Сообщают, что заодно досталось ряду провинций Империи. Лучшие умы Мордора уже работают над хотфиксом.

На днях понял, что и с #авто всё аналогично изложенному в этом видео. Но есть нюансы:

1) аналог обычного MTB в переносе на авто -- не недоприводная пузотёрка, а кроссовер (фэтбайка -- то что в обиходе называется внедорожниками или джипами);

2) когда не едет велосипед (любой) -- берёшь его в руки и идёшь, когда же не едет машина -- нужно как минимум подтолкнуть (2-й чел уже требуется), а чаще нужна лебёдка... которая не редкость на джипах, а вот из кроссоверов если ток на нивах (которые тоже "чут чут джып");

3) запас прочности трансмиссии и амортизаторов на MTB и фэтах кажется одинаковый, а на кроссоверах и джипах -- обычно нет.

Это сильно всё меняет, но суть остаётся прежней: диапазон, где ещё едет стоковый джип, но уже не едет кроссовер, крайне узок.

И даже джипер при мало-мальски серьезных расстояниях стремится на асфальт.

Нестоковый? Тут начинается разница: джип проще тюнинговать. Колёса большего размера чуть расширяют этот диапазон. Но не сильно.

Тем не менее, этого "не сильно" хватает на дохрена покрытий, на самом деле. УАЗы на военных мостах (по сути уже в стоке как подготовленный) на Эльбрус заезжали до ледника, к примеру. Без лебёдки. О подобии дорог уж и не говорю...

Ну а лебёдка позволяет протащить любой легковой автомобиль через что угодно, хотя бы отдалённо напоминающее габариты дороги (более-менее плоская поверхность и ширина достаточная).

Но вот тут больше всего играет нюанс номер 3): после таких протаскиваний, кроссовер поедет в ремонт, а внедорожник -- дальше по маршруту...

(Там тоже что-то легко может сломаться и в достаточно тяжёлом бездорожье рано или поздно сломается, но запас прочности всё же несравним.)

У лебёдки ещё своих нюансов на целый пост. Главный из которых -- должно быть за что лебедиться. Если поездка не в одну машину, либо местность -- лес, данной проблемы не существует. Иначе нужен т.н. "якорь"... а полноценный якорь, пригодный для такой тяжёлой машины, как внедорожник, займёт полмашины (утрирую, но не сильно).

Это я всё к чему? Мне иногда кажется, что я на Лансере съезжать с асфальта опасался меньше, чем на Паджеро. Потому что тупо не знал, как легко можно застрять или сломаться! По итогу и застревал, и чинился, конечно, но часто и везло. Был бы кроссовер -- вообще бы проблем не было, а в тру жопу бы и не совался.

Тру жопу я на Паджеро пробовал буквально считанные разы. И неизбежно застревал. Каждый раз пока удавалось выбраться самостоятельно (в т.ч. без использования теоретически купленной, но на практике не протестированной и, главное, не имеющей якоря лебёдки). Но с трудом, большим трудом, и использованием всего заложенного в Паджеро потенциала (разве что колёса травил не до 0,5-0,8 атм, а до 1-1,2 атм).

Последний такой раз был высоко в горах, на днях. Долго (не один десяток километров) ехал по всё более тяжёлой горной грунтовой дороге, видимость давно уже стала пара метров вперёд, дорога становилась всё хуже, машина поднималась всё тяжелее, и в какой-то момент (казавшийся вполне обыденным) завязла совсем. Буквально 3 км до дороги получше не доехал.

Лебёдка глубоко в багажнике, да и не за что вокруг лебёдиться. Тросы и вовсе завалены содержимым среднестатической квартиры (оффроад во время переезда, что может пойти не так), да и идти за трактором/УАЗиком с десяток километров (и его надо ещё найти...).

Врубаю межосевую блокировку и пониженную -- не едет. Травлюсь -- не едет. Трогаюсь со второй чтоб не буксовал -- не едет. Зато худо-бедно едет назад. Кое-как выруливаю полмашиной на траву -- ни хрена не лучше, чем на дороге. (Мокрая горная трова на склонах и пешком-то не лучше грязищи...)

Понимаю, что оставшиеся 3 км не доехать, надо назад. Но как? Ехать задним ходом не вариант, позади тяжёлый серпантин с подмокшим грунтом и камнями. Пытаюсь разворачиваться, благо склон -- не обрыв. Крен, однако, получается пугающий, а буксующую машину с блокировками несёт ебически.

