146%,немецкая версия

контекстная реклама

#политота (?)

Это я просто на днях вспоминал про давнее обсуждении применимости машинки для управления гос-вом, т.к. чо-то мысль зашла про Dwarf Fortress и процедурную генерацию относительно точной модели RL целиком

Дескать, исп-я опыт DF и других подобных игр захреначить на каких-нить суперкомпах будущего достаточно реалистичный генератор вариантов миров, приближенных к нашему, и тем самым бустить обучающую выборку для машинного государства

Почему? Потому что там черные и женщины в гг!

At a time when young black men are being gunned down weekly in the US, having a lead character who is literally bulletproof also carries serious symbolic heft.

The guardian это же полный левоздец

Кстати, по-настоящему крутые и шарящие современные леваки (мало их, но есть) подобный "левоздец" тоже на дух не переносят. Вообще, похоже что "новые левые", породившие весь этот движ — тупиковая ветвь эволюции мысли, и "современные левые" (адекватное их меньшинство) форкаются от "старых левых" (к-рые были до 68-го года), или даже вовсе от левых (насколько это тогда было возможно) мыслителей XVIII-XIX вв.
Увы, как и многие другие тупиковые ветви (например, определённые виды позднего феодализма), политически этот "левоздец" ("новые левые" ещё и в эрзаце — не, ну а как ещё?) довольно цепок и агрессивен. Ну посмотрим, как дальше пойдёт.

#транспорт
Не так давно узнал, что электрички-экспрессы -- постсоветское нововведение. Значит, это редкое изменение к лучшему на постсоветских ж/д. Правда, ещё позже (в последние лет 10) многие из них пострадали от дурацких "реформ" РЖД (цены, искуственное огр-е пригородняка 200 км, выплаты от регион. бюджетов, к-рым межрегиональные элки ни к чему).

Но именно экспрессы в самые последние годы (3, максимум 5 лет) скорее улучшились. Во всяком случае, появилось нечто, близкое к идеалу: ласточка Москва-Тверь. На её примере можно выделить требования к идеальным экспрессам:

1) скорость выше авто

2) комфортный подвижной состав (не обяз-о ласта: есть хорошие -- правда, требующие некоторой доработки -- новые модели Тверского и Демиховского заводов)

3) адекватная цена (3 класс = обычной элке), льготы (в т.ч. бесплатный провоз велов вне часов пик), недорогие абонементы

4) удобное расписание без особого ущерба обычным собакам

5) остановки по 1 на город (+ надо в важных узлах миллионников, для Екб это, как минимум, ВИЗ, в Мск целая куча таких -- для Тверско-Питерского хода это НАТИ и м.б. Петровско-Разумовская. Изучить бы, насколько потенциально замедлят, учитываю низкую скорость в городах...)

+ можно пустить согласованные элки (или часть самих экспрессов ) пускать дальше конечной (для Твери -- Торжок)

Примечательно, что после запуска тверской ласточки пассажиропоток по направлению вырос не только по пригородным ж/д в отдельности, но и в целом по всем видам транспорта (т.е. предложение родило спрос, а не наоборот). Для дефективных менеджеров из ЕРЖД это поначалу стало полной неожиданностью.
Зато теперь они с идеей высоскоростного сообщения носятся повсюду (в т.ч. там, где м.б. и не взлетит). Интересно, додумаются ли они когда-либо, что такой "неожиданный" эффект возможен и при нескоростном, просто хорошо организованном транспортном сообщении

#транспорт #КНОР
Какими вообще должны быть идеальные электрички (шире, пригородные поезда) -- по каким параметрам оптимизировать?

1) Скорость. Критична везде (кроме м.б. суперглуши), но особенно -- в агломерациях. По возможности не должна зависеть от региона (или хотя бы метарегиона).

2) Комфорт. В первом приближении ранжируем по такому же принципу, как и скорость.

3) Цены (отн-о ППС) должны быть +-уровня Среднего Урала (Свердл. обл., Пермский край) -- и никаких турникетов! Турникетную заразу оставить отличительной особенностью Мск и СПб (там можно и цены выше, в рамках общего гос.курса на косвенное налогообложение жизни в столичных _агломерациях_)

4) Удобство расписания (в т.ч. малоразрывность и максимально возможная равномерность в каждом диапазоне, учитывая сидячие поезда дальнего следования, где это есть и важно)

5) Стремиться к 3 режимам "остановочности": экспрессы, полные собаки (у каждого столба) и нечто среднее (на длинных относительно жирных маршрутах на направлениях с кучей альтернатив: напр., обычные элки Мск-Рязань пропускают кучу остановок в Ближнем и несколько -- в Среднем Подмосковье, но не пропускают ни одной ни в Мск, ни в окрестностях Рязани. и это правильно). Этот пункт может вступить в противоречие с предыдущим: надо стараться сбалансировать оба (на загруженных направлениях не обойтись без хитрого планировщика, м.б. ML), но с некоторым приоритетом у 4).

6) Конкуренция с автобусами и личными авто должна учитываться, и обязательно предоставляться ж/д альтернатива (дешевле, нередко удобнее -- особенно если с велами/багажом) на всех маршрутах, где она возможна (но уже необяз-о быстро и комфортно -- как получится), невзирая на убыточность. Тем более, на глухизм маршрутах она сводится к мин посредством рельсовых автобусов (на сегодня не взлетели лишь из-за угрёбищности системы ППК) и самых старых, близких к списанию (тут поправить бы техрегламент ТС в сторону реализма) элок (больше приоритета тем местам, где с автобусами неоч). На неглухих же -- стараться макс-о раскрыть сущ-е преимущества ж/д (комфорт, беспробочность, центральность), добавляя новое и главное -- скорость

7) Комплексная программа рефакторинга остановок (где ост-ся экспрессы -- должны быть высокие платформы; отдельные особо неудачно расписание остановки надо перенести и/или переделать)

#транспорт #екб #маршруты2017
Впервые за несколько недель глянул Е1: похоже, что что-то в напр-и отложенной (?) реформы на 1 июля 2017 (ведь это срок перезаключения пятилетних контрактов с маршруточниками) всё же планируется -- а именно отмена _некоторых_ (самых отъявленных) дублирующих маршрутов (в каком виде планируется перераспределение, и планируется ли вообще -- не уточняется) и вроде как достаточно массовое повышение требований к вместимости автобусов (богданы на свалку точно массово отправятся, но вот что придёт к ним на смену? могут ведь и ПАЗы)

Ну и движуха в плане выделенных полос. Похоже, что с трамваем будут пока ограничиваться выделением разметок, зато уже по-серьёзу напрямую говорят о выделенках на Малышева (где есть 3 полосы, т.е. по правому берегу Исети), Свердлова, К.Либнекхта. Хоть так.

Но про это так или иначе и раньше говорилось. А вот теперь кое-что новое -- теперь уже про автомобильный транспорт

#транспорт #екб
Внезапно всплыл детальный проект ни много ни мало развязки №1 -- мегажопы у "Калины":
http://www.e1.ru/news/spool/news_id-464209.html

И тут же отменили :(
http://www.e1.ru/news/spool/news_id-464924-section_id-157.html
Но, может, потом всё-таки вспомнят?

В принципе, будь вся это куйвашня посмелее, вполне могли и в нынешней экономической, кхм, ситуации, провернуть -- резервы есть (в т.ч. у области). Но ещё лучше было бы на те же (если не меньшие) деньги сделать у нас в городе ОТ европейского уровня. Но такое у нас в стране не принято, к сожалению. По крайней мере пока.