Forwarded from Дмитрий Жмудь
Не, ну я тогда всё рассчитал (насколько это было возможно), и спустился по левой части передней кромки — там ещё куда ни шло. Но всё равно с рюкзаком ещё тот спуск был.
А так-то по хорошему там сильно левее нормальный спуск был — но я о нём тупо не знал.
А так-то по хорошему там сильно левее нормальный спуск был — но я о нём тупо не знал.
Forwarded from Дмитрий Жмудь
Потом были лихорадочные сборы, в ходе которых я посеял нож (даже удивително, что только его), и 30 км по жаре и солнцепёку — зато великолепные виды и интересные собеседники. Да и в целом испытать себя было интересно (я же ранее в полностью пешие походы с ночёвкой не ходил).
Forwarded from Дмитрий Жмудь
Вот здесь (внизу) мы в итоге и заночевали второй раз.
Forwarded from Дмитрий Жмудь
В общем, было круто и интересно, но по эпичности уже ничто не могло затмить первый день. Даже третий день, несмотря на колоритных подвозивших, не породил такое количество былинных воспоминаний. Но в общем и целом — офигенский ништяк, просто лучшие первомайские, что у меня когда-либо были.
Forwarded from Дмитрий Жмудь
P.S. Весь второй день я потихоньку узнавал, что же такого я натворил вечером первого.
Как оказалось — к счастью, ничего такого уж разрушительного. Но отрубился прямо на траве, так что меня пришлось уложить на пенку и запихнуть в спальник (за что всем участвовавшим большое человеческое спасибо, т.к. замёрз бы нафиг и простыл).
Ну а когда вокруг меня решили возвести палатку — и вовсе перекинулся: если активностям с пенкой и спальникам я ещё даже пытался помогать, изрекая нечто условно рациональное, то в палатку меня внесли еле-еле, а в ней и вовсе принялся бесноваться и орать всякую дичь (что именно — хз, но явно что-то социально-политическое). Помню всё это лишь мутными вспышками, ненепрерывными и неполными.
Как оказалось — к счастью, ничего такого уж разрушительного. Но отрубился прямо на траве, так что меня пришлось уложить на пенку и запихнуть в спальник (за что всем участвовавшим большое человеческое спасибо, т.к. замёрз бы нафиг и простыл).
Ну а когда вокруг меня решили возвести палатку — и вовсе перекинулся: если активностям с пенкой и спальникам я ещё даже пытался помогать, изрекая нечто условно рациональное, то в палатку меня внесли еле-еле, а в ней и вовсе принялся бесноваться и орать всякую дичь (что именно — хз, но явно что-то социально-политическое). Помню всё это лишь мутными вспышками, ненепрерывными и неполными.
Для полноты угара, когда я перекинулся, вокруг моей палатки стали производить обряд изгнания демонов... В общем, адово разнесло!
#транспорт #история
Некоторые вехи истории транспортного регулированию:
1) Первая работа на тему транспортных потоков в городах в России: 1912. Одна из первых в мире (предположительно — самая первая)
2) Первый автоматический светофор: 1910 в мире, 1930 — в СССР (Ленинград)
3) Моделировать чисто автомобильное движение в Штатах начали с конца 20-х, в СССР — с конца 70-х (полвека!), в связи с подготовкой к московской олимпиаде. Ну это первые попытки, а по серьёзному: в Штатах — с 50-х, у нас, видимо, с 2000-х.
Но наиболее интересным (в свете нынешней спорности текущих ограничений скорости) показался вот этот фрагмент:
Некоторые вехи истории транспортного регулированию:
1) Первая работа на тему транспортных потоков в городах в России: 1912. Одна из первых в мире (предположительно — самая первая)
2) Первый автоматический светофор: 1910 в мире, 1930 — в СССР (Ленинград)
3) Моделировать чисто автомобильное движение в Штатах начали с конца 20-х, в СССР — с конца 70-х (полвека!), в связи с подготовкой к московской олимпиаде. Ну это первые попытки, а по серьёзному: в Штатах — с 50-х, у нас, видимо, с 2000-х.
Но наиболее интересным (в свете нынешней спорности текущих ограничений скорости) показался вот этот фрагмент: