Forwarded from Блокнот Жмудя
Пятигоррссссчк реальная СТОЛИЦА Северного Кавказа: даже трамвай есть! По местным меркам тянет на подвиг (ещё таким может похвастаться только Владикавказ; до войны был ещё в Грозном).
Ваще по прилёту из 66 региона в 26 сразу бросается в глаза, во-первых, зелень (у нас только-только начинается), а во-вторых -- автопарк!
В среднем +- как везде, но вот края распределения -- намного шире: непривычно полно как тазов, так и Больших Чёрных Крузаков. Ну а чо вы хотели, Кавказ есть Кавказ, даже на Ставрополье!
UPD: Кто не знает, Пятигорск и официально столица СКФО. Несмотря на статус райцентра Ставропольского края.
И это чотко и правильно: агломерация КМВ -- полиэтнический транспортный узел над всеми республиками и монорусским Ставропольем (с отголосками на севера КБР и Моздок, тоже в основном русские).
С населением в миллион (с курортниками в сезон -- с запасом). А также торговый центр всея СКФО: сюда заходить бизнесу не так очково, как в республики. И крупнейший аэропорт, ж/д и автодорожный узел региона
А Пятигорск -- самое близкое что есть к центру этой конурбации. По крайней мере, административному.
Ваще по прилёту из 66 региона в 26 сразу бросается в глаза, во-первых, зелень (у нас только-только начинается), а во-вторых -- автопарк!
В среднем +- как везде, но вот края распределения -- намного шире: непривычно полно как тазов, так и Больших Чёрных Крузаков. Ну а чо вы хотели, Кавказ есть Кавказ, даже на Ставрополье!
UPD: Кто не знает, Пятигорск и официально столица СКФО. Несмотря на статус райцентра Ставропольского края.
И это чотко и правильно: агломерация КМВ -- полиэтнический транспортный узел над всеми республиками и монорусским Ставропольем (с отголосками на севера КБР и Моздок, тоже в основном русские).
С населением в миллион (с курортниками в сезон -- с запасом). А также торговый центр всея СКФО: сюда заходить бизнесу не так очково, как в республики. И крупнейший аэропорт, ж/д и автодорожный узел региона
А Пятигорск -- самое близкое что есть к центру этой конурбации. По крайней мере, административному.
🔥2
Forwarded from Блокнот Жмудя
О, ещё признаки цивилизации обнаружены. Ну всё, в Пятигорске жить можно.
Добралась и до Кавказажелезная алюминиево-стеклянная поступь челябинского империализма!
Добралась и до Кавказа
🔥2
Терскол бешеными темпами хипстеризуется, но фаллаутовские вайбы так просто не сдаются
Погода традиционно для гор переменчива.
Год назад в Приэльбрусье я даже не увидел вершины Эльбруса, лол — при том что в хорошую погоду их можно увидеть даже из Нальчика и Кисловодска.
В этот раз по ходу не лучше — ходили вон до водопада... и не увидели его в тумане почти вплотную.
Но временами мгла развеивается, выходит солнце и тогда взору предстаёт вот такая красота.
Год назад в Приэльбрусье я даже не увидел вершины Эльбруса, лол — при том что в хорошую погоду их можно увидеть даже из Нальчика и Кисловодска.
В этот раз по ходу не лучше — ходили вон до водопада... и не увидели его в тумане почти вплотную.
Но временами мгла развеивается, выходит солнце и тогда взору предстаёт вот такая красота.
❤3
День в итоге прошёл отлично.
Впервые поездил на грейвеле и чуть-чуть шоссере*, причём в горах (Терскол-Азау-Терскол) ✅
От души побегал по лесам Баксанского ущелья (Терскол-Чегет-Терскол) ✅
Съел самый большой чебурек в своей жизни ✅
Начал акклиматизироваться, поднявшись пешком с Азау (нулевая станция канатки Эльбруса, высота 2350) до 3450 (вторая станция канатки Эльбруса — "Мир") ✅
В непередаваемой атмосфере горной ночи, под полным звёзд небом (не зря обсерватории в горах строят!), было ощущение какой-то антарктической экспедициик Хребтам Безумия в полярную ночь.
Скатывался на жопе с Эльбруса (причём прилично так, съехал в общей сложности вертикальных метров 100+, если даже не 200) ✅
Единственное — несмотря на отличную погоду, Эльбрус своё двойное лицо так и показал. Ниоткуда. ❌
* — подробнее про #вело.
Велы друзей, какие-то крутые (карбоновые рамы и т.п.), впечатлил фантастически низкий вес, непривычные посадка и органы управления (впрочем, привык быстро).
Причём сперва я офигевал от посадки на гравийнике — а потом проехался немного на шоссере, и гравийник после него показался почти MTB))
Накат на асфальте адов, даже давно не тренившийся и весящий по коду своего региона (увы, не 66, а его первый дубль) я вкатил в горку 200 метров набора высоты за 3 км — правда, под конец всё же приходилось останавливаться отдышаться, но на пешку не переходил.
