Не чужда Верхнему Миру и промышленность. Но тоже высокая.
Из этих труб не идёт ничего, что мог бы различить глаз человека.
Здесь не дымят на всю округу, не куют металл.
Здесь производят чистую энергию для магов Нового Урала (особая часть Верхнего Мира, куда пускают лишь избранных), своей электрохимической магией закручивающих плоть Неба* чтобы та могла давать ещё больше чистой энергии.
* — греки именуют Небо как Οὐρανός (Уранос) и считают первым из богов. А маги говорят об особо ценном 235-м виде его плоти, который их алхимия выделяет из преобладающего 238-го.
Из этих труб не идёт ничего, что мог бы различить глаз человека.
Здесь не дымят на всю округу, не куют металл.
Здесь производят чистую энергию для магов Нового Урала (особая часть Верхнего Мира, куда пускают лишь избранных), своей электрохимической магией закручивающих плоть Неба* чтобы та могла давать ещё больше чистой энергии.
* — греки именуют Небо как Οὐρανός (Уранос) и считают первым из богов. А маги говорят об особо ценном 235-м виде его плоти, который их алхимия выделяет из преобладающего 238-го.
Ведёт в Верхний Мир (как, впрочем, и в Нижний) особая дорога, ни на что не похожая.
Проломано на на ней немерено скал, срублено без числа деревьев, и всё же повороты здесь часты и круты, а горки заставляют колесницу подпрыгнуть.
Даже "Уральским БАМом" её называли в годы, когда настоящий БАМ был в самом разгаре.
Пробил её во всех ведомствах амбициозный воевода Бориска. Из низов он поднялся, идя напролом и не боясь идти на конфликт. Этим заслужил воевода и в народе уважение, и на верхах признание (хотя гением Бориска не слыл никогда).
Но снедала воеводу гордыня, хотелось Бориске всё большего. Больше, больше славы и достижений — малы стали Бориске и воеводство, и чин главного строителя Империи. Рвался всё выше, не считаясь с ни с чем.
И посмеялись над Бориской боги. Дали ему задачу важную и страшную. Стать Чужим внутри Империи, и убить её своим рождением, чтобы дать жизнь новой.
Свершил её Бориска, как уж сумел. Но славу обрёл лишь геростратову. Проклинаем ныне в обоих мирах — хоть и нужна была та задача.
Проломано на на ней немерено скал, срублено без числа деревьев, и всё же повороты здесь часты и круты, а горки заставляют колесницу подпрыгнуть.
Даже "Уральским БАМом" её называли в годы, когда настоящий БАМ был в самом разгаре.
Пробил её во всех ведомствах амбициозный воевода Бориска. Из низов он поднялся, идя напролом и не боясь идти на конфликт. Этим заслужил воевода и в народе уважение, и на верхах признание (хотя гением Бориска не слыл никогда).
Но снедала воеводу гордыня, хотелось Бориске всё большего. Больше, больше славы и достижений — малы стали Бориске и воеводство, и чин главного строителя Империи. Рвался всё выше, не считаясь с ни с чем.
И посмеялись над Бориской боги. Дали ему задачу важную и страшную. Стать Чужим внутри Империи, и убить её своим рождением, чтобы дать жизнь новой.
Свершил её Бориска, как уж сумел. Но славу обрёл лишь геростратову. Проклинаем ныне в обоих мирах — хоть и нужна была та задача.
🔥2
Простыни Жмудя
Ведёт в Верхний Мир (как, впрочем, и в Нижний) особая дорога, ни на что не похожая. Проломано на на ней немерено скал, срублено без числа деревьев, и всё же повороты здесь часты и круты, а горки заставляют колесницу подпрыгнуть. Даже "Уральским БАМом" её…
Воеводы, сами воеводства, властители и, порой, целые государства приходят и уходят — а дороги остаются.
История транспорта это зона пересечения двух моих хобби, а автодорожная интересна вдвойне — своей малоосвящённостью, превращающей самые простые вещи в тайное знание.
