День в итоге прошёл отлично.

Впервые поездил на грейвеле и чуть-чуть шоссере*, причём в горах (Терскол-Азау-Терскол) ✅

От души побегал по лесам Баксанского ущелья (Терскол-Чегет-Терскол) ✅

Съел самый большой чебурек в своей жизни ✅

Начал акклиматизироваться, поднявшись пешком с Азау (нулевая станция канатки Эльбруса, высота 2350) до 3450 (вторая станция канатки Эльбруса — "Мир") ✅

В непередаваемой атмосфере горной ночи, под полным звёзд небом (не зря обсерватории в горах строят!), было ощущение какой-то антарктической экспедиции к Хребтам Безумия в полярную ночь.

Скатывался на жопе с Эльбруса (причём прилично так, съехал в общей сложности вертикальных метров 100+, если даже не 200) ✅

Единственное — несмотря на отличную погоду, Эльбрус своё двойное лицо так и показал. Ниоткуда. ❌



* — подробнее про #вело.

Велы друзей, какие-то крутые (карбоновые рамы и т.п.), впечатлил фантастически низкий вес, непривычные посадка и органы управления (впрочем, привык быстро).

Причём сперва я офигевал от посадки на гравийнике — а потом проехался немного на шоссере, и гравийник после него показался почти MTB))

Накат на асфальте адов, даже давно не тренившийся и весящий по коду своего региона (увы, не 66, а его первый дубль) я вкатил в горку 200 метров набора высоты за 3 км — правда, под конец всё же приходилось останавливаться отдышаться, но на пешку не переходил.

Уже даже по собственно гравию грейвел едет заметно хуже, но всё же приемлемо. Отсев ещё хуже, щебёнку совсем плохо — но хоть как-то. (Шоссер такое не берёт вообще.)

Проходимость — вернее, проезжаемость — можно сравнить с таковой на ёбрике (если б там не было амортизаторов), или с советскими велосипедами. Основная стихия грейвела — асфальт, но твёрдые грунтовки всё же вполне удовлетворительно.

Отдельно интересен руль. "Баран" с верхней планкой, которая на удивление действительно амортизирует совсем уж небольшие неровности. По факту руки складываются в привычные схемы по прямому рулю с рогами, где удобно переключать передачи, а "рога барана" на подъёме остаются незадействованными.

Иное дело — на спуске! Те же 200 метров набора высоты за 3 километра потом забирали обратно. Переключение передач там уже не нужно, а вот эффективность торможения хочется получить максимальную. И вот здесь "бараньи рога" как нельзя кстати, не только давая лучшую аэродинамику "шоссерной" посадкой и меняя положение рук, но и обеспечивая зажим рычага тормозных "пистолетов" не у основания, а у конца: плечо рычага больше, тормозит сильнее.

Ощущения непередаваемые (хоть я и подтормаживал почти постоянно, не давая велу развить первую космическую). Особенно когда наезжаешь на этом чуде хотя бы на "тормозящую" (предупреждающую) разметку, а то и вовсе на трещины на асфальте. Помогает, кстати, мото опыт, хоть там и колёса шире намного, и подвеска вполне себе. Было желание мотоэкип и надеть, а то в одном лёгком шлеме на такой невесомой бандуре на горном спуске ощущения какие-то бобслейные.