Здесь синим обозначены основные артерии, зелёным — соот-но "вены" (обычные федералки), жёлтым — дороги менее важные, но всё-таки федерального значения. Впрочем, грань между ними условна (да и накосячил я кое-где с цветами).

Куда более важное обозначение: пунктир там, где сейчас нет даже кривых и узких регионалок — это очень значимо для сроков и стоимости строительства. Как видите, такого довольно немного.

Всё это — территория основного заселения страны (ЕТР + Урал). В Сибири проще:

1) особо массовое строительство регионалок там с нормальным финансированием и стимулированием 100% попрёт бодро без особых проблем. расширение там вроде мало где актуально (а где актуально, там всё как на ЕТР/Урале).

2) параллельно — доведение федералок самой заселённой части до 4 полос тупо строительством параллельно ещё двух (дешёво, привычно, эффективно): начать от Новосиба пойти работать по очереди во все стороны (начиная с восточной) пачками километров по ~100. так в какой-то момент магистрали (ну, для начала хотя бы просто 4-полоски) сомкнутся с основной сетью где-то на Тюменщине и Курганщине, а на востоке допрутся до Канска хотя бы (дальше трафика меньше, и уже не так нужно).

3) параллельно — постепенная работа по созданию буквально трёх, но очень важных (и непростых!) связок
а) Каргасок — Стрежевой (болота Томской области, т.н. "Северный Широтный Ход" — работа идёт давно, но еле-еле)
б) Междуреченск (Кузбасс) — Абакан (потно перелезть через горы, но железку же там в 60-е пробили! значит, и а/д можно)
в) Усть-Кут - Ленск (чуть ли не тыща км дичайшей тайги, но, в принципе, там рядом Лена, а первые грузовики проехали там по-хардкору ещё в 30-е! есть проект превратить этот недозимник, или что это там, в полноценный "Вилюйский тракт" — хорош тем, что позволит связать алмазодобывающие районы Якутии с Братском и Иркутском, после чего их туда лучше и передать, а то сейчас местные русские якутов в их мерзлотной жопе мира кормят).

Примерно та же фигня (с некоторой местной спецификой) и с Дальним Востоком: тоже работать обособленно от остальной страны, параллельно по трём направлениям (по п. 2) напрашивается магистраль Хабаровск - Владик, по п. 3) — реализация опять же полузаброшенного проекта а/д "Восток" — второй дороги между Хабаром и Находкой: через бубеня, подальше от границы). Ну и доведение до нормального асфальта знаменитой своей эпической трэшовостью дороги "Лена", конечно.

Конкретные этапы определяем для каждой дороги вручную исходя из высвобождения того или иного строительного подразделения (без долгосрочного или хотя бы среднесрочного планирования тут, понятное дело, не обойтись). Где-то можно с гадской двухполоски махнуть сразу на магистраль (нечто подобное сейчас можно наблюдать между Пермью и Кунгуром, в больших масштабах -- между Кемерово и Новокузнецком), где-то уместнее сперва вторые полосы построить, а развязки потом, где-то наоборот (в последнем случае сами развязки надо сразу рассчитывать под грядущее расширение -- так пытались делать с ЕКАДом, но кое-где как будто забыли).

Сроки? Лет за 50 точно можно реализовать схему примерно как на эскизах выше (где отмечены только магистрали, если что). Можно и быстрее -- но нужно ли? Главное -- основной контур, а там дальше как пойдёт...

Пункт 7) (скоростные огр-е в городах) лучше отложить -- здесь серия постов про междугородные дороги всё-таки, а в городах всё совсем по-другому. Вместо этого завершу серию и перейду к другим темам (канал всё же не только про транспорт) маленьким (надеюсь) дополнением про акциз

#история #экономика #социология
Не могу не похвастаться свежеприобретённым четырёхтомником (сейчас, может, имя Валлерстайна имеет ограниченную известность, но со временем он определённо встанет в один ряд с Марксом, Вебером и Броделем):

#транспорт #КНОР
Так вот, к акцизу.
Собсно, два момента.

