Лето, какое должно быть.
Ещё броды, купание, валяться на пенке у костра, спать в палатке, вайб-драйвинг на цивике, ночной город на мотоцикле... просто очередные выходные)
Ещё броды, купание, валяться на пенке у костра, спать в палатке, вайб-драйвинг на цивике, ночной город на мотоцикле... просто очередные выходные)
❤3
Простыни Жмудя
Почему YBR-125? Чуть ли не все друзья и знакомые, хоть как-то интересующиеся мотоциклами, задавали этот вопрос. 125 кубов, мол, это что вообще? Мопед? Супермопед! YBR-125 действительно занимает промежуточное положение между велосипедами/мопедами и "нормальными"…
#мото
Всё-таки ёбрик — офигенно универсальное транспортное средство, как ничто другое дарящее чувство свободы.
Опаздываешь куда-то на районе? Сел, закрыл номер велозамком, донёсся пушкой, нарушая всё что только можно, но при этом никому не мешая и не создавая аварийных ситуаций.
Загрузил чего-то, освободился раньше чем рассчитывал — поехал кататься. Вроде бы по асфальту, но увидел своротку заманчивую — разведать? — почему нет!
И вот уже трясёшься на грунте и крупном щебне — некомфортно, но мот едет! И не парит как на машине: а вдруг сядешь, а вдруг покоцаешь, а вдруг не развернуться...
Просто увидел — хочу туда — и поехал.
А ещё по ночному городу отдельный кайф кататься. Да и дневному тоже, но там всё в общем шаблонно: аккуратные шашечки либо едешь в своём ряду чётко, но перед светофором, если есть зазор — протискиваешься вперёд, и чётко в момент включения зелёного мощно по газам (заучено до автоматизма с вела ещё).
А вот в ночном кататься — процесс творческий... начинаешь понимать этих отмороженных спортбайкеров, которые многим спать мешают.
Я немного по-другому пути пошёл — вместо безумных скоростей и рисков я просто... открываю визор шлема, и поток ветра в лицо уже создаёт впечатляющее ощущение скорости. Тем более что на ёбрике нет лобового стекла.
Да и в целом скорость на моте воспринимаются совершенно иначе, чем в авто. Там как-то и не чувствуешь так — да и правильно, иначе б на дальняк бы не поездить без жутких напрягов — а тут в этом и фишка.
Могу сказать уверенно, что ёбрик — отличный универсальный мотоцикл, на котором можно ездить годами и не испытывать дискомфорта от малой мощности.
В городе, конечно — на трассе ёбриковские крейсерские 80-90 на плоскости это маловато, горки берутся ещё тяжелее, а уж обгон это вообще только про совсем тихоходов с хорошим запасом (впрочем, не сказал бы, что это вызывает какой-то явный дискомфорт — просто другой режим езды).
Для серьёзных оффроад-покатушек ёбрик не очень подходит — но если просто на пути встретились несколько, или даже несколько десятков, км относительно твёрдых грунтов, щебня или даже песка, ёбрик с ними справится без особых проблем (хотя комфортно не будет, и ехать на пофиг тоже не выйдет, прокладка между рулём сидением тут очень решает).
Сейчас мне стало хотеться попробовать другие мотоциклы — ещё более дорожные круизёры с низким центром тяжести и более объёмным (но всё ещё малокубатурным) мотором, олдскульный классик на спицованных колёсах, совсем внедорожные...
Но именно "попробовать другое". А не "перерос ёбрик" — нет, не перерос, это отличный мотоцикл, вполне закрывающий мои потребности и на котором я буду ездить и далее.
Ездить с большим кайфом.
Всё-таки ёбрик — офигенно универсальное транспортное средство, как ничто другое дарящее чувство свободы.
Опаздываешь куда-то на районе? Сел, закрыл номер велозамком, донёсся пушкой, нарушая всё что только можно, но при этом никому не мешая и не создавая аварийных ситуаций.
Загрузил чего-то, освободился раньше чем рассчитывал — поехал кататься. Вроде бы по асфальту, но увидел своротку заманчивую — разведать? — почему нет!
И вот уже трясёшься на грунте и крупном щебне — некомфортно, но мот едет! И не парит как на машине: а вдруг сядешь, а вдруг покоцаешь, а вдруг не развернуться...
Просто увидел — хочу туда — и поехал.
А ещё по ночному городу отдельный кайф кататься. Да и дневному тоже, но там всё в общем шаблонно: аккуратные шашечки либо едешь в своём ряду чётко, но перед светофором, если есть зазор — протискиваешься вперёд, и чётко в момент включения зелёного мощно по газам (заучено до автоматизма с вела ещё).
А вот в ночном кататься — процесс творческий... начинаешь понимать этих отмороженных спортбайкеров, которые многим спать мешают.
Я немного по-другому пути пошёл — вместо безумных скоростей и рисков я просто... открываю визор шлема, и поток ветра в лицо уже создаёт впечатляющее ощущение скорости. Тем более что на ёбрике нет лобового стекла.
Да и в целом скорость на моте воспринимаются совершенно иначе, чем в авто. Там как-то и не чувствуешь так — да и правильно, иначе б на дальняк бы не поездить без жутких напрягов — а тут в этом и фишка.
Могу сказать уверенно, что ёбрик — отличный универсальный мотоцикл, на котором можно ездить годами и не испытывать дискомфорта от малой мощности.
В городе, конечно — на трассе ёбриковские крейсерские 80-90 на плоскости это маловато, горки берутся ещё тяжелее, а уж обгон это вообще только про совсем тихоходов с хорошим запасом (впрочем, не сказал бы, что это вызывает какой-то явный дискомфорт — просто другой режим езды).
Для серьёзных оффроад-покатушек ёбрик не очень подходит — но если просто на пути встретились несколько, или даже несколько десятков, км относительно твёрдых грунтов, щебня или даже песка, ёбрик с ними справится без особых проблем (хотя комфортно не будет, и ехать на пофиг тоже не выйдет, прокладка между рулём сидением тут очень решает).
Сейчас мне стало хотеться попробовать другие мотоциклы — ещё более дорожные круизёры с низким центром тяжести и более объёмным (но всё ещё малокубатурным) мотором, олдскульный классик на спицованных колёсах, совсем внедорожные...
Но именно "попробовать другое". А не "перерос ёбрик" — нет, не перерос, это отличный мотоцикл, вполне закрывающий мои потребности и на котором я буду ездить и далее.
Ездить с большим кайфом.
❤1