Выход -- в раскрутке маховика масштабного дорожного строительства силами федерального бюджета* (с использованием, где это действительно уместно, ГЧП -- т.е. платных дублёров), при его последующем поддержании уже в основном за счёт "Платона".
* -- даже не совсем так. Нашей экономике катастрофически не хватает денег, и вполне валидно (и даже критически необходимо!) немного поюзать денежный станок. Так просто вбросить -- неоч (инфляция, валютные спекуляции), но через банки поработать можно (и нужно!) без особых проблем (с "мягким" валютным регулированием, само собой). При чём здесь дороги? А при том, что вброс денег в экономику через них довольно малоинфляционен (деньги в прямом смысле зарываются в землю)! Две проблемы отчасти решают друг друга.
* -- даже не совсем так. Нашей экономике катастрофически не хватает денег, и вполне валидно (и даже критически необходимо!) немного поюзать денежный станок. Так просто вбросить -- неоч (инфляция, валютные спекуляции), но через банки поработать можно (и нужно!) без особых проблем (с "мягким" валютным регулированием, само собой). При чём здесь дороги? А при том, что вброс денег в экономику через них довольно малоинфляционен (деньги в прямом смысле зарываются в землю)! Две проблемы отчасти решают друг друга.
В любом масштабном процессе начало, конечно, самый трудный этап — нужно как следует поработать над производными высших порядков (специалистов там подготовить, технологии обновить, бригады сформировать, технику добыть, добычу и подвоз материалов организовать... не говоря уже о недовыявленных трудностях). Так и тут. Поэтому первые годы придётся хорошенько потратиться на федеральном уровне (национальный проект, всё такое), зато потом пойдёт более-менее как по маслу, несмотря на всё возрастающие масштабы.
В качестве апофеоза превозмогалова (казалось бы, куда уж ещё нагнетать, раз и так экстремум — но когда у нас было иначе? по-другому и не поймут!) можно сразу же взяться (хотя бы на отдельных участках) за самый сложный (во всяком случае, из наиболее важных) проект — тройная (М7, М5 и вышепредложенная новая М6 между ними) магистраль Москва - Поволжье - Урал (активно, но ограниченно привлекая китайцев). Тогда, в случае успеха и с учётом М4 и М11 (и так близящихся к тому, что должно быть), а также (не столь хороши, но в текущих границах больше и не нужно) М1, М2 и М3, мы получаем необходимый минимум широтного и меридионального QoS по автодорогам.
А идеальный максимум (вещь настолько утопическая, что я не мелочился и набросал прямо в оптимальных границах РФ (+ Белоруссия, Сев.Казахстан, Юго-Восточная и Центральная Украина, Приднестровье и м.б. Гагаузия)) очень примерно должен выглядеть как-то так:
В качестве апофеоза превозмогалова (казалось бы, куда уж ещё нагнетать, раз и так экстремум — но когда у нас было иначе? по-другому и не поймут!) можно сразу же взяться (хотя бы на отдельных участках) за самый сложный (во всяком случае, из наиболее важных) проект — тройная (М7, М5 и вышепредложенная новая М6 между ними) магистраль Москва - Поволжье - Урал (активно, но ограниченно привлекая китайцев). Тогда, в случае успеха и с учётом М4 и М11 (и так близящихся к тому, что должно быть), а также (не столь хороши, но в текущих границах больше и не нужно) М1, М2 и М3, мы получаем необходимый минимум широтного и меридионального QoS по автодорогам.
А идеальный максимум (вещь настолько утопическая, что я не мелочился и набросал прямо в оптимальных границах РФ (+ Белоруссия, Сев.Казахстан, Юго-Восточная и Центральная Украина, Приднестровье и м.б. Гагаузия)) очень примерно должен выглядеть как-то так:
Здесь синим обозначены основные артерии, зелёным — соот-но "вены" (обычные федералки), жёлтым — дороги менее важные, но всё-таки федерального значения. Впрочем, грань между ними условна (да и накосячил я кое-где с цветами).
Куда более важное обозначение: пунктир там, где сейчас нет даже кривых и узких регионалок — это очень значимо для сроков и стоимости строительства. Как видите, такого довольно немного.
Куда более важное обозначение: пунктир там, где сейчас нет даже кривых и узких регионалок — это очень значимо для сроков и стоимости строительства. Как видите, такого довольно немного.
Всё это — территория основного заселения страны (ЕТР + Урал). В Сибири проще:
1) особо массовое строительство регионалок там с нормальным финансированием и стимулированием 100% попрёт бодро без особых проблем. расширение там вроде мало где актуально (а где актуально, там всё как на ЕТР/Урале).
2) параллельно — доведение федералок самой заселённой части до 4 полос тупо строительством параллельно ещё двух (дешёво, привычно, эффективно): начать от Новосиба пойти работать по очереди во все стороны (начиная с восточной) пачками километров по ~100. так в какой-то момент магистрали (ну, для начала хотя бы просто 4-полоски) сомкнутся с основной сетью где-то на Тюменщине и Курганщине, а на востоке допрутся до Канска хотя бы (дальше трафика меньше, и уже не так нужно).
