Я имею в виду как сокращение существующих расходов, так и эффективное планирование трат по этим самым программам.

По первому:
— конечно, борьба с коррупцией (кроме воли сверху не надо ничего)
— разгон малополезных (а то и откровенно вредных) организаций вроде ГИББД (да тысячи их!),
— электронный документооборот,
— частичная ренационализация и дечубайсизация (откат "демонополизации") естественных (читай: инфраструктурных) монополий С ИХ ПЕРЕСТРОЙКОЙ (в хорошем смысле слова) — примерно как реформа маршрутной сети в Екб, но в масштабах страны и гораздо более продуманно (и не только транспорт).

!!! но не сокращение инфраструктур !!!

По второму — два принципа:
— действовать вдолгую (а не всё сразу)
— вешать на госкорпорации (и вообще госпредприятия — не бюджеты) всё, что только можно (см. пример про газотурбиновозы. а вообще грандиозных успехов в этом достиг брежневский СССР, и этот опыт надо изучать), компенсируя это налоговыми льготами и взаимозачётами (сокращать деньги — особенно кредиты! — во _внутригосударственном_ обороте). Под последние, конечно, нужна хорошая юрид.база — иначе разворуют, как не борись с коррупцией.

#екб #транспорт #маршруты2017
Последний день дома (в Екб) и предпоследний день на доделку прака — а я переписываюсь простынями с этим чуваком. Ничему жизнь не учит. И всё же, кое-что из моего последнего коммента приведу, это может быть интересным:

...возможности для организации пересадок на одной остановки (или с кратчайшим переходом, без пересечения улицы) в центре широчайшие. Сегодня специально сходил глянул на оба ключевых кольца (трамвайное на Ленина и троллейбусное на Малышева): и там, и там есть возможность сделать остановки прямо на самом кольце (удобнее не придумать при всём желании). Причём в трамвайном случае даже не придётся воевать с автомобилистами (проезжая часть между собственно кольцом и бульварами не используется вообще — снег без следов!) + отличная пешеходная доступность. Идея следующая: для Луначарского — остановка до кольца (выходят те, кому не пересаживаться и не ехать дальше + накопление трамваев в случае проблем) и на кольце, для Ленина — до и после (Оперный Театр как есть и новая вплотную к кольцу) При этом все существующие сохраняются. Примерно так (предлагаемые — красный квадрат):

С троллейбусами сложнее, но место всё-таки есть (тут местоположение примерное)

При этом существующие остановки "Центральная гостиница" (обе) и "Библиотека им. Белинского" сохраняются— а вот остановка "Проспект Ленина" у детской библиотеки — это автомобилецентричный бред, она явно должна быть оттащена от кольца к, собственно, Ленина.

В обоих случаях — перенастройка светофоров, иначе хрень выйдет.

Это ли в планах Город.Про и мэрии, или они собираются ограничиться меньшим (или вообще забьют на обещания переноса остановок) — неизвестно. Ещё и ебанутый ГИБДДшник Дёмин 100% будет ставить палки в колёса (а возможностей для этого у него, к сожалению, немало).

Ещё интересный аргумент пришёл в голову насчёт тезиса "электротранспорт ненадёжен, нужно дублирование": крупнейший в городе Орджоникидзевский район (Уралмаш + Эльмаш) уже сейчас связан с центром только электротранспортом. Делайте выводы.

#история #урбанистика
Растяжки (и пр. буйство рекламы) устойчиво ассоциируются с 90-ми и 2000-ми. А вот вам Советская Москва (Тверская до расширения!). НЭП как он есть.

Впрочем, про НЭП-то все знают. Куда менее известно, что при Сталине после войны (может и до войны — но тут не уверен) по крайней мере в течение некоторого времени было много того, что с СССР ну вот никак не ассоциируется: частные магазины и кафе, кредиты (!), достаточно высокие цены, неслабое расслоение по доходам... Или вот ларьки:

(похороны Сталина, Бульварное кольцо)

Кооперативы как некая эрзац(?)-форма частного бизнеса были разогнаны только Хрущёвым в 1956-м году

#мск #история #архитектура

«Как писал журнал "Современная архитектура" за 1927 г.: "Редакция отмечает: перестройка старого дома выполнена удачно. Уничтожены все существовавшие декоративные элементы (карнизы, сандрики, сухарики и проч.)"»

Improved! Конструктивизм — он такой.

было

стало

А уже через 10 лет — в 1937-м — взорвали нахрен!

Строить, а потом сразу сносить (опционально потом снова строить) — старая московская забава. За примером далеко ходить не надо: здание справа на фотке взрыва (гостиница "Момсква") уже при Лужкове было полностью снесено, а затем выстроено заново почти без изменений.

Впрочем, не только московская — вспомним Центральный Стадион. Да даже и в Артёмовском сперва построили котельную, а потом сразу же снесли — не, а хули нет-то?

Любопытная деталь: на 2-м фото указана организация "Аркос". Это внешнеторговая компания, к-рая и была заказчиком постройки. Так вот, эти ребята возникли ещё до основания СССР (в 1920-м) и пережили его распад в 1991-м, работая до сих пор представительством схожей по названию (хотя этимология ваще близко не рядом) "Алросы".