Простыни Жмудя
Сюда же: https://igor-alla.livejournal.com/474841.html
в качестве постскриптума
Простыни Жмудя
Дореволюционная история Владивостока коротка, зато пиздец динамична. 1860-е — военный пост на краю географии. Население крайне мало. 1870-е — важный порт, но тоже военный. Де-факто столица Приморской области, включившей всё побережье до Чукотки включительно.…
И сразу же кину пролог к новой серии. Точнее, новому сезону сериала #регионы.
...Есть соблазн поддаться упрощению, и заявить, что последние дореволюционные десятилетия на ДВ — одна сплошная история успехапод мудрым руководством Императора и Правительства.
Но это, конечно, не так.
Два десятилетия, 1860-е и 1870-е, были для истории Дальнего Востока почти что потерянными.
Нет, какое-то освоение и заселение шло — но весьма медленно (за исключением треугольника амурских прерий во главе с Благовещенском).
А в самых ебенях шёл и вовсе откат назад! Сдали Аляску американцам, а Курилы — японцам. И это не говоря об упущенных уникальных возможностях.
А что же континентальные евразийские севера? О, там тоже всё было отнюдь не просто, не линейно и не монотонно. Но об этом — на выходных! Пора и поработать.
...Есть соблазн поддаться упрощению, и заявить, что последние дореволюционные десятилетия на ДВ — одна сплошная история успеха
Но это, конечно, не так.
Два десятилетия, 1860-е и 1870-е, были для истории Дальнего Востока почти что потерянными.
Нет, какое-то освоение и заселение шло — но весьма медленно (за исключением треугольника амурских прерий во главе с Благовещенском).
А в самых ебенях шёл и вовсе откат назад! Сдали Аляску американцам, а Курилы — японцам. И это не говоря об упущенных уникальных возможностях.
А что же континентальные евразийские севера? О, там тоже всё было отнюдь не просто, не линейно и не монотонно. Но об этом — на выходных! Пора и поработать.
Когда север Дальнего Востока стал частью России?
Ответ на этот вопрос не так прост и однозначен, как может показаться.
С одной стороны, Семён Дежнёв уже в 1648 допёр до мыса своего имени — крайней восточной точки Евразии, куда уж дальше-то.
С другой, официально контроль над Чукоткой Россия установила только в 1778...
...а фактически и в 1880-е (!) чукчи относились законами Российской Империи к народам, «не вполне покорённым», которые «платят ясак, количеством и качеством какой сами пожелают».
— заключение капитана Ресина, посланного в 1885 из Хабаровска для изучения возможности установления торговых сношений с Чукоткой.
Чукотка для Российской Империи была, конечно, тем ещё Неуловимым Джо: климат — запредельный пиздец, логистика — тоже, иностранной угрозы там не ожидалось (по тем же причинам), а плавать хоть на самую Аляску чукчи никак помешать не могли.
И всё же, после экспедиции Ресина власти решили на всякий случай установить (вернее, восстановить) на Чукотке хоть какое-то русское поселение — нынешнюю столицу Чукотки Анадырь.
Ну и выделили в Приморской области (тогда Приморье охватывало всё побережье ДВ от Владивостока до самой Арктики) Анадырский уезд.
Ответ на этот вопрос не так прост и однозначен, как может показаться.
С одной стороны, Семён Дежнёв уже в 1648 допёр до мыса своего имени — крайней восточной точки Евразии, куда уж дальше-то.
С другой, официально контроль над Чукоткой Россия установила только в 1778...
...а фактически и в 1880-е (!) чукчи относились законами Российской Империи к народам, «не вполне покорённым», которые «платят ясак, количеством и качеством какой сами пожелают».
В сущности же весь крайний северо-восток не знает над собой никакой власти и управляется сам собой
— заключение капитана Ресина, посланного в 1885 из Хабаровска для изучения возможности установления торговых сношений с Чукоткой.