Во-первых, разная величина в разных регионах -- насколько критично получится? С ходу не сказать, тут надо считать. Достаточно логично, что акциз будет больше в сибирских и северных регионах -- возможно некое специальное дотирование, но тут надо хорошо взвешивать, не лучше ли вместо этого подотировать как следует малую авиацию, например. Или, может, вообще этот регион настолько в жопе, что надо по-максимуму переходить на вахтовое освоение (не с гайдаровским радикализмом, конечно -- не стоит климатический фактор перееоценивать -- но всё же). Но в целом базовый механизм должен быть в полном покрытии содержания (и приведения к постепенно повышающимся нормативам) дорог, лучше взамен другие налоги снизить...

Куда более сложная тема -- с эффектом на экономику. Уже затрагивал, но совершенно недостаточно. Прежде всего, локальные грузовые автоперевозки можно немного и подотировать (т.е. строго обратная позиция к дальнобоям на федералках) -- лучше в виде региональной дотации на акциз. И ещё отдельный разговор про всё то, что жрёт нефтепродукты, но не является автомобилем: самолёты, вышеупомянутые тепловозы, трактора, дизель-генераторы... + сюда же можно отнести "Уралы", "Шишиги" и тому подобное в жёстких ресурсодобывающих бубенях.

Ну, авиационное топливо сильно отличается, а тепловозы неплохо отделяются (а в перспективе, как я писал сильно выше, их целесообразно переводить на газ). Но вот как быть с остальным? Ни тракторы (и пр. сельхоз техника), ни по-настоящему внедорожный транспорт, ни, тем более, генераторы, работая на обычном дизеле, на дороги никак не влияют, а вот на экономику -- очень даже...

100% валидного, надёжного и применимого в среднесрочной перспективе не придумываются. Однако некоторые сферические в вакууме идеи есть: двойной тариф на дизель, акцизный (типа как налоговый) вычет, и даже воссоздание системы машинно-тракторных станций (наиболее сомнительный вариант в этом списке) или, опять же, перевод на газ.
Нужно поизучать применимость, вероятно предварительно поэкспериментировать на отдельных регионах.

В долгосрочной перспективе на смену ДВС должно (надеюсь) придти что-нибудь поэффективнее. Электродвигатель -- самое очевидное (даже если водород, это мало что меняет, т.к. водород суть форма накопления электроэнергии, альтернативная аккумулятору). Для нашей страны, где исторически с собственными ДВС как-то не складывалось (хотя и тепловоз, и теплоход появились именно у нас), а с электродвижками и электрогенерацией всё весьма неплохо, это вполне годный (хоть и не всеобъемлющий из-за бубеней) вариант (особенно если дерасчубайсить ЕЭС) -- вот только про акциз при нём можно забыть. Но не беда -- к тому времени лень совершит очередную победу над экономией и стремлением к секурности, и машины будут напичканы электроникой настолько, что расширение варианта "Платона" на легковушки не вызовет особых проблем.

На этом, пожалуй, и всё с автодорогами. Надо будет как-нибудь потом это как пост в ЖЖ оформить, убрав повторы и добавив пруфлинки и графики разные.

#политота #урбанистика #екб

А чо? Квартиры приватизировали? Приватизировали. Балконы стеклили? Стеклили. Теперь и отвечайте за свой счёт. Всё чётко про евростандартам.

Социалистическая халява кончилась

Денег нет? Так сдерите с арендаторов

Мой дом с арендаторов берёт за каждый кондёр и каждую вывеску

Не, ну серьёзно, через четверть века после начала массовой (причём удобной и бесплатной даже в самые лютые годы) приватизации бесплатно выделеннего в своё время жилья пора уже начинать воспринимать как свою собственность не только квартиру, но и весь дом со двором... да и бюджет тоже...

Или валить от всяких ящеров-соседей и прочей дичи "общажного" подхода к общей собственности в приличные новостройки, а ещё лучше -- частный сектор