Вот атлас 1974 года, за год до начала строительства Серовского тракта. Видно, что дорога до Серова уже есть! И даже отмечена, на первый взгляд, как мощная.
Но стоит приглядеться — и становится понятно, что дорога эта гораздо кудрявей нынешней, а толстая жёлтая линия означает лишь республиканский (от РСФСР) статус.
Республиканских дорог в РСФСР-1974 была несметная прорва, и сказать что качество этой прорвы оставляло желать лучшего — ничего не сказать.
Качество не в нынешнем смысле — ямы там, колейность — а тупо наличие твёрдого покрытия.
Хотя бы гравия или щебня, асфальт вне общесоюзного значения М-трасс в 1974 это совсем роскошь.
Что стало со старой дорогой? Грунтовые участки попросту вымерли. А вот до Невьянска, видимо, был асфальт...
История транспорта это зона пересечения двух моих хобби, а автодорожная интересна вдвойне — своей малоосвящённостью, превращающей самые простые вещи в тайное знание.
Вот атлас 1974 года, за год до начала строительства Серовского тракта. Видно, что дорога до Серова уже есть! И даже отмечена, на первый взгляд, как мощная.
Но стоит приглядеться — и становится понятно, что дорога эта гораздо кудрявей нынешней, а толстая жёлтая линия означает лишь республиканский (от РСФСР) статус.
Республиканских дорог в РСФСР-1974 была несметная прорва, и сказать что качество этой прорвы оставляло желать лучшего — ничего не сказать.
Качество не в нынешнем смысле — ямы там, колейность — а тупо наличие твёрдого покрытия.
Хотя бы гравия или щебня, асфальт вне общесоюзного значения М-трасс в 1974 это совсем роскошь.
Что стало со старой дорогой? Грунтовые участки попросту вымерли. А вот до Невьянска, видимо, был асфальт...
...и судьба этого асфальта (или, по крайней мере, дороги с твёрдым покрытием) для России не просто нетипична — уникальна.
Сперва его тупо забросили: Серовский тракт строился почти целиком с нуля как передовая для СССР трасса, с новым шестиполосным выездом из Екб и двумя, но спрямлёнными полосами по мотивам старого до Невьянска.
Однако сдали Серовский тракт в год начала перестройки, и не особо спешившая даже после постройки АвтоВАЗа автомобилизация СССР постепенно начала ускоряться. В Свердловской области — особенно.
В 1990-х новый воевода опять боролся с центром за права Урала — теперь уже против самого Ельцина — а получив их (проект Уральской Республики был УСПЕШЕН по 100% сути), тоже принялся строить и чинить дороги.
Ключевой же 120-километровый кусок между 1 и 2 городами области в начале 2000-х стали расширять.
И вот тогда-то заброшенное старое направление было реконструировано и стало второй проезжей частью — в основном той, что для движения в сторону Екб, хотя в одном месте они меняются местами.
Сперва его тупо забросили: Серовский тракт строился почти целиком с нуля как передовая для СССР трасса, с новым шестиполосным выездом из Екб и двумя, но спрямлёнными полосами по мотивам старого до Невьянска.
Однако сдали Серовский тракт в год начала перестройки, и не особо спешившая даже после постройки АвтоВАЗа автомобилизация СССР постепенно начала ускоряться. В Свердловской области — особенно.
В 1990-х новый воевода опять боролся с центром за права Урала — теперь уже против самого Ельцина — а получив их (проект Уральской Республики был УСПЕШЕН по 100% сути), тоже принялся строить и чинить дороги.
Ключевой же 120-километровый кусок между 1 и 2 городами области в начале 2000-х стали расширять.
И вот тогда-то заброшенное старое направление было реконструировано и стало второй проезжей частью — в основном той, что для движения в сторону Екб, хотя в одном месте они меняются местами.
Ну а Верхний Тагил чо, классический маленький уральский городок: завод, пруд, контора (тут именуемая "господский дом Демидовых", хотя скорее там жил приказчик), церковь периода классицизма, много частного сектора, в т.ч. старинного, невысокие горы вокруг.