Чукотка для Российской Империи была, конечно, тем ещё Неуловимым Джо: климат — запредельный пиздец, логистика — тоже, иностранной угрозы там не ожидалось (по тем же причинам), а плавать хоть на самую Аляску чукчи никак помешать не могли.
И всё же, после экспедиции Ресина власти решили на всякий случай установить (вернее, восстановить) на Чукотке хоть какое-то русское поселение — нынешнюю столицу Чукотки Анадырь.
Ну и выделили в Приморской области (тогда Приморье охватывало всё побережье ДВ от Владивостока до самой Арктики) Анадырский уезд.
Аналогичная шляпа была и с нынешней Магаданской областью — разве что пункт русского влияния там существовал непрерывно с 1752, и туда даже вела какая-то дорога.
(Ну, направление со станциями отдыха и смены... даже не лошадей, а оленей).
Не сильно отличалось и остальное побережье Охотского моря, замкнутого и холодного — «мешка со льдом». Хотя когда-то именно там русские вышли к Тихому Океану.
Давший название морю город Охотск — сейчас крайний север Хабаровского края — основан ещё первопроходцами в 1647, и на протяжении 2 веков сохранял статус главной базы России на Дальнем Востоке (не считая за ДВ Забайкалье и Якутию). Именно оттуда осваивали Камчатку, Курилы, Аляску...
...и лишь в 1840-е от Охотска отказалась сперва Российско-Американская Компания (построила Аян немного южнее и с чуть менее неудобной логистикой), а затем вездесущий Муравьёв-Амурский (перевёл Сибирскую флотилию в Петропавловск-Камчатский).
Петропавловск-Камчатский к тому времени существовал уже целый век. Последние полвека даже был административным центром Камчатки — то есть, было что администрировать.
Но это была прям жопа жопы — не зря гимназисты «камчаткой» называли последнюю парту с раздолбаями, ох не зря.
Дотуда даже из духовенства добирались самые дикие и неграмотные (вплоть до того, что одного местного архимандрита сами русские прозвали Антихристом, а другого вообще убили). А уж про людей светских нечего и говорить.
Да и было-то их всего... как в одном поезде московского метро в час-пик, наверное.
В общем, сколь либо значимые признаки цивилизации на Камчатке появилась только в конце 1840-х, при Муравьёве-Амурском.
И ненадолго: как в Крымскую войну Петропавловск-Камчатский эвакуировали в свежезахваченное устье Амура, так город и кончился (какое-то поселение сохранялось, но совсем уж деревенских масштабов).
И даже Камчатскую область упразднили, восстановив только в 1909.
Короче, приобретя в 1850-е юг ДВ, на его север Российская Империя положила жирный болт минимум на четверть века. Да и на юге ДВ в тот момент всё двигалось немногим лучше...
(Ну, направление со станциями отдыха и смены... даже не лошадей, а оленей).
Не сильно отличалось и остальное побережье Охотского моря, замкнутого и холодного — «мешка со льдом». Хотя когда-то именно там русские вышли к Тихому Океану.
Давший название морю город Охотск — сейчас крайний север Хабаровского края — основан ещё первопроходцами в 1647, и на протяжении 2 веков сохранял статус главной базы России на Дальнем Востоке (не считая за ДВ Забайкалье и Якутию). Именно оттуда осваивали Камчатку, Курилы, Аляску...
...и лишь в 1840-е от Охотска отказалась сперва Российско-Американская Компания (построила Аян немного южнее и с чуть менее неудобной логистикой), а затем вездесущий Муравьёв-Амурский (перевёл Сибирскую флотилию в Петропавловск-Камчатский).
Петропавловск-Камчатский к тому времени существовал уже целый век. Последние полвека даже был административным центром Камчатки — то есть, было что администрировать.
Но это была прям жопа жопы — не зря гимназисты «камчаткой» называли последнюю парту с раздолбаями, ох не зря.
