Forwarded from Дмитрий Жмудь
Вот здесь (внизу) мы в итоге и заночевали второй раз.
Forwarded from Дмитрий Жмудь
В общем, было круто и интересно, но по эпичности уже ничто не могло затмить первый день. Даже третий день, несмотря на колоритных подвозивших, не породил такое количество былинных воспоминаний. Но в общем и целом — офигенский ништяк, просто лучшие первомайские, что у меня когда-либо были.
Forwarded from Дмитрий Жмудь
P.S. Весь второй день я потихоньку узнавал, что же такого я натворил вечером первого.
Как оказалось — к счастью, ничего такого уж разрушительного. Но отрубился прямо на траве, так что меня пришлось уложить на пенку и запихнуть в спальник (за что всем участвовавшим большое человеческое спасибо, т.к. замёрз бы нафиг и простыл).
Ну а когда вокруг меня решили возвести палатку — и вовсе перекинулся: если активностям с пенкой и спальникам я ещё даже пытался помогать, изрекая нечто условно рациональное, то в палатку меня внесли еле-еле, а в ней и вовсе принялся бесноваться и орать всякую дичь (что именно — хз, но явно что-то социально-политическое). Помню всё это лишь мутными вспышками, ненепрерывными и неполными.
Как оказалось — к счастью, ничего такого уж разрушительного. Но отрубился прямо на траве, так что меня пришлось уложить на пенку и запихнуть в спальник (за что всем участвовавшим большое человеческое спасибо, т.к. замёрз бы нафиг и простыл).
Ну а когда вокруг меня решили возвести палатку — и вовсе перекинулся: если активностям с пенкой и спальникам я ещё даже пытался помогать, изрекая нечто условно рациональное, то в палатку меня внесли еле-еле, а в ней и вовсе принялся бесноваться и орать всякую дичь (что именно — хз, но явно что-то социально-политическое). Помню всё это лишь мутными вспышками, ненепрерывными и неполными.
Для полноты угара, когда я перекинулся, вокруг моей палатки стали производить обряд изгнания демонов... В общем, адово разнесло!
#транспорт #история
Некоторые вехи истории транспортного регулированию:
1) Первая работа на тему транспортных потоков в городах в России: 1912. Одна из первых в мире (предположительно — самая первая)
2) Первый автоматический светофор: 1910 в мире, 1930 — в СССР (Ленинград)
3) Моделировать чисто автомобильное движение в Штатах начали с конца 20-х, в СССР — с конца 70-х (полвека!), в связи с подготовкой к московской олимпиаде. Ну это первые попытки, а по серьёзному: в Штатах — с 50-х, у нас, видимо, с 2000-х.
Но наиболее интересным (в свете нынешней спорности текущих ограничений скорости) показался вот этот фрагмент:
Некоторые вехи истории транспортного регулированию:
1) Первая работа на тему транспортных потоков в городах в России: 1912. Одна из первых в мире (предположительно — самая первая)
2) Первый автоматический светофор: 1910 в мире, 1930 — в СССР (Ленинград)
3) Моделировать чисто автомобильное движение в Штатах начали с конца 20-х, в СССР — с конца 70-х (полвека!), в связи с подготовкой к московской олимпиаде. Ну это первые попытки, а по серьёзному: в Штатах — с 50-х, у нас, видимо, с 2000-х.
Но наиболее интересным (в свете нынешней спорности текущих ограничений скорости) показался вот этот фрагмент:
#транспорт #КНОР
Моё мнение — следующее: существующее допущение +20 км/ч — идиотизм, вызванный популизмом и таки да, некоторой неадекватностью базы во многих случаях. Исходя из мирового опыта и здравого смысла более разумным представляется следующее:
0) Правильное допущение — +5 км/ч, это адекватно погрешностям радара
1) В городах — 50 км/ч + возможность местных властей варьировать как в меньшую, так и в большую сторону на опр-х улицах
2) На автомагистралях — де-факто разрешённые сейчас 130 км/ч.
3) На обычных двухполосках — 100 км/ч, если они соответствуют нормативному состоянию. + отсутствие ГИБДД и радаров на самых пустых трассах де-факто позволяет втопить больше, если считаешь нужным
Ну и да, я продолжаю яростно топить за массовую перестройку _оживлённых_ двухполосных регионалок в четырёхполоски с разделителем (ряд менее оживлённых, но тоже отнюдь не пустых — в трёхполоски, как на многих предгорных и холмистых дорогах, а также значительной части М10). Про федералки и вовсе молчу — это должны быть магистрали (по крайней мере до Байкала).
Финансирование — акциз (да, цена бензина вырастет существенно, но это того стоит), "Платон" (стоимость межрегиональной и имеющей ж/д альтернативу дальнерегиональной перевозки грузовиками должна вырасти ещё больше — для замены приводим в порядок ж/д грузоперевозки). Транспортный налог — сжечь.
Моё мнение — следующее: существующее допущение +20 км/ч — идиотизм, вызванный популизмом и таки да, некоторой неадекватностью базы во многих случаях. Исходя из мирового опыта и здравого смысла более разумным представляется следующее:
0) Правильное допущение — +5 км/ч, это адекватно погрешностям радара
1) В городах — 50 км/ч + возможность местных властей варьировать как в меньшую, так и в большую сторону на опр-х улицах
2) На автомагистралях — де-факто разрешённые сейчас 130 км/ч.
3) На обычных двухполосках — 100 км/ч, если они соответствуют нормативному состоянию. + отсутствие ГИБДД и радаров на самых пустых трассах де-факто позволяет втопить больше, если считаешь нужным
Ну и да, я продолжаю яростно топить за массовую перестройку _оживлённых_ двухполосных регионалок в четырёхполоски с разделителем (ряд менее оживлённых, но тоже отнюдь не пустых — в трёхполоски, как на многих предгорных и холмистых дорогах, а также значительной части М10). Про федералки и вовсе молчу — это должны быть магистрали (по крайней мере до Байкала).
Финансирование — акциз (да, цена бензина вырастет существенно, но это того стоит), "Платон" (стоимость межрегиональной и имеющей ж/д альтернативу дальнерегиональной перевозки грузовиками должна вырасти ещё больше — для замены приводим в порядок ж/д грузоперевозки). Транспортный налог — сжечь.
Отдельная тема — прохождение трасс (не будем делить на федералки и оживлённые регионалки — такое деление довольно условно) через сельские населённые пункты (и отдельные мелкие городки, не слишком-то отличающиеся). Мне известно 2 подхода:
1) Трасса в селе — оксюморон => строим объездную всегда и везде. Если на данный момент это ЕЩЁ не так, то значит трасса на данном участке попросту не готова. Лепим 40 км/ч, стремимся сделать данный участок хотя бы _малозначимой_ регионалкой (а то и дорогой местного значения) путём строительства объездной. Типичная ситуация на Урале. Решение: всё так же, но ускоряем темпы, и стремимся лепить объездную сразу в 3-4 полосы (см. выше).
2) Игнорировать село (или что там это), проходя напрямую без изменения ограничения скорости. Встречается повсеместно на западе страны. Проблемы очевидны (на трассе в таких условиях едва ли будет сохраняться скоростной режим — а уж как "рады" местные жители...), но "так сложилось исторически". Массовое строительство объездных затруднено объективно (высокой плотностью населения, высокими требованиями в силу величины потока) и субъективно (глубина legacy, ОБЫЧНО недостаточно тяжёлая ситуация с т.зрения трассы — про местных обычно вообще не думают).
Решение: ускорение темпов строительства объездных путём ГЧП (платные скоростные объезды), в ряде самых жёстких случаев (М10 — уже; М5, М7 — давно назрело) в масштабах даже не одного (или нескольких близлежащих) нас.пунктов, а многосоткилометрового куска трассы (возможно, всей её протяжённости).
1) Трасса в селе — оксюморон => строим объездную всегда и везде. Если на данный момент это ЕЩЁ не так, то значит трасса на данном участке попросту не готова. Лепим 40 км/ч, стремимся сделать данный участок хотя бы _малозначимой_ регионалкой (а то и дорогой местного значения) путём строительства объездной. Типичная ситуация на Урале. Решение: всё так же, но ускоряем темпы, и стремимся лепить объездную сразу в 3-4 полосы (см. выше).
2) Игнорировать село (или что там это), проходя напрямую без изменения ограничения скорости. Встречается повсеместно на западе страны. Проблемы очевидны (на трассе в таких условиях едва ли будет сохраняться скоростной режим — а уж как "рады" местные жители...), но "так сложилось исторически". Массовое строительство объездных затруднено объективно (высокой плотностью населения, высокими требованиями в силу величины потока) и субъективно (глубина legacy, ОБЫЧНО недостаточно тяжёлая ситуация с т.зрения трассы — про местных обычно вообще не думают).
Решение: ускорение темпов строительства объездных путём ГЧП (платные скоростные объезды), в ряде самых жёстких случаев (М10 — уже; М5, М7 — давно назрело) в масштабах даже не одного (или нескольких близлежащих) нас.пунктов, а многосоткилометрового куска трассы (возможно, всей её протяжённости).
Forwarded from Denis Severin
»Решение: ускорение темпов строительства объездных путём ГЧП (платные скоростные объезды)
Дима, а как ты думаешь, разве большинство не будет выбирать бесплатные медленные, и превышать на них, как и раньше?
Дима, а как ты думаешь, разве большинство не будет выбирать бесплатные медленные, и превышать на них, как и раньше?