Уже даже по собственно гравию грейвел едет заметно хуже, но всё же приемлемо. Отсев ещё хуже, щебёнку совсем плохо — но хоть как-то. (Шоссер такое не берёт вообще.)
Проходимость — вернее, проезжаемость — можно сравнить с таковой на ёбрике (если б там не было амортизаторов), или с советскими велосипедами. Основная стихия грейвела — асфальт, но твёрдые грунтовки всё же вполне удовлетворительно.
Отдельно интересен руль. "Баран" с верхней планкой, которая на удивление действительно амортизирует совсем уж небольшие неровности. По факту руки складываются в привычные схемы по прямому рулю с рогами, где удобно переключать передачи, а "рога барана" на подъёме остаются незадействованными.
Иное дело — на спуске! Те же 200 метров набора высоты за 3 километра потом забирали обратно. Переключение передач там уже не нужно, а вот эффективность торможения хочется получить максимальную. И вот здесь "бараньи рога" как нельзя кстати, не только давая лучшую аэродинамику "шоссерной" посадкой и меняя положение рук, но и обеспечивая зажим рычага тормозных "пистолетов" не у основания, а у конца: плечо рычага больше, тормозит сильнее.
Ощущения непередаваемые (хоть я и подтормаживал почти постоянно, не давая велу развить первую космическую). Особенно когда наезжаешь на этом чуде хотя бы на "тормозящую" (предупреждающую) разметку, а то и вовсе на трещины на асфальте. Помогает, кстати, мото опыт, хоть там и колёса шире намного, и подвеска вполне себе. Было желание мотоэкип и надеть, а то в одном лёгком шлеме на такой невесомой бандуре на горном спуске ощущения какие-то бобслейные.
Впервые поездил на грейвеле и чуть-чуть шоссере*, причём в горах (Терскол-Азау-Терскол) ✅
От души побегал по лесам Баксанского ущелья (Терскол-Чегет-Терскол) ✅
Съел самый большой чебурек в своей жизни ✅
Начал акклиматизироваться, поднявшись пешком с Азау (нулевая станция канатки Эльбруса, высота 2350) до 3450 (вторая станция канатки Эльбруса — "Мир") ✅
В непередаваемой атмосфере горной ночи, под полным звёзд небом (не зря обсерватории в горах строят!), было ощущение какой-то антарктической экспедиции
Скатывался на жопе с Эльбруса (причём прилично так, съехал в общей сложности вертикальных метров 100+, если даже не 200) ✅
Единственное — несмотря на отличную погоду, Эльбрус своё двойное лицо так и показал. Ниоткуда. ❌
* — подробнее про #вело.
Велы друзей, какие-то крутые (карбоновые рамы и т.п.), впечатлил фантастически низкий вес, непривычные посадка и органы управления (впрочем, привык быстро).
Причём сперва я офигевал от посадки на гравийнике — а потом проехался немного на шоссере, и гравийник после него показался почти MTB))
Накат на асфальте адов, даже давно не тренившийся и весящий по коду своего региона (увы, не 66, а его первый дубль) я вкатил в горку 200 метров набора высоты за 3 км — правда, под конец всё же приходилось останавливаться отдышаться, но на пешку не переходил.
Уже даже по собственно гравию грейвел едет заметно хуже, но всё же приемлемо. Отсев ещё хуже, щебёнку совсем плохо — но хоть как-то. (Шоссер такое не берёт вообще.)
Проходимость — вернее, проезжаемость — можно сравнить с таковой на ёбрике (если б там не было амортизаторов), или с советскими велосипедами. Основная стихия грейвела — асфальт, но твёрдые грунтовки всё же вполне удовлетворительно.
Отдельно интересен руль. "Баран" с верхней планкой, которая на удивление действительно амортизирует совсем уж небольшие неровности. По факту руки складываются в привычные схемы по прямому рулю с рогами, где удобно переключать передачи, а "рога барана" на подъёме остаются незадействованными.
Иное дело — на спуске! Те же 200 метров набора высоты за 3 километра потом забирали обратно. Переключение передач там уже не нужно, а вот эффективность торможения хочется получить максимальную. И вот здесь "бараньи рога" как нельзя кстати, не только давая лучшую аэродинамику "шоссерной" посадкой и меняя положение рук, но и обеспечивая зажим рычага тормозных "пистолетов" не у основания, а у конца: плечо рычага больше, тормозит сильнее.
Ощущения непередаваемые (хоть я и подтормаживал почти постоянно, не давая велу развить первую космическую). Особенно когда наезжаешь на этом чуде хотя бы на "тормозящую" (предупреждающую) разметку, а то и вовсе на трещины на асфальте. Помогает, кстати, мото опыт, хоть там и колёса шире намного, и подвеска вполне себе. Было желание мотоэкип и надеть, а то в одном лёгком шлеме на такой невесомой бандуре на горном спуске ощущения какие-то бобслейные.
🔥3