Дотуда даже из духовенства добирались самые дикие и неграмотные (вплоть до того, что одного местного архимандрита сами русские прозвали Антихристом, а другого вообще убили). А уж про людей светских нечего и говорить.
Да и было-то их всего... как в одном поезде московского метро в час-пик, наверное.
В общем, сколь либо значимые признаки цивилизации на Камчатке появилась только в конце 1840-х, при Муравьёве-Амурском.
И ненадолго: как в Крымскую войну Петропавловск-Камчатский эвакуировали в свежезахваченное устье Амура, так город и кончился (какое-то поселение сохранялось, но совсем уж деревенских масштабов).
И даже Камчатскую область упразднили, восстановив только в 1909.
Короче, приобретя в 1850-е юг ДВ, на его север Российская Империя положила жирный болт минимум на четверть века. Да и на юге ДВ в тот момент всё двигалось немногим лучше...
Новым толчком к развитию на востоке стала, как ни странно, война на западе.
Предпоследняя русско-турецкая 1878-79 (последней была Первая Мировая) была второй после Наполеона войной Российской Империи, которую вело не только государство, но и гражданское общество.
Более того, изначально её только гражданское общество и вело, в лице добровольцев и гуманитарщиков — и уже потом началасьСВО собственно война.
Военная реформа, впервые в истории России создавшая призывную армию, прошла только-только — и мобилизовывали в основном ещё бывших рекрутов.
Фактически это была последняя война непобедимой дворяно-рекрутской армии им. Петра Великого, её лебединая песня — уже в переходный период к армии призывной (которая, увы, столь славной историей уже не похвастается).
А вот земства к тому времени существовали уже полтора десятилетия. К тому же, они во многом опирались на институты, существовавшие задолго до того (прежде всего, самоуправления дворянское, купеческое и мещанское).
Короче говоря, институты самоуправления гражданского общества были вполне себе — и они были в полной мере задействованы для помощи армии. А потом война кончилась, а напряжённость на Чёрном море сохранилась. Да и солдат надо было как-то назад перенаправлять.
Вот тут-то и возник Добровольческий флот. Явно гуманитарщики, собравшиеся по случаю войны, искали смежную область для приложения сил по её окончанию. И нашли. Солдат домой вернули, напряжённость на Чёрном море спала — что же делать с пароходами? Отправить на Дальний Восток!
Именно тогда и именно так появилась не раз уже упоминавшаяся пароходная линия Одесса-Владивосток, фактически создавшая Приморье в современном понимании.
Хотя, только ли в современном? Доброфлот был активен и на севере тогдашней большой Приморской области: именно с ним связано возрождение в 1880-е Аянского тракта, заброшенного было после продажи Аляски.
Тем самым у русских вновь появилась логистика между Якутском и Охотским морем: теперь уже в связи с портами юга ДВ. Фактически предшественник нынешней трассы «Колыма» — легендарной сталинской «дороги на костях», и поныне более чем колоритной.
А дальше и госуха подтянулась. И впредь делала всё, чтобы фиаско Аляски больше никогда не повторилось.
Предпоследняя русско-турецкая 1878-79 (последней была Первая Мировая) была второй после Наполеона войной Российской Империи, которую вело не только государство, но и гражданское общество.
Более того, изначально её только гражданское общество и вело, в лице добровольцев и гуманитарщиков — и уже потом началась
Военная реформа, впервые в истории России создавшая призывную армию, прошла только-только — и мобилизовывали в основном ещё бывших рекрутов.
Фактически это была последняя война непобедимой дворяно-рекрутской армии им. Петра Великого, её лебединая песня — уже в переходный период к армии призывной (которая, увы, столь славной историей уже не похвастается).
А вот земства к тому времени существовали уже полтора десятилетия. К тому же, они во многом опирались на институты, существовавшие задолго до того (прежде всего, самоуправления дворянское, купеческое и мещанское).
