В принципе, учитывая тяжёлую (и, главное, бесперспективную) экономическую ситуацию и в целом настроения в обществе было бы даже и неудивительно — если бы не не отсутствие чёткого и бесспорного повода. Вот это уже довольно необычно. Да и подкоп именно под ДАМа (к-рый ассоциируется с т.н. "системными либералами") м.б. примечателен. Возможно, это намеренный вывод в публичную плоскость каких-то внутриэлитных тёрок (см. дело Улюкаева, например)

Ещё довольно забавны параллели столетней давности, типа 14-й — ура-патриотизм, всё такое, потом 16-17 — отходняк и бурление. Но это чисто внешне: если копнуть поглубже, то сплошные различия по всем параметрам.

Вчера в фиде хороший пост в какой-то степени про это был — просто сравните, вот что такое по-настоящему "восстала вся страна" (и это 1905-й ещё — удалось ведь утихомирить, пусть и на несколько лет):
https://vk.com/wall-111709633_208

#история #политота

Некстати, наткнулся сегодня на очень интересную цитату (написано примерно в 20-е, хотя м.б. и во время "военного коммунизма"). Не сказал бы, что на 100% согласен, но что-то в ней есть:

«Учение Маркса есть отсталое учение, уже потерявшее всякую под собой почву. Оно было создано в период расцвета мускульного труда и почти полного отсутствия технического знания и промышленности. Теперь картина резко меняется, и я совершенно убежден, что через 50 лет никакого пролетариата не будет. Как труд рабов, необходимый в древние времена, заменился работою пара и гидравлической силы, так труд пролетариата заменится электричеством. Наш инженерный идеал, зарю которого мы уже видим в железопрокатных заводах Америки, есть завод без рабочих. Это даст людям такое обилие жизненных ресурсов, что в классовой борьбе не будет смысла. Капитализм прекрасно справляется с задачей насаждения этой будущей культуры: гражданин САСШ уже сейчас в 12 раз богаче русского и во столько же раз лучше обеспечен жизненными ресурсами. Из сказанного очевидна одиозность диктатуры мозолистых рук. Но… фактически власть в России у большевиков… Это факт, с которым надо смириться. Большевики хотят сделать опыт создания социал[истически] пост[роенного] государства. Он будет стоить очень дорого. Но татарское иго стоило еще дороже; однако только благодаря татарской школе русские сделались государственной нацией. Временный упадок, ослабление нации с избытком покрываются выгодами такой школы. Увлечение большевизмом сделают русскую науку такой же сильной, как американская. Подавление большевиками личной, промышленной и торговой инициативы, бюрократизация промышленности и всей жизни сделают русских нацией людей инициативы и безграничной свободы. Большевики излечат русских от национального порока — беспечности — и как следствие её — расточительности. За это стоит заплатить. И вот почему я приветствую этот опыт, как бы тяжелы не были его последствия для современного мне поколения …»

146%,немецкая версия

контекстная реклама

#политота (?)

Это я просто на днях вспоминал про давнее обсуждении применимости машинки для управления гос-вом, т.к. чо-то мысль зашла про Dwarf Fortress и процедурную генерацию относительно точной модели RL целиком

Дескать, исп-я опыт DF и других подобных игр захреначить на каких-нить суперкомпах будущего достаточно реалистичный генератор вариантов миров, приближенных к нашему, и тем самым бустить обучающую выборку для машинного государства

Почему? Потому что там черные и женщины в гг!

At a time when young black men are being gunned down weekly in the US, having a lead character who is literally bulletproof also carries serious symbolic heft.

The guardian это же полный левоздец

Кстати, по-настоящему крутые и шарящие современные леваки (мало их, но есть) подобный "левоздец" тоже на дух не переносят. Вообще, похоже что "новые левые", породившие весь этот движ — тупиковая ветвь эволюции мысли, и "современные левые" (адекватное их меньшинство) форкаются от "старых левых" (к-рые были до 68-го года), или даже вовсе от левых (насколько это тогда было возможно) мыслителей XVIII-XIX вв.
Увы, как и многие другие тупиковые ветви (например, определённые виды позднего феодализма), политически этот "левоздец" ("новые левые" ещё и в эрзаце — не, ну а как ещё?) довольно цепок и агрессивен. Ну посмотрим, как дальше пойдёт.

