Я, конечно, догадываюсь, что обо мне думают окружающие, но в тёплое время года гнать с окрытыми окнами и музоном, выкрученным так, что заднее стекло трясётся -- бесценно.

В конце концов, для чего ещё тачка нужна?
https://music.yandex.ru/album/13656549/track/77152620?utm_medium=copy_link

Можно вывести пацанчика с Уралмаша, но нельзя вывести Уралмаш из пацанцика.

Вспомнил что сегодня за день (дурацкий) -- нет, выше не шутка, наяривать на тачке под ебашащий на максимуме музон это реально ахуенно.

Кстати про #авто, наконец-то "временная" починка после ДТП на майских 2022 (буквально с помощью лома и стяжек!) сменилась постоянной:
https://www.drive2.ru/l/672233988592503075/

Не прошло и 2 лет))

Важнейшие посты 1 квартала 2024 — часть 4
(части 1-3)

О Национальной Традиции УССР
На востоке России этническая идентичность уступает региональной
Как британцы Индию делили
О корне проблем МО РФ (и госа вообще) (+ ещё про госуху)
Войны никто не ждал. Война была неизбежна...
Анархо-империализм на практике
Казачий и американский фронтиры как Зона Племён на минималках
Нацполитика СССР на Северном Кавказе — один сплошной провал
Система координат по регионам, а не странам
Порочность и альтернативы нынешней частичной мобилизации
На что в истории Руси реально повлияли варяги и монголы?
Англосаксы, британский империализм и и ирландцы — как оно было на самом деле? (+ 4 следующих поста)
Утописты, прогрессоры и простые зумеры (+ след. пост)
Настоящая численность РФ (не моё, но важное)
История (пост)русского IT (+ след. пост)
Выборы-1999 как сбой в матрице (+ след. пост)
Общая оценка нынешней ситуации (+ 3 следующих поста, каждый следующий важнее предыдущего + ещё вот)
Слияние завоевателей и завоёванных (+ след. пост про белорусов)
Критика IQ-расизма, или что первично: культура или генетика? (+ 2 след.поста + вот тут ещё 3 небольших поста + вот большой про культурные корни России и Испании)
О таджиках (и ещё, и ещё, и ещё)
О коллективной ответственности
Культурное сравнение ПостФранции, ПостГермании и ПостРоссии (+ 2004-2014 как самое потерянное десятилетие)
Демографический прогноз на XXI век (не моё, но важное)
"Гнобящий женщин патриархат" — явление Модерна (+ след. пост)
Европа vs США vs... другие США (и ещё)
О турбосталинистах и их мифологии (+ несколько постов ниже)
Запад и РФ в разных каютах одного Титаника
О свободе воли (главное мясо в комментах)
О том, почему русским не стоит стыдиться "геноцида черкесов"
Последствия 1968-го (+ 2 след. поста)
Краткая политическая история Франции последних 200 лет

Отдельно #музыка (на самом деле не только про музыку):
Инструкция по Выживанию и немного уральский рок
Подборка 20 совершенно разных крутых треков как пример ренессанса русской культуры после 2014


UPD: уже в начале апреля написанный серьёзный текст про проблемы сексуальной/половой/семейной этики в Модерне и Постмодерне (по ссылке и 2 поста ниже, не менее важные)

Простой советский рецепт эликсира правды и жизненной силы для рыцарей. Нужно просто взять Святой Грааль и водку...

Старожилы канала может помнят стелс -- основной мой вел времён студенчества, повидавший всякого, но неизменно эксплуатировавшийся на похуях (а также вот, вот, вот, и сколько ещё тут не описано...)

Последние годы я вообще экспериментировал, сколько он способен протянуть, если в него вкладывать 0 (ноль) рублей на запчасти. И уж тем более не отправляя в сервис.

Протянул на удивление долго, и протянул бы ещё дольше, если б я не ездил на нём зимой, и всегда правильно на зиму консервировал.

Вместо этого он дважды проводил пару месяцев в сугробах, после чего как-то совсем уж приунывал... обильное разбрызгивание вэдэшки и смазки помогало.