Короче говоря, институты самоуправления гражданского общества были вполне себе — и они были в полной мере задействованы для помощи армии. А потом война кончилась, а напряжённость на Чёрном море сохранилась. Да и солдат надо было как-то назад перенаправлять.
Вот тут-то и возник Добровольческий флот. Явно гуманитарщики, собравшиеся по случаю войны, искали смежную область для приложения сил по её окончанию. И нашли. Солдат домой вернули, напряжённость на Чёрном море спала — что же делать с пароходами? Отправить на Дальний Восток!
Именно тогда и именно так появилась не раз уже упоминавшаяся пароходная линия Одесса-Владивосток, фактически создавшая Приморье в современном понимании.
Хотя, только ли в современном? Доброфлот был активен и на севере тогдашней большой Приморской области: именно с ним связано возрождение в 1880-е Аянского тракта, заброшенного было после продажи Аляски.
Тем самым у русских вновь появилась логистика между Якутском и Охотским морем: теперь уже в связи с портами юга ДВ. Фактически предшественник нынешней трассы «Колыма» — легендарной сталинской «дороги на костях», и поныне более чем колоритной.
А дальше и госуха подтянулась. И впредь делала всё, чтобы фиаско Аляски больше никогда не повторилось.
Вот только этого «впредь» у Российской Империи, увы, почти не оставалось. И что бы она не планировала для своего крайнего северо-востока — всё смылось и забылось в водовороте Гражданской.
Советская же власть далеко не сразу смогла перенять эстафету. Даже ядровая часть Дальнего Востока была завоёвана большевиками только в 1922. В Якутии отдельные боестолкновения продолжались до весны 1923.
Японских интервентов с северного Сахалина удалось выгнать и того позже, в мае 1925 (причём первоначально коммунисты всерьёз раздумывали эту половину острова японцам продать, а Камчатку вообще было списали со счетов).
Ну а просто хозяйничать в Охотском море как у себя дома (вплоть до десантов с миноносцев!) японцы продолжали и в 1930-е.
И это по беспределу! Официально-то японские концессии на том же северном Сахалине работали даже и в 1940-е, уже после Хасана и Халкин-Гола. А вы говорите, аммиакопровод...
Вообще, торговля между противниками во время войны (обычно через нейтральные страны) — скорее правило, чем исключение.
Даже нацистская Германия не трогала шедшие по оккупированной Франции швейцарские эшелоны с взрывателями для англичан: потому что сама зависела от поставок из Швейцарии.
А уж в Первую Мировую через шведов торговали все без исключения, и по-крупному. Про Холодную войну вообще молчу.
Советская же власть далеко не сразу смогла перенять эстафету. Даже ядровая часть Дальнего Востока была завоёвана большевиками только в 1922. В Якутии отдельные боестолкновения продолжались до весны 1923.
Японских интервентов с северного Сахалина удалось выгнать и того позже, в мае 1925 (причём первоначально коммунисты всерьёз раздумывали эту половину острова японцам продать, а Камчатку вообще было списали со счетов).
Ну а просто хозяйничать в Охотском море как у себя дома (вплоть до десантов с миноносцев!) японцы продолжали и в 1930-е.
И это по беспределу! Официально-то японские концессии на том же северном Сахалине работали даже и в 1940-е, уже после Хасана и Халкин-Гола. А вы говорите, аммиакопровод...
Вообще, торговля между противниками во время войны (обычно через нейтральные страны) — скорее правило, чем исключение.
Даже нацистская Германия не трогала шедшие по оккупированной Франции швейцарские эшелоны с взрывателями для англичан: потому что сама зависела от поставок из Швейцарии.
А уж в Первую Мировую через шведов торговали все без исключения, и по-крупному. Про Холодную войну вообще молчу.
При Сталине Дальний Северо-Восток формально входил в состав сперва Дальневосточного, потом Хабаровского краёв, образовывались и упразднялись округа (из которых до наших дней дожил только Чукотский), в четвёртый (!) раз была создана Камчатская область...
...но это всё не имело почти никакого значения. Потому что реально в тех краях рулила мощнейшая корпорация — ДальСтрой.
Это он десятками тысяч пожирал зэков, был основой советской золотодобычи, и фактически создал север Дальнего Востока в нынешнем понимании.
После смерти Сталина на Дальнем Северо-Востоке случилась натурально отмена крепостного права: заключённых массово амнистировали, а ДальСтрой был преобразован в обычный хрущёвский совнархоз.
Причём совнархоз, в отличие от Дальстроя, был интегрирован с типовыми региональными парткомами. Тем самым, Камчатская и Магаданская области (с Корякским и Чукотским АО в составе соответственно) стали полноценными де-факто — и заодно получили независимость от Хабаровска.
Так что случившаяся в середине 60-х ликвидация уже совнархозов не разрушила систему управления, а окончательно уравняла север ДВ с остальными регионами РСФСР.
Формально, конечно. На деле даже после дальстроевско-совнархозовского освоения народу там было слишком мало, а зависимость от центра — слишком большой, чтобы эти регионы стали по-настоящему рядовыми.
И эта ситуация сохраняется до сих пор, дополнительно усугубившись появлением федерализма. Как и по всей Арктике.
...но это всё не имело почти никакого значения. Потому что реально в тех краях рулила мощнейшая корпорация — ДальСтрой.
Это он десятками тысяч пожирал зэков, был основой советской золотодобычи, и фактически создал север Дальнего Востока в нынешнем понимании.
После смерти Сталина на Дальнем Северо-Востоке случилась натурально отмена крепостного права: заключённых массово амнистировали, а ДальСтрой был преобразован в обычный хрущёвский совнархоз.
Причём совнархоз, в отличие от Дальстроя, был интегрирован с типовыми региональными парткомами. Тем самым, Камчатская и Магаданская области (с Корякским и Чукотским АО в составе соответственно) стали полноценными де-факто — и заодно получили независимость от Хабаровска.
Так что случившаяся в середине 60-х ликвидация уже совнархозов не разрушила систему управления, а окончательно уравняла север ДВ с остальными регионами РСФСР.
Формально, конечно. На деле даже после дальстроевско-совнархозовского освоения народу там было слишком мало, а зависимость от центра — слишком большой, чтобы эти регионы стали по-настоящему рядовыми.
И эта ситуация сохраняется до сих пор, дополнительно усугубившись появлением федерализма. Как и по всей Арктике.
Как следствие, в 1990-е Дальний Северо-Восток оказался в особенно тяжёлом положении.
В условиях тотального бюджетного кризиса денег у внезапно получивших статус «субъектов федерации» регионов (и тем более муниципалитетов) не было даже на поддержание жизнедеятельности — в условиях Крайнего Севера вещь отнюдь не тривиальную.
В результате, северный завоз если не прекратился, то сильно сократился. И города и посёлки оказывались натурально без продуктов и отопления. На Крайнем Севере-то.
У военных было не лучше. А военных там было много. Ещё вчера они чувствовали себя зажиточными, уважаемыми людьми — и вдруг в одночасье оказались презираемыми бомжами.
Народ массово бежал. Кто успел до того, как цены на авиабилеты стали неподъёмными. Кто не успел — пришлось либо бросать всё и совсем уж эвакуироваться, либо искать пути к выживанию на месте.
Со временем зарплаты на северах вновь стали высокими. Но не у всех и дааалеко не сразу.
Фактически ситуация была сравнима с последствиями боевых действий.
Кое-кто, конечно, нашёл на чём заработать... но в данном случае на ум приходит скорее не «хочешь жить — умей вертеться», а «кому война — а кому мать родна».
И закончилось всё это дааалеко не в 2000 году.
