Простыни Жмудя
150 subscribers
4.09K photos
44 videos
28 files
1.75K links
Андеграундный non-fiction литературный проект и по совместительству личный блог @shm512.

Ранее также злоебучая системно-диванная аналитика об обществе в прошлом, настоящем и будущем; оное в основном переехало в щитпост-канал:
https://yangx.top/shm512_shared
加入频道
Простыни Жмудя
Ведёт в Верхний Мир (как, впрочем, и в Нижний) особая дорога, ни на что не похожая. Проломано на на ней немерено скал, срублено без числа деревьев, и всё же повороты здесь часты и круты, а горки заставляют колесницу подпрыгнуть. Даже "Уральским БАМом" её…
Воеводы, сами воеводства, властители и, порой, целые государства приходят и уходят — а дороги остаются.

История транспорта это зона пересечения двух моих хобби, а автодорожная интересна вдвойне — своей малоосвящённостью, превращающей самые простые вещи в тайное знание.

Вот атлас 1974 года, за год до начала строительства Серовского тракта. Видно, что дорога до Серова уже есть! И даже отмечена, на первый взгляд, как мощная.

Но стоит приглядеться — и становится понятно, что дорога эта гораздо кудрявей нынешней, а толстая жёлтая линия означает лишь республиканский (от РСФСР) статус.

Республиканских дорог в РСФСР-1974 была несметная прорва, и сказать что качество этой прорвы оставляло желать лучшего — ничего не сказать.

Качество не в нынешнем смысле — ямы там, колейность — а тупо наличие твёрдого покрытия.

Хотя бы гравия или щебня, асфальт вне общесоюзного значения М-трасс в 1974 это совсем роскошь.

Что стало со старой дорогой? Грунтовые участки попросту вымерли. А вот до Невьянска, видимо, был асфальт...
...и судьба этого асфальта (или, по крайней мере, дороги с твёрдым покрытием) для России не просто нетипична — уникальна.

Сперва его тупо забросили: Серовский тракт строился почти целиком с нуля как передовая для СССР трасса, с новым шестиполосным выездом из Екб и двумя, но спрямлёнными полосами по мотивам старого до Невьянска.

Однако сдали Серовский тракт в год начала перестройки, и не особо спешившая даже после постройки АвтоВАЗа автомобилизация СССР постепенно начала ускоряться. В Свердловской области — особенно.

В 1990-х новый воевода опять боролся с центром за права Урала — теперь уже против самого Ельцина — а получив их (проект Уральской Республики был УСПЕШЕН по 100% сути), тоже принялся строить и чинить дороги.

Ключевой же 120-километровый кусок между 1 и 2 городами области в начале 2000-х стали расширять.

И вот тогда-то заброшенное старое направление было реконструировано и стало второй проезжей частью — в основном той, что для движения в сторону Екб, хотя в одном месте они меняются местами.
Ну а Верхний Тагил чо, классический маленький уральский городок: завод, пруд, контора (тут именуемая "господский дом Демидовых", хотя скорее там жил приказчик), церковь периода классицизма, много частного сектора, в т.ч. старинного, невысокие горы вокруг.
Есть и новомодная урбанина, не исключая и велодорожку. И тут же рядом, во дворе краеведческого — чото из того, что ныне летит в направлении бывшего основного конкурента Урала за звание главного промрайона Империи*.

Как тебе такое, Максим Кац?


* — Ну а чо? Нефиг было залупаться! Не грози Среднему Уралу, попивая львивску каву у себя в опенспейсе. Или Оболонь на районе-квартале, один хер (хотя эти не приходя в сознание и поэтому мб чуть менее не жалко).

Чо уж теперь, назвался небратом — полезай в грузок. 200-й. (Если не переплыл Тису и не зашкерился от ТЦК, а так или иначе взял оружие и не вызвал "Волгу". Кто-то объективно и не мог ничего из этого — ну штош... но много ли таких?)

А в этих горах по-любому чот такое делают, как и подобает непримечательному с виду тихому старинному уральскому городку.

И сейчас явно не в накладе, СВО-реиндустриализация в таких глубинно-ВПКшных краях оченно в плюс (да и урбанина явно свежая). Хотя кое-где на местном кладбище можно и могилы с русским флагом увидеть, не без этого