...о тлене и безысходности уже в 2014 в Ирбите никак нельзя было говорить.
Город определённо переживал затяжной кризис — как и все купеческие города и сёла, в советское время не получившие ни статус облцентра, ни мощных индустриальных гигантов*.
Но при этом он не выглядел умиравшим и потерявшим волю к жизни! Особенно на фоне тогдашнего Артёмовского радовали полное отсутствие мусора в канавах вдоль дорог и первые элементы благоустройства, тогда ещё не ставшего в райцентрах мейнстримом.
* — конкретно в Ирбите ближе всего к Большой Промке был мотоциклетный завод.
Однако в позднем СССР его развитие застопорилось, и он жил только за счёт того, что лишённому и доступных авто, и нормальных автодорог советскому селу нужен был хоть какой-то личный транспорт.
По уму ИМЗ следовало конвертировать в завод дешёвых и неприхотливых авто — и такие планы были! Но в последний момент лобби УССР оказалось сильнее, и вместо "Уральца" появился "Запорожец".
В постсовке же у села появились альтернативы мотоциклам с коляской.
Город определённо переживал затяжной кризис — как и все купеческие города и сёла, в советское время не получившие ни статус облцентра, ни мощных индустриальных гигантов*.
Но при этом он не выглядел умиравшим и потерявшим волю к жизни! Особенно на фоне тогдашнего Артёмовского радовали полное отсутствие мусора в канавах вдоль дорог и первые элементы благоустройства, тогда ещё не ставшего в райцентрах мейнстримом.
* — конкретно в Ирбите ближе всего к Большой Промке был мотоциклетный завод.
Однако в позднем СССР его развитие застопорилось, и он жил только за счёт того, что лишённому и доступных авто, и нормальных автодорог советскому селу нужен был хоть какой-то личный транспорт.
По уму ИМЗ следовало конвертировать в завод дешёвых и неприхотливых авто — и такие планы были! Но в последний момент лобби УССР оказалось сильнее, и вместо "Уральца" появился "Запорожец".
В постсовке же у села появились альтернативы мотоциклам с коляской.
Тему мотоциклетной столицы Ирбит отыгрывал в полный рост, а доля двухколёсной техники на улицах города была несравнима со всем виденным мной до и после.
(Велосипедов, кстати, тоже было дофига — видимо те, у кого не было денег даже на старый "Урал", либо прав, но тоже в теме.)
Сегодня, несмотря на свободные от снега улицы, мотоцикла или велосипеда в Ирбите не увидел ни одного... но ладно, спишем на недосошедшую ещё зиму.
Хотя судьба ИМЗ неоч: он таки довёл свои фирменные тяжёлые мотоциклы до ума, но ценой радикального удорожания.
По таким ценам новые "Уралы" (при наличии тонн старых по деревням за гроши + общедоступности, в отличие от сов.времени, УАЗов) оказались готовы брать только тру фанаты суровых тяжёлых мотоциклов — а такие в основном за бугром, причём сильно (США и т.п.).
Поэтому в СВО-реальности и так ставшую мелкосерийной сборку "Уралов" пришлось перенести в соседний Северный Казахстан. А тут ещё и китайцы на базе чертежей старых "Уралов" сделали в разы более дешёвый аналог (правда монопривод).
(Велосипедов, кстати, тоже было дофига — видимо те, у кого не было денег даже на старый "Урал", либо прав, но тоже в теме.)
Сегодня, несмотря на свободные от снега улицы, мотоцикла или велосипеда в Ирбите не увидел ни одного... но ладно, спишем на недосошедшую ещё зиму.
Хотя судьба ИМЗ неоч: он таки довёл свои фирменные тяжёлые мотоциклы до ума, но ценой радикального удорожания.
По таким ценам новые "Уралы" (при наличии тонн старых по деревням за гроши + общедоступности, в отличие от сов.времени, УАЗов) оказались готовы брать только тру фанаты суровых тяжёлых мотоциклов — а такие в основном за бугром, причём сильно (США и т.п.).
Поэтому в СВО-реальности и так ставшую мелкосерийной сборку "Уралов" пришлось перенести в соседний Северный Казахстан. А тут ещё и китайцы на базе чертежей старых "Уралов" сделали в разы более дешёвый аналог (правда монопривод).
🔥2