#транспорт
Не так давно узнал, что электрички-экспрессы -- постсоветское нововведение. Значит, это редкое изменение к лучшему на постсоветских ж/д. Правда, ещё позже (в последние лет 10) многие из них пострадали от дурацких "реформ" РЖД (цены, искуственное огр-е пригородняка 200 км, выплаты от регион. бюджетов, к-рым межрегиональные элки ни к чему).

Но именно экспрессы в самые последние годы (3, максимум 5 лет) скорее улучшились. Во всяком случае, появилось нечто, близкое к идеалу: ласточка Москва-Тверь. На её примере можно выделить требования к идеальным экспрессам:

1) скорость выше авто

2) комфортный подвижной состав (не обяз-о ласта: есть хорошие -- правда, требующие некоторой доработки -- новые модели Тверского и Демиховского заводов)

3) адекватная цена (3 класс = обычной элке), льготы (в т.ч. бесплатный провоз велов вне часов пик), недорогие абонементы

4) удобное расписание без особого ущерба обычным собакам

5) остановки по 1 на город (+ надо в важных узлах миллионников, для Екб это, как минимум, ВИЗ, в Мск целая куча таких -- для Тверско-Питерского хода это НАТИ и м.б. Петровско-Разумовская. Изучить бы, насколько потенциально замедлят, учитываю низкую скорость в городах...)

+ можно пустить согласованные элки (или часть самих экспрессов ) пускать дальше конечной (для Твери -- Торжок)

Примечательно, что после запуска тверской ласточки пассажиропоток по направлению вырос не только по пригородным ж/д в отдельности, но и в целом по всем видам транспорта (т.е. предложение родило спрос, а не наоборот). Для дефективных менеджеров из ЕРЖД это поначалу стало полной неожиданностью.
Зато теперь они с идеей высоскоростного сообщения носятся повсюду (в т.ч. там, где м.б. и не взлетит). Интересно, додумаются ли они когда-либо, что такой "неожиданный" эффект возможен и при нескоростном, просто хорошо организованном транспортном сообщении

#транспорт #КНОР
Какими вообще должны быть идеальные электрички (шире, пригородные поезда) -- по каким параметрам оптимизировать?

1) Скорость. Критична везде (кроме м.б. суперглуши), но особенно -- в агломерациях. По возможности не должна зависеть от региона (или хотя бы метарегиона).

2) Комфорт. В первом приближении ранжируем по такому же принципу, как и скорость.

3) Цены (отн-о ППС) должны быть +-уровня Среднего Урала (Свердл. обл., Пермский край) -- и никаких турникетов! Турникетную заразу оставить отличительной особенностью Мск и СПб (там можно и цены выше, в рамках общего гос.курса на косвенное налогообложение жизни в столичных _агломерациях_)

4) Удобство расписания (в т.ч. малоразрывность и максимально возможная равномерность в каждом диапазоне, учитывая сидячие поезда дальнего следования, где это есть и важно)

5) Стремиться к 3 режимам "остановочности": экспрессы, полные собаки (у каждого столба) и нечто среднее (на длинных относительно жирных маршрутах на направлениях с кучей альтернатив: напр., обычные элки Мск-Рязань пропускают кучу остановок в Ближнем и несколько -- в Среднем Подмосковье, но не пропускают ни одной ни в Мск, ни в окрестностях Рязани. и это правильно). Этот пункт может вступить в противоречие с предыдущим: надо стараться сбалансировать оба (на загруженных направлениях не обойтись без хитрого планировщика, м.б. ML), но с некоторым приоритетом у 4).

6) Конкуренция с автобусами и личными авто должна учитываться, и обязательно предоставляться ж/д альтернатива (дешевле, нередко удобнее -- особенно если с велами/багажом) на всех маршрутах, где она возможна (но уже необяз-о быстро и комфортно -- как получится), невзирая на убыточность. Тем более, на глухизм маршрутах она сводится к мин посредством рельсовых автобусов (на сегодня не взлетели лишь из-за угрёбищности системы ППК) и самых старых, близких к списанию (тут поправить бы техрегламент ТС в сторону реализма) элок (больше приоритета тем местам, где с автобусами неоч). На неглухих же -- стараться макс-о раскрыть сущ-е преимущества ж/д (комфорт, беспробочность, центральность), добавляя новое и главное -- скорость

7) Комплексная программа рефакторинга остановок (где ост-ся экспрессы -- должны быть высокие платформы; отдельные особо неудачно расписание остановки надо перенести и/или переделать)