евростандартам.

Социалистическая халява кончилась

Денег нет? Так сдерите с арендаторов

Мой дом с арендаторов берёт за каждый кондёр и каждую вывеску

Не, ну серьёзно, через четверть века после начала массовой (причём удобной и бесплатной даже в самые лютые годы) приватизации бесплатно выделеннего в своё время жилья пора уже начинать воспринимать как свою собственность не только квартиру, но и весь дом со двором... да и бюджет тоже...

Или валить от всяких ящеров-соседей и прочей дичи "общажного" подхода к общей собственности в приличные новостройки, а ещё лучше -- частный сектор

#политота #история

По факту Путин -- это Ельцин 2.0. Сильно допиленный в части внешней (кроме т.н. "ближнего зарубежья") политики, более прямолинейный во внутренней, только и всего. Ну, ещё в некоторых нюансах (частичная национализация нефтегаза, контроль над СМИ, более тонкое отношение к советской идеологии -- на уровне политтехнологий, по крайней мере), но они, КМК, и без него могли произойти

Самое "антилиберальное" (наименее "либеральное") правительство из наших постсоветских так и вовсе Примаковское, это ЕБН ещё...