Кое-как, отложив кирпичей с запасом на восстановление Тырныаузского ГОКа (руины которого скрывались где-то ниже в тумане), всё же разворачиваюсь. И медленно, аккуратно, на первой пониженной спускаюсь назад.

Так что вот так. Бездорожье на веле -- доступно одному человеку без подготовки, и даже если что-то пойдёт не так, всегда можно выйти пешком самому и вытащить вел. А с авто всё сложнее, и внедорожник не сильно проходимей кроссовера.


P.S. Под кроссовером я тут разумею нечто полноприводное с хоть немного увеличенными по сравнению с совсем пузотёрками клиренсом и ходом подвески.

В сухую погоду (либо на более-менее твёрдом покрытии) сюда можно широким жестом приписать и не совсем пузотёрочные недоприводы с зависимой подвеской (= мостом) хотя бы сзади (классика автоваза, грузовички...). Но это охренеть какой тонкий лёд, полный привод вне асфальта всё же основа, да и на асфальте в иную погоду буквально спасает.


P.P.S. Бывают и такие дороги, на которых Паджеро раскрывается во всей красе и особо не рискует увязнуть при аккуратной езде, а многие кроссоверы бы плелись в страхе. Раллийный авто, как-никак. Но это довольно редкий сценарий, хотя вчера мне удалось его словить.


P.P.P.S. Горы -- дело такое. Могут и на асфальте доставить острых ощущений по-полной. И такое тоже со мной было вчера. Но это тема для отдельного рассказа.

Давно уже доехал, в Крыму ошиваюсь. Ещё некоторые моменты из поездки отмечал тут, тут (+ след.) и тут (+ 2 след.), уже из Крыма -- тут.

Напоследок расскажу ещё одну историю с горных дорог.

Еду я значит на Джилы-Су -- это такое странное место без населёнки на стыке КЧР и КБР, а дорога туда вообще с Кисловодска.

Асфальт, но горность зашкаливает. Целая куча серпантинов то вверх, то вниз (и длинных таких, до полукилометра набора/сброса высоты, и резких).

Туда еду, машина откровенно потеет (что на асфальте уже дело дивное), видимость херовая, но проехал норм.

Обратно еду -- оказывается на пути туда видимость была ещё не херовая! Да и уклоны ещё жоще, машина совсем уж туго заезжает, местами на первой передаче только.

А после остановочки вообще фулл писос начинается: машина стартует, разгоняется на первой, а потом вместо перехода на вторую резко пропадает газ!

Убираешь ногу с педали, заново жмёшь до упора -- передача понижается, так и едешь рывочками по чуть-чуть в тихом ахуе...

Вот тут я приуныл, конечно. В целом, позапрошлогдняя история с тормозами излечила от страха сломаться в хлам, но на сей раз время -- закат, место -- горы, до ближайшей населёнки десятки км серпантинов, вокруг -- никого, только карачаевцы на конях (!) проезжали, спросил у них про эвакуатор -- не знают...

Кое-как доковылял до первого уширения где можно встать, на напрягшемся очке глушу и думаю сбросить клемму аккума на всякий, заодно проверить как сидит, (вроде неплотно сидела) -- и точно, чуть слетела, но не настолько чтоб вообще не завестись...

(У меня на клемме болт прокручивается, поэтому не закручивается до конца нормально, но всё ж ехал долгие тыщи км и ничо, ослабевала только на стоянках почему-то, и то сразу так, чтоб совсем не заводиться, а вот такое чудо впервые было.)

Короче то ли клемма как-то хитро не до конца слетела, то ли коробка заглючила и сброс адаптации со сбросом клеммы помог -- в общем, поставил и поехал дальше нормально...

Ну как нормально. Там стемнело уже, и туман нашёл наилютейший, ещё и дворники старые говно нерабочее, след фонящий оставляли. Засим ехал я по приборам.

Буквально по приборам: на карте яндекс.навигатора смотрел где когда поворот который ВОТ ПРЯМ СЕЙЧАС БУДЕТ -- и это на лютых серпантинах... которые даже не понимал вплоть до первого поворота, вверх они или вниз на этот раз

Жестец это напряжная тема была... хотя и не настолько кирпиче-откладывающая, как со сбросом газа (это всё подряд было почти без перерыва между).
#авто

вот так было, и это видео НИСКОЛЬКО не ухудшает по сравнению с реальностью -- это не качество съёмки говно, это вот РОВНО так и было видно, точнее не видно