3) параллельно — постепенная работа по созданию буквально трёх, но очень важных (и непростых!) связок
а) Каргасок — Стрежевой (болота Томской области, т.н. "Северный Широтный Ход" — работа идёт давно, но еле-еле)
б) Междуреченск (Кузбасс) — Абакан (потно перелезть через горы, но железку же там в 60-е пробили! значит, и а/д можно)
в) Усть-Кут - Ленск (чуть ли не тыща км дичайшей тайги, но, в принципе, там рядом Лена, а первые грузовики проехали там по-хардкору ещё в 30-е! есть проект превратить этот недозимник, или что это там, в полноценный "Вилюйский тракт" — хорош тем, что позволит связать алмазодобывающие районы Якутии с Братском и Иркутском, после чего их туда лучше и передать, а то сейчас местные русские якутов в их мерзлотной жопе мира кормят).
Примерно та же фигня (с некоторой местной спецификой) и с Дальним Востоком: тоже работать обособленно от остальной страны, параллельно по трём направлениям (по п. 2) напрашивается магистраль Хабаровск - Владик, по п. 3) — реализация опять же полузаброшенного проекта а/д "Восток" — второй дороги между Хабаром и Находкой: через бубеня, подальше от границы). Ну и доведение до нормального асфальта знаменитой своей эпической трэшовостью дороги "Лена", конечно.
1) особо массовое строительство регионалок там с нормальным финансированием и стимулированием 100% попрёт бодро без особых проблем. расширение там вроде мало где актуально (а где актуально, там всё как на ЕТР/Урале).
2) параллельно — доведение федералок самой заселённой части до 4 полос тупо строительством параллельно ещё двух (дешёво, привычно, эффективно): начать от Новосиба пойти работать по очереди во все стороны (начиная с восточной) пачками километров по ~100. так в какой-то момент магистрали (ну, для начала хотя бы просто 4-полоски) сомкнутся с основной сетью где-то на Тюменщине и Курганщине, а на востоке допрутся до Канска хотя бы (дальше трафика меньше, и уже не так нужно).
3) параллельно — постепенная работа по созданию буквально трёх, но очень важных (и непростых!) связок
а) Каргасок — Стрежевой (болота Томской области, т.н. "Северный Широтный Ход" — работа идёт давно, но еле-еле)
б) Междуреченск (Кузбасс) — Абакан (потно перелезть через горы, но железку же там в 60-е пробили! значит, и а/д можно)
в) Усть-Кут - Ленск (чуть ли не тыща км дичайшей тайги, но, в принципе, там рядом Лена, а первые грузовики проехали там по-хардкору ещё в 30-е! есть проект превратить этот недозимник, или что это там, в полноценный "Вилюйский тракт" — хорош тем, что позволит связать алмазодобывающие районы Якутии с Братском и Иркутском, после чего их туда лучше и передать, а то сейчас местные русские якутов в их мерзлотной жопе мира кормят).
Примерно та же фигня (с некоторой местной спецификой) и с Дальним Востоком: тоже работать обособленно от остальной страны, параллельно по трём направлениям (по п. 2) напрашивается магистраль Хабаровск - Владик, по п. 3) — реализация опять же полузаброшенного проекта а/д "Восток" — второй дороги между Хабаром и Находкой: через бубеня, подальше от границы). Ну и доведение до нормального асфальта знаменитой своей эпической трэшовостью дороги "Лена", конечно.
Конкретные этапы определяем для каждой дороги вручную исходя из высвобождения того или иного строительного подразделения (без долгосрочного или хотя бы среднесрочного планирования тут, понятное дело, не обойтись). Где-то можно с гадской двухполоски махнуть сразу на магистраль (нечто подобное сейчас можно наблюдать между Пермью и Кунгуром, в больших масштабах -- между Кемерово и Новокузнецком), где-то уместнее сперва вторые полосы построить, а развязки потом, где-то наоборот (в последнем случае сами развязки надо сразу рассчитывать под грядущее расширение -- так пытались делать с ЕКАДом, но кое-где как будто забыли).
Сроки? Лет за 50 точно можно реализовать схему примерно как на эскизах выше (где отмечены только магистрали, если что). Можно и быстрее -- но нужно ли? Главное -- основной контур, а там дальше как пойдёт...
Пункт 7) (скоростные огр-е в городах) лучше отложить -- здесь серия постов про междугородные дороги всё-таки, а в городах всё совсем по-другому. Вместо этого завершу серию и перейду к другим темам (канал всё же не только про транспорт) маленьким (надеюсь) дополнением про акциз
#история #экономика #социология
Не могу не похвастаться свежеприобретённым четырёхтомником (сейчас, может, имя Валлерстайна имеет ограниченную известность, но со временем он определённо встанет в один ряд с Марксом, Вебером и Броделем):
Не могу не похвастаться свежеприобретённым четырёхтомником (сейчас, может, имя Валлерстайна имеет ограниченную известность, но со временем он определённо встанет в один ряд с Марксом, Вебером и Броделем):
#транспорт #КНОР
Так вот, к акцизу.