В условиях тотального бюджетного кризиса денег у внезапно получивших статус «субъектов федерации» регионов (и тем более муниципалитетов) не было даже на поддержание жизнедеятельности — в условиях Крайнего Севера вещь отнюдь не тривиальную.
В результате, северный завоз если не прекратился, то сильно сократился. И города и посёлки оказывались натурально без продуктов и отопления. На Крайнем Севере-то.
У военных было не лучше. А военных там было много. Ещё вчера они чувствовали себя зажиточными, уважаемыми людьми — и вдруг в одночасье оказались презираемыми бомжами.
Народ массово бежал. Кто успел до того, как цены на авиабилеты стали неподъёмными. Кто не успел — пришлось либо бросать всё и совсем уж эвакуироваться, либо искать пути к выживанию на месте.
Со временем зарплаты на северах вновь стали высокими. Но не у всех и дааалеко не сразу.
Фактически ситуация была сравнима с последствиями боевых действий.
Кое-кто, конечно, нашёл на чём заработать... но в данном случае на ум приходит скорее не «хочешь жить — умей вертеться», а «кому война — а кому мать родна».
И закончилось всё это дааалеко не в 2000 году.
Что там сейчас?
Ну, худшие времена определённо миновали. Облцентры севера ДВФО — стабильно в топе самых богатых городов РФ. А вне облцентров там почти ничего и никого и не осталось.
И переезжают оттуда сейчас из-за климата, а не спасаясь от социально-экономической катастрофы.
Что можно только приветствовать: если им там не нравится, зачем мучать людей насильно? А в случае нехватки рабочей силы всегда можно набрать вахтовиков.
Главное — не забрасывать Дальний Северо-Восток насовсем. Но это ему вряд ли светит: хватает у нас в стране и любителей Севера, и уж тем более готовых пожить там годик-другой (а то и десятилетие-другое) ради «длинного рубля».
Ну, останется там пусть даже на порядок меньше народу, чем сейчас, и уж тем более чем было в позднесоветское время — что с того?
Даже хорошо: инфраструктуры меньше строить/поддерживать, товаров меньше завозить.
А нужно ли строить, скажем, железную дорогу до Магадана? Не знаю, считать надо. Может оказаться, что это дешевле северного завоза (как было с Якутском) — а может и нет (Якутск-то больше минимум на порядок).
Вот минимальная автомобильная дорога между Магаданом и Чукоткой точно не помешает. Ну, она и строится. А оптоволокно так уже протянули.
На этом — всё. Писать что-либо индивидуально про Магаданскую область, Камчатский край или Чукотский АО — не вижу смысла: ни в одном из них я не был, и подробных рассказов Варандея о них тоже нет.
Единственное, отмечу, что 2 местных автономных округа после 1991 прошли диаметрально противоположные пути: Корякский был полностью поглощён Камчаткой (как Усть-Ордынский, Агинский Бурятский и Коми-Пермяцкий), а Чукотский получил полную независимость от Магадана (единственный такой).
Ну, худшие времена определённо миновали. Облцентры севера ДВФО — стабильно в топе самых богатых городов РФ. А вне облцентров там почти ничего и никого и не осталось.
И переезжают оттуда сейчас из-за климата, а не спасаясь от социально-экономической катастрофы.
Что можно только приветствовать: если им там не нравится, зачем мучать людей насильно? А в случае нехватки рабочей силы всегда можно набрать вахтовиков.
Главное — не забрасывать Дальний Северо-Восток насовсем. Но это ему вряд ли светит: хватает у нас в стране и любителей Севера, и уж тем более готовых пожить там годик-другой (а то и десятилетие-другое) ради «длинного рубля».
Ну, останется там пусть даже на порядок меньше народу, чем сейчас, и уж тем более чем было в позднесоветское время — что с того?
Даже хорошо: инфраструктуры меньше строить/поддерживать, товаров меньше завозить.
А нужно ли строить, скажем, железную дорогу до Магадана? Не знаю, считать надо. Может оказаться, что это дешевле северного завоза (как было с Якутском) — а может и нет (Якутск-то больше минимум на порядок).
Вот минимальная автомобильная дорога между Магаданом и Чукоткой точно не помешает. Ну, она и строится. А оптоволокно так уже протянули.
На этом — всё. Писать что-либо индивидуально про Магаданскую область, Камчатский край или Чукотский АО — не вижу смысла: ни в одном из них я не был, и подробных рассказов Варандея о них тоже нет.
Единственное, отмечу, что 2 местных автономных округа после 1991 прошли диаметрально противоположные пути: Корякский был полностью поглощён Камчаткой (как Усть-Ордынский, Агинский Бурятский и Коми-Пермяцкий), а Чукотский получил полную независимость от Магадана (единственный такой).
Некстати, о восприятии расстояний.
В Сибири, даже Западной: 250 км (3-4 часа езды) -- фигня, а не расстояние, можно одним днём туда-обратно съездить.
Ну типа, Томск же близко к Новосибу, а Телецкое озеро -- к Бийску? Вооот.
У многих москвичей, кстати, аналогичные понятия о расстояниях, у кого-то те же 250 (а то и 300) до дачи ехать))
Тем временем в Симферополе:
-- Вы АЖ ИЗ СЕВАСТОПОЛЯ приехали (час езды по "Тавриде")?
-- Куда-куда, В СЕВАСТОПОЛЬ? Это же ТАК ДАЛЕКО!
Ну, климат, кстати, реально совсем разный. В Севастополе щас хрен снег найдёшь, а в Симферополе сантиметров 10 лежат.
Да и дух городов -- мало что общего. Севас -- русский до мозга костей, и даже татары там -- не крымские, а обычные. А в Симфе и многие русские ведут себя как, кхм, южане.
Ну и застройка под стать: в Севасе даже частный сектор прям Европа, ничуть не хуже Кипра ИМХО, а в Симфе натуральные махалли.
А, ещё в Севастополе рынок закрывается в 17 часов, и за полчаса до закрытия уже большая часть палаток не работает -- а в Симферополе чуть ли не до полуночи барыжат. (Хотя вот это как раз несвойственно тем же среднеазиатам.).
Не, я щас не в Крыму, просто чот вспомнилось. Ну и повод тег #регионы бахнуть, хер ли нет.
В Сибири, даже Западной: 250 км (3-4 часа езды) -- фигня, а не расстояние, можно одним днём туда-обратно съездить.
Ну типа, Томск же близко к Новосибу, а Телецкое озеро -- к Бийску? Вооот.
У многих москвичей, кстати, аналогичные понятия о расстояниях, у кого-то те же 250 (а то и 300) до дачи ехать))
Тем временем в Симферополе:
-- Вы АЖ ИЗ СЕВАСТОПОЛЯ приехали (час езды по "Тавриде")?
-- Куда-куда, В СЕВАСТОПОЛЬ? Это же ТАК ДАЛЕКО!
Ну, климат, кстати, реально совсем разный. В Севастополе щас хрен снег найдёшь, а в Симферополе сантиметров 10 лежат.
Да и дух городов -- мало что общего. Севас -- русский до мозга костей, и даже татары там -- не крымские, а обычные. А в Симфе и многие русские ведут себя как, кхм, южане.
Ну и застройка под стать: в Севасе даже частный сектор прям Европа, ничуть не хуже Кипра ИМХО, а в Симфе натуральные махалли.
А, ещё в Севастополе рынок закрывается в 17 часов, и за полчаса до закрытия уже большая часть палаток не работает -- а в Симферополе чуть ли не до полуночи барыжат. (Хотя вот это как раз несвойственно тем же среднеазиатам.).
Не, я щас не в Крыму, просто чот вспомнилось. Ну и повод тег #регионы бахнуть, хер ли нет.
Никогда не недооценивайте блядский "чёрный лёд". С виду голый асфальт, а по факту пешком и то ходить трудно. А уж авто на недоприводе...