Окончательно его добила активная езда позапрошлой зимой. Казалось бы, это лучше, чем в сугробе стоять, но то ли нет, то ли это стало последней каплей. Короче, смазка помогать перестала.

Так и стоял с тех пор мёртвым грузом в гараже. Даже уж подумывал в металлолом сдать. Но это, конечно, не наш путь.

Наш путь -- воскресить стелс... как электровел! Electric Undead, так сказать. (Звучит как название синтвейв-трека.) И не шуруповёрт прикрутив, а поставив мотор-колесо ватт на 800.

И отправить на дачу в Крым. Как грузовой жоповоз до магазина. С аж 4 (!) корзинами. И ещё передним багажником до кучи. А чо, ригид жи. Wannabe touring.

Можно ещё рога бараньи наколхозить, будет почти грейвел. И похер что рама стальная, со ржавкой местами... вы не понимаете, это ratlook)))

Щас где-то наполовину готово. Оно уже ездит на педалях, переключает передачи и даже тормозит (причём тормоза теперь дисковые, доделан правда пока только передний).

Остальное закуплено, но пока не установлено: аккумулятор, контроллер, всякая шняга для управления, багажник с корзинами и калипер с тросиком заднего тормоза.
#вело

Весна забылась в рукопашной очередной "учебный год" движется к концу, скоро майские каникулы вместят новую эпичную поездку, переобуты вел с машиной и открыт мотосезон — тикают часики! Совсем недавно я на лыжи вставал, а вот уже с двухколёсными вожусь на улице в одной футболке.

Так и годы, вроде долго (мб даже слишком долго) длились и столько всего вместили — а всё равно, немного странно что эта весна уже двенадцатая моя в Москве — и последняя.

Вялотекутся сборы, делятся на Урал и Крым вещи, перекраиваются планы (раньше уже на майских планировал машину на Урал перегнать, но не всё по ней сделать успеваю, поэтому попозже)...

Заканчивается уже вторая моя московская жизнь — первая была учебной (и немного хтоничной, особенно под конец); во второй я тоже много чему научился, но иначе... Простыни — летопись этой жизни второй, достойное было хобби, хоть и времени тучу отжиравшее — но уже скорее "было".

Сбывается, наконец, более чем десятилетняя мечта о возвращении в Золотой Век — да вот только нельзя в одну реку войти дважды, будущее туманно и оптимизма особого не вызывает (хоть я в своём решении твёрд и непреклонен).

Мир мерзок и печален, как и всегда для меня был, и с годами это лишь нарастало — пусть и притупляясь порой. Одновременно мир и прекрасен естественной неброской красотой, особенно там, где человейники поменьше, а связи в них — попроще (сами люди там не лучше, отнюдь).

Простота, естественность, родственные связи (не люблю их поддерживать, но необходимо), уральская система координат, свежий воздух и два колеса — таков канал моей персональной Традиции, которая не принесёт спасения из колесования Сансарой, но хоть немного расслабляет эту слишком напряжённую экзистенцию.

Я не знаю куда катится моя жизнь, моя страна, моя планета — лишь смутно догадываюсь, и эти контуры меня не особенно радуют... но и это не апокалипсис, отнюдь, и нового хорошего я ещё надеюсь увидеть немало (особенно ближе к началу этой последовательности масштабов).

А сужая масштаб ещё больше, к моим текстам — я чувствую острую нехватки теорбазы. Я знаю много, но пишу ещё больше, и не всегда интуиция и натренированная математикой логическая самокритика удерживают меня от лажи.

И ещё больше в своих рассуждениях я не добираю, копая слишком неглубоко своей слишком убогой мотыгой. Тракторный плуг я не могу себе позволить, это удел профессионалов, — но попробую хоть до культиватора дорасти.

Засим я сокращаю время на написание текстов (кроме Бусти, где слишком годные вещи в черновиках и даже уже опубликованном) и увеличиваю — на прочтение текстов... и на приведение своей остальной жизни в порядок, слишком многое в ней критично провалено и непродуктивно хаотизировано.

Ловите сигналы вселенной. Тёплый ветерок, задремать на солнышке, видеть и ценить красоту перед глазами — едва ли всё это сможет перевесить всю мерзость и печаль этого мира... но зачем последним быть перед глазами бегущей строкой?

Вырубайте нахрен эти субтитры. Зачем вам координаты и статус Титаника? Наслаждайтесь его интерьерами и игрой оркестра, пока ледяная вода где-то не в этом отсеке. Может, она всё же не перельёт через пару оставшихся перегородок.

Вырубайте субтитры и воспринимайте мир таким, каким он есть — красками, формами, звуками, ощущениями. Даже если мы уже в аду — это определённо не самый нижний круг...

Или не минус. Диск тормоза тоже китайский, как и диск колеса, на котором установлен.

Настолько китайский, что крепление там только с виду обычное 6-болтовое -- на самом деле несовместимо. Поэтому ротор не поменять.

Так что буду завтра-послезавтра править. Без рабочих тисков, пассатижами и струбцинами. Девиз гаража видите? То-то.

А тем временем на #мото первый полноценный сезон открыл. Катнул по Москве нормально так -- и конечно же, именно в этот день дождём накрыло знатно.

Вообще дождь на мотоцикле не так неприятен, как на веле. (Даже не знаю почему, видимо из-за того что физически не напрягаешься + шлем цельный*) Но всё равно неприятно по лужам херачить, да и опасно. В прошлом году вот упал разок, затормозив не в меру резко на мокрой улице.

Осознавая неустойчивость при торможении, ехать быстро страшно. Пиздец как страшно. И быстро -- это уже 50+ км/ч. Знаете же как на веле бывает стрёмно так разгоняться? Вот тут и не сильно менее стрёмно (всё ж колёса пошире, устойчивость повыше... но с авто не сравнить).

Но в этом и кайф. Едешь как всадник на лютом скакуне -- или он тебя сбросит, или прокатишься с ветерком. Ещё каким ветерком, на лёгком ёбрике вообще ощущение что тебя щас сдует нахрен вместе с мотоциклом.

По итогу еду 60 км/ч, и этого хватает за глаза, и страшно жесть. 70 км/ч только в одном месте разгонялся, на пустой широкой дороге, и такое. Впрочем, в городе по факту больше и не надо: светофоры, пешеходники, лежачие...

Удивляют другие мотоциклисты. На спортбайках, из экипировки только шлем -- безумству храбрых пусть поют песню, но без меня. Мотоциклетный мир как-то стал дырой в дисциплинарном санатории "цивилизованной жизни" -- хотя эта ширма вообще неглубокая и дырявая, особенно сейчас да в наших краях.

По факту, с чисто транспортной точки зрения -- едешь быстро, по кайфу, с ветерком. Паркуешься где хочешь, к разметке относишься философски, в пробках практически не стоишь.

Навигатор вполне возможен (обратно ехал с ним), есть варики на руль закрепить, но с моим толстозадым (защищённый и с большим аккумом) телефоном подходит только сумка на бензобак -- что, впрочем, даже удобнее.

Багажник есть. В виде кофра. Новый купил и поставил (а то старый закрывался на отвёртку и так же открывался), штука неимоверной полезности. На стоянке там лежит шлем, мотоперчатки, наколенники, смазка и чехол чехла, которым весь мот покрывается чтоб сидение не мокло (есть чехлы отдельно на сидение, но мне не подошли).

Короче, мустанг вполне практически применимый. Но диковат, по крайней мере с непривычки.


* -- шлем это важнейшая штука, на которой экономить не стоит. Обязательно полный (если у вас конечно нет запасного подбородка). Обязательно с пинлоком (без этого в дождь вы со стеклом ехать не сможете -- запотеет, и никакой антифог не поможет). Желательно с вентиляцией и тёмными очками. Я в том сезоне ездил с простецким шлемом без всех наворотов, в этом с более продвинутым -- земля и небо просто.

Мотоциклист -- это современный человек Фронтира. Вроде ушкуйников, ранних казаков, ковбоев Дикого Запада, каких-нибудь викингов или конкистадоров из простых. Live fast, die young и вот это всё. Умирали, конечно же, не все, многим (большинству?) в конечном счёте "стрела в ногу попадала" и остепенялись.

И я не только про опасность. Это ещё и меньшая, чем на авто или веле привязанность к ограничивающим факторам: будь то пробки, шлакбаумы, проблемы с парковкой -- или вынужденная из-за ограничений мускульной силы привязка к транспорту покрупнее, световому дню и опять-таки проблемы с парковкой (вел ведь сложнее всего защищить от угона).

В чём-то, конечно, и у авто, и у вела есть свои преимущества в количестве степеней свободы -- но по балансу мот имеет, вероятно, больше всего. Не зря многие из маргиналов современности оценили данный вид транспорта*.

Сферический в вакууме мотоциклист едет из ниоткуда в никуда, его никто и ничто нигде не ждёт, он едет с какой хочет скоростью и останавливается где захочет насколько захочет. Реальность, конечно, попрозаичнее, но определённый вольный дух на мотоцикле правда есть.

Поэтому к опасности на мотоцикле стоит относиться философски. Мотоциклист он как бы уже слегка в лимбе, ни к чему ни привязан и поэтому уже не совсем жив -- плывёт вдоль по реке Стикс.


* -- речь не про страны 3-го мира, где мотоцикл остаётся пока основным транспортом из-за неразвитости дорог и недоступности авто.

С другой стороны, в иных странах немного побогаче и поразвитей (в России так точно) мотоциклы становятся слишком дороги + без прав уже не поездишь, а получить их всё сложнее => "вольные/маргиналы" осваивают электровелосипеды.

Ещё мотоцикл оспаривает у велосипеда звание самого энергонезависимого транспортного средство. В плане, что накладывает меньше всего энергетических ограничений.

Судите сами: велосипед упирается в ограничения мускульной силы, и если скорость ещё ладно, то вот усталость от длительной поездки ограничивает сильнее.

В дневное время всё решаемо, бывалые велотуристы ездят в среднем 100 км в день, я сам в лучшие времена ездил и под 100 км не раз, и разок 120+ км со знатными трэшами; вопрос энергетической подпитки человека даже в отсутствие магазинов решаем сублиматами и сухпайками, была бы вода.

Но вот тёмное время без батареек уже никак. Не говоря уж об ограничениях скорости и повышенных требованиях к питанию и тренированности, особенно на сложном рельефе... Решается электрификацией, однако там уже совсем батарейка.

Мотоциклы же (и мопеды) едут пока есть бензин, а бензина они жрут мало, с собой канистры взять возможно + неприхотливость к качеству топлива позволяет заправляться в любой дыре. Это относится, наверное, не ко всем байкам, но к моим точно.

Разумеется, совсем вдали от цивилизации нет заправок и даже с низким расходом и канистрами бенз рано или поздно закончится... но вода у велосипедиста закончится явно раньше)) ну тут от местности зависит, каковы расстояния и есть ли там родники (в автономке прям на сотни км без заправок, но с родниками, вел, понятно, выиграет).

Автомобиль на первый взгляд аналогичен в этом плане мотоциклу, но там и расход топлива выше (хотя и канистр можно загрузить больше), особенно на бездорожье, и требования к качеству топлива как правило выше.

Ну и аккумулятор -- машину бросишь на месяц-другой, а то и на неделю -- едва ли заведётся, если клемма с аккума не снималась. Мотоцикл -- пфф, я езжу с дохлым аккумом и ничего, с кикстартера заводится, а дальше хватает без проблем и с фарами, ибо генератор.

Ещё больше разница если встрять на бездорожье: мот конечно тяжелее вела чуть ли не на порядок, но всё же как правило поддаётся выталкиванию в одиночку. Тогда как авто (которое тяжелее ещё на порядок и даже больше) и толпой вытолкать далеко не всегда возможно.

Лебёдка же -- это опять аккум, причём как правило жрёт больше чем генератор вырабатывает. Есть, правда, вариант механической лебёдки, но это мускульной энергии требует куда больше вытаскивания мотоцикла (во всяком случае, типа ёбрика или эндурика). И это я про легковые авто (вкл. джипы), с грузовыми вообще беда.

Тем не менее, поменять аккум на моте мне стоит, потому что электростартер иногда даже на горячую не справляется, что приводило уже к необходимости заводиться с кика на светофоре посреди мнополосной проезжей части -- довольно неприятная ситуация, надо сказать.

Лучше, конечно, просто не глохнуть, но при старте изредка туплю со сцеплением (от неопытности, опыт авто на механике тут не считается), а бывало и что на нейтралке мот глох на холостых (кажется от недопрогрева, но вообще надо с карбюратором бы разобраться).

Это так, просто наблюдения, раз уж #мото серия спонтанно сложилась. Всему свою место: если сугубо по федералкам ездить и/или дом-работа-дом каждый день, то все вышеупомянутые факторы вообще не играют. Я же про путешествия по ебеням скорее -- меня больше они интересуют.


UPD: в городе на самом деле не меньший, а скорее даже больший кайф. За счёт сочетания пушечного разгона с близким к велосипедным габаритам и маневренности.

Плюс с парковкой 0 проблем где угодно, и бензин не ест, а нюхает. А ещё "железный конь Фронтира" отлично мотивирует и помогает нарушать всё, что можно нарушить))

Один я угораю с людей, которые в комментах к какому-нибудь металлическому адаптеру с алика/озона за 500 рублей (в моём случае под крепление дискового тормоза на велораму под ви-брейки) пишут что-то вроде "да проще самому из куска стали сделать"?

Конечно, блин, у всех же под рукой куски стали произвольных форм и габаритов!

У меня в деревне, в детстве, помню, металлолома у всех навалом лежало -- так и то там там нужной формы найти было нетривиально. А что горожанину делать -- вообще хз.

Это интересный феномен постсовка, на самом деле. Эхо времён, когда хер что нужное где достанешь, зато культура DIY была (вынуждено) развита на высочайшем уровне.

Про что не почитаешь, особенно с техникой связанное -- как только народ не извращался, решая проблему дефицита (а он был примерно на всё, выходившее за рамки "пожрать").

Времени зато хватало, чтобы идти в эти очереди бесконечные, или ехать чёрт знает куда выменивать или ещё как добывать...

Первый телевизор моих родителей, к примеру, был выменян на доски (!), а квартира, где я прожил первые 6 лет -- была на 2/3 выменяна на деревенский дом. (Оставшиеся 1/3 выменяли на полученную от батиной первой работы комнату*)

Дом этот купили в дико запущенном виде (какая-то безумная бабка жила и умерла без наследников) в начале 1991-го, когда советские сбережения прабабушки с прадедушкой ещё были немалыми.

Селюкам же при Брежневе начали нормально платить. И даже всерьёз пытались обеспечить товарами и инфраструктурой.

Только вот без автомобилизации и открытых дверей для микробизнеса (прежде всего, бурения скважин под воду) толку с этого было мало.

Да и поздно уже было слишком, большинство инициативных к тому времени уехали в города.

Сбережения были настолько немалыми, что даже после покупки дома (впрочем, хз какие тогда были цены, тем более засран был дом знатно) денег осталось на Запорожец.

Но прадед был уже в возрасте и даже на мотоцикле с велосипедом давно уже не ездил. С ними кстати смешные истории связаны: с мота прадед как-то упал настолько неприятно, что разобрал его буквально по винтику. До сих пор находим запчасти в самых неожиданных местах.

С велом тож чот похожее было, и он уже гдет полвека на чердаке стоит вверх колёсами. Но в итоге ещё один вел купили -- в 1993, когда деньги сдулись с Запорожца до велосипеда "Урал".

Купили, пока хватало хотя бы на него. В итоге "Урал" лет 10 пролежал в разобранном виде (как продавался), и уже в моём детстве был собран и я на нём ещё нагонялся по-полной. (Сейчас, кстати, хочу его реанимировать, но это отдельная история.)

На фоне столь умелого перехода бСССР к рынку с драматичным "повеселением" жизни простонародья советские привычки колхозить что угодно из спизженных подручных материалов ("бесплатно же") оставались в ходу все 1990-е и во многом 2000-е.

Да и по сей день среди людей старшего поколения можно услышать рассуждения в этом духе, как видим.


* -- там тоже было непросто, просто так давали квартиры только в Небесном СССР из мрий нынешних леваков.

В реальном же СССР добыть удалось лишь мелкую комнатушку в двушке (бабка в соседней комнате included). И не просто так, а по схеме позднесоветского "самстроя" aka МЖК. И нормальной квартиры не светило.

В итоге батя вскоре после свадьбы ушёл с работы по специальности в космическом НПО Автоматики на фулл-тайм стройку уже общегородского МЖК (комната была от МЖК НПО Автоматики), ныне известного как район ЖБИ.

2 года батя там пробатрачил (конец 80-х, как раз когда самые ушлые основывали экономику ПостРоссии) -- и в итоге в 1990 получил вместо квартиры хуй без соли.

Причём киданул его тогда не кто-нибудь, а лично Тунгусов, впоследствие ставшим "серым кардиналом Серого Дома", главным коррупционным спрутом всех строек Екатеринбурга (остаётся им и поныне, НЯЗ, только в Белый Дом перешёл).

Для неместных: Серый Дом = мэрия, Белый Дом = областное правительство. По жизни в тёрках: по одной версии с начала 1990-х, по другой -- с советских ещё времён. Но аккурат после перехода Тунгусова в область в конце 2010-х тёрки пошли на спад -- интересно, почему? 🤔

Ах да, отдельная хохма как в 1991 узнали про это судьбоносное объявление об обмене деревенского дома на 2 комнаты в трёшке в девятиэтажке на Новой Сортировке.

Это щас есть интернет, авито, вся хуйня. В 1991 теоретически интернет (вместе с фидонетом) в СССР как раз появлялись -- но до интернет-объявлений было, мягко говоря, далеко.

В итоге решали личные связи. У маминой подруги была мама-пенсионерка с телефоном. Это тогда была редкая и высокая ценность -- проводной домашний телефон.

У родителей он появился только в середине 1990-х, и за него пришлось отвалить Уралсвязьинформовской мафии немалую сумму в долларах.

А тогда этой пенсионерке было просто делать нехер, вот она и листала газеты с объявлениями и звонила по ним.

Так и наткнулась на какую-то тётку (тоже то ли пенсионерку, то ли около того), которой в городе было толком нечего жрать (1991 год, пустые полки в магазинах), и она хотела переехать в сельскую местность.

Ради интереса погуглил продажу домов в своей деревне сейчас -- и наткнулся на продажу этого самого дома за 180 тысяч рублей:
https://www.avito.ru/sverdlovskaya_oblast_artemovskiy/doma_dachi_kottedzhi/dom_205_m_na_uchastke_11_sot._2494055878
UPD: не этот самый, но очень похожий и примерно там же

Двушки же в том доме на Новой Сортировке, куда тогда переехали, сейчас стоят 5,1 млн...

Ну всё, вступаю на скользкую дорожку. Где-то впереди маячат шоссеры с бритыми ногами и обтягивающими лосинами =)

Не, серьёзно хочу потестить на паркетосе. Ещё багажники на него купил, в т.ч. даже передний (на амортизирующую вилку! грядёт колхоз, ой грядёт...)

Буду жоско асфальтово флексить на Урале, в общем.

И не только асфальтово. Для баланса аж 2 фэтбайка, тяжёлый электрический (полноприводный, с огромным аккумом) и лёгкий обычный.

Второй уже собрал -- капец трактор, едет еле-еле, но на очень широком диапазоне поверхностей.

А первый на 2 редукторных мотор-колёсах 0,5-1 кВт должен стать совсем трактором. При этом остаться в разы легче даже питбайков, и пригодным к перевозке в элках (очень актуально для некольцевых маршрутов).

Ну и кантрийник никуда не девается -- будет золотой серединой между фэтом и колхоз-грейвелом из паркетоса. Резину на него уже злую поставил, при этом сравнительно узкую (2.1" спереди, сзади вообще 1.9") для зверского наката.

В общем, не #мото единым, #вело актуальность не теряет.

Пояснение. Когда едешь на веле на дальняк, устают 3 вещи:

1) Мышцы и дыхалка. Решается тренировкой. Велокатки -- наверное, единственные тренировки, делать которые мне почти не лень.


2) Жопа. Решается нормальным сидением. В идеале Брукс (на кантрийнике у меня стоит), но он и в былые времена стоил как иные велосипеды, а сейчас и подавно.

Так что экспериментирую с китайскими с псевдопружинами, на коротких дистанциях справляются, по длинным отпишусь как опыт будет.


3) Руль. Особенно с жёсткой (или просто недостаточно хорошо амортизирующей) вилкой, но даже и с норм амортами руки жёстко устают держаться в одном положении.

Вот для этого и нужны, минимум, велоперчатки и рога на руль (положение рук менять). Но и это тоже не панацея, особенно при слабой вилке. На кантрийнике вилка у меня неплохая и рога есть, на эндурике вилка вообще пушка и тоже мини-рога.

А вот на паркетосе вилка неоч, менять не хочу (хорошая утяжелит вел, а это ж почти грейвел/туринг, вес важен). Поэтому радикальное решение.

Родной руль пойдёт на второй из упомянутых фэтов, электрический. Это по сути уже мопед будет, но легчайший (по меркам мопедов) и радикально внедорожный.

26х4.9" мотор колёса на 0,5-0,7 и 0,75-1 кВт, аккум на 7,1 UPD: 2,3 кВт*ч (!), злая резина, двухподвес на вилках с 200 мм хода -- это будет совершенно адский агрегат. Stay tuned.


P.S. Вопрос уставаемости жопы и рук на мотоцикле требует отдельного исследования. Пока ездил максимум гдет 200 км, и руки как ни странно вообще не устали.

UPD: после катки км так на 2500, причём в режиме когда сумка вытесняла сидеть на бак, ни руки ни жопа не устали особо. Стабильно уставала под вечер спина, правда, но связываю именно с сидением на баке.

#вело
БАЗОВЕЙШИЙ видос, исчерпывающе описывающий, для чего нужен (и-- что гораздо чаще -- для чего НЕ нужен) фэтбайк:
https://youtu.be/1k-yO0SlKxk?si=hUXm7ZyaXNOa4V85

Тёзка из Перми (Урал -- сила!) как боженька всё разложил по полочкам и ещё наглядно продемонстрировал, где проедет обычный MTB, где только фэт, а где уже и фэт не проедет.

И второе -- это очень и очень узкий диапазон! И с него любой нормальный велосипедист будет всеми силами стараться съехать на первое -- на котором фэт поедет хорошо, но обычный MTB ехал бы ещё лучше...

Поэтому фэт реально не нужен в подавляющем большинстве случаев. Редкие исключения -- узкий диапазон слабо утрамбованного снега (но не снежная каша), мелкощебнистая дорога, хорошо укатанная капитальная грунтовка, старая брусчатка, лёгкий песочек.

Если абстрагироваться от этих действительно нечастых сценариев (хотя в каких-то ебенях может они и частые), то единственный вариант для чего фэтбайк действительно хорош -- для переделки в электричку.

Моторизация купирует все минусы, и на больших колёсах с моторами привольней и прикольней. Я так немного успел поездить, и оно действительно хорошо шло.

Но потом я решил удариться в хардкор и сделать адский фэтомопед (см. посты выше). Зачем? Потому что могу!

А обычный фэт, послуживший основой первого электрофэта, оставить в неэлектрифицированном виде для городского жоповозничества в Екатеринбурге, где чистка снега не всегда хороша.

Вот следующей зимой и посмотрим, что перевесит в реальных условиях зимнего Екатеринбурга: худшая проходимость широких колёс в снежной каше (плывут, а не разрезают) или лучшая на всех остальных зимних поверхностях.

Ну и главная фича для жоповозничества -- что сравнительно не жалко припарковать. Потому что адский фэтомопед (да даже и основной кроскантрийный MTB) я бы ни на каком замке ни рискнул оставить на улице, слишком дорогой.