Собсно, два момента.
Во-первых, разная величина в разных регионах -- насколько критично получится? С ходу не сказать, тут надо считать. Достаточно логично, что акциз будет больше в сибирских и северных регионах -- возможно некое специальное дотирование, но тут надо хорошо взвешивать, не лучше ли вместо этого подотировать как следует малую авиацию, например. Или, может, вообще этот регион настолько в жопе, что надо по-максимуму переходить на вахтовое освоение (не с гайдаровским радикализмом, конечно -- не стоит климатический фактор перееоценивать -- но всё же). Но в целом базовый механизм должен быть в полном покрытии содержания (и приведения к постепенно повышающимся нормативам) дорог, лучше взамен другие налоги снизить...
Куда более сложная тема -- с эффектом на экономику. Уже затрагивал, но совершенно недостаточно. Прежде всего, локальные грузовые автоперевозки можно немного и подотировать (т.е. строго обратная позиция к дальнобоям на федералках) -- лучше в виде региональной дотации на акциз. И ещё отдельный разговор про всё то, что жрёт нефтепродукты, но не является автомобилем: самолёты, вышеупомянутые тепловозы, трактора, дизель-генераторы... + сюда же можно отнести "Уралы", "Шишиги" и тому подобное в жёстких ресурсодобывающих бубенях.
Так вот, к акцизу.
Собсно, два момента.
Во-первых, разная величина в разных регионах -- насколько критично получится? С ходу не сказать, тут надо считать. Достаточно логично, что акциз будет больше в сибирских и северных регионах -- возможно некое специальное дотирование, но тут надо хорошо взвешивать, не лучше ли вместо этого подотировать как следует малую авиацию, например. Или, может, вообще этот регион настолько в жопе, что надо по-максимуму переходить на вахтовое освоение (не с гайдаровским радикализмом, конечно -- не стоит климатический фактор перееоценивать -- но всё же). Но в целом базовый механизм должен быть в полном покрытии содержания (и приведения к постепенно повышающимся нормативам) дорог, лучше взамен другие налоги снизить...
Куда более сложная тема -- с эффектом на экономику. Уже затрагивал, но совершенно недостаточно. Прежде всего, локальные грузовые автоперевозки можно немного и подотировать (т.е. строго обратная позиция к дальнобоям на федералках) -- лучше в виде региональной дотации на акциз. И ещё отдельный разговор про всё то, что жрёт нефтепродукты, но не является автомобилем: самолёты, вышеупомянутые тепловозы, трактора, дизель-генераторы... + сюда же можно отнести "Уралы", "Шишиги" и тому подобное в жёстких ресурсодобывающих бубенях.
Ну, авиационное топливо сильно отличается, а тепловозы неплохо отделяются (а в перспективе, как я писал сильно выше, их целесообразно переводить на газ). Но вот как быть с остальным? Ни тракторы (и пр. сельхоз техника), ни по-настоящему внедорожный транспорт, ни, тем более, генераторы, работая на обычном дизеле, на дороги никак не влияют, а вот на экономику -- очень даже...
100% валидного, надёжного и применимого в среднесрочной перспективе не придумываются. Однако некоторые сферические в вакууме идеи есть: двойной тариф на дизель, акцизный (типа как налоговый) вычет, и даже воссоздание системы машинно-тракторных станций (наиболее сомнительный вариант в этом списке) или, опять же, перевод на газ.
Нужно поизучать применимость, вероятно предварительно поэкспериментировать на отдельных регионах.
100% валидного, надёжного и применимого в среднесрочной перспективе не придумываются. Однако некоторые сферические в вакууме идеи есть: двойной тариф на дизель, акцизный (типа как налоговый) вычет, и даже воссоздание системы машинно-тракторных станций (наиболее сомнительный вариант в этом списке) или, опять же, перевод на газ.
Нужно поизучать применимость, вероятно предварительно поэкспериментировать на отдельных регионах.
В долгосрочной перспективе на смену ДВС должно (надеюсь) придти что-нибудь поэффективнее. Электродвигатель -- самое очевидное (даже если водород, это мало что меняет, т.к. водород суть форма накопления электроэнергии, альтернативная аккумулятору). Для нашей страны, где исторически с собственными ДВС как-то не складывалось (хотя и тепловоз, и теплоход появились именно у нас), а с электродвижками и электрогенерацией всё весьма неплохо, это вполне годный (хоть и не всеобъемлющий из-за бубеней) вариант (особенно если дерасчубайсить ЕЭС) -- вот только про акциз при нём можно забыть. Но не беда -- к тому времени лень совершит очередную победу над экономией и стремлением к секурности, и машины будут напичканы электроникой настолько, что расширение варианта "Платона" на легковушки не вызовет особых проблем.
На этом, пожалуй, и всё с автодорогами. Надо будет как-нибудь потом это как пост в ЖЖ оформить, убрав повторы и добавив пруфлинки и графики разные.