Причём "чёрный лёд" он реально незаметный. Я так и не понял, в чём дело, пока не вылез из авто и не обнаружил, что ходить и то архисложно.
И я такой далеко не один. День жестянщика сегодня в Екб знатный, прям сразу за мной ещё одно ДТП образовалось, а на ЕКАДе вообще фулл хаус (ДТП на 40 машин, разбитые в хлам фуры etc.). Такого лютого гололёда никто не припоминает.
Какие можно сделать выводы?
1) Если температура -- 0, и капает дождь -- жди беды (и максимально снижай скорость). Даже если больше ничто не предвещает и всё выглядит безобидно.
2) ДТП бы удалось избежать, будь у меня хотя бы одно из следующего:
2а) полный привод;
2б) система предотвращения заноса (ESP и аналоги);
2в) опыт зимнего контраварийного вождения.
На Паджеро-то есть и 2а), и 2б), но это-то тачка родителей (была). А вот Лансер был бы не лучше: там резина зимняя попроще (тут-то был неплохо шипованный гудрич, однако его не хватило).
3) Европротокол с норм лимитом компенсации (до 400 тысяч) можно оформить только на месте, сделав фотки только через приложение Госуслуги Авто. Иначе -- 2 стула: бумажный европротокол до жалкой сотки ианальная БДСМ-ебля тесное общение с ГАИ.
Не, ну тут от территориального пидроздила гайцев ОЧЕНЬ зависит. В Кашире и Могилёве у меня был вполне положительный опыт оформления ДТП... но вот Берёзовское районное ГИБДД -- это вот именно оно. А уж что там у ростовчан и кубаноидов -- даже и знать не хочу.
А вот вписан ли водила в ОСАГО -- не такой уж важный момент, виновником всегда можно указать вписанного, это выгодно и потерпевшему... Ну, главное чтоб ОСАГО вообще было.
#авто
И я такой далеко не один. День жестянщика сегодня в Екб знатный, прям сразу за мной ещё одно ДТП образовалось, а на ЕКАДе вообще фулл хаус (ДТП на 40 машин, разбитые в хлам фуры etc.). Такого лютого гололёда никто не припоминает.
Какие можно сделать выводы?
1) Если температура -- 0, и капает дождь -- жди беды (и максимально снижай скорость). Даже если больше ничто не предвещает и всё выглядит безобидно.
2) ДТП бы удалось избежать, будь у меня хотя бы одно из следующего:
2а) полный привод;
2б) система предотвращения заноса (ESP и аналоги);
2в) опыт зимнего контраварийного вождения.
На Паджеро-то есть и 2а), и 2б), но это-то тачка родителей (была). А вот Лансер был бы не лучше: там резина зимняя попроще (тут-то был неплохо шипованный гудрич, однако его не хватило).
3) Европротокол с норм лимитом компенсации (до 400 тысяч) можно оформить только на месте, сделав фотки только через приложение Госуслуги Авто. Иначе -- 2 стула: бумажный европротокол до жалкой сотки и
Не, ну тут от территориального пидроздила гайцев ОЧЕНЬ зависит. В Кашире и Могилёве у меня был вполне положительный опыт оформления ДТП... но вот Берёзовское районное ГИБДД -- это вот именно оно. А уж что там у ростовчан и кубаноидов -- даже и знать не хочу.
А вот вписан ли водила в ОСАГО -- не такой уж важный момент, виновником всегда можно указать вписанного, это выгодно и потерпевшему... Ну, главное чтоб ОСАГО вообще было.
#авто
Простыни Жмудя
Минимальный минус и минимальный же снежок — одна из самых любимых погод в году. И едва ли не лучшая для покорения бездорожья: грязь уже замёрзла, а снега ещё не намело. Писать некогда, работы полно. Помимо работы обычной, ещё работа по транспортным средствам:…
А вне дорог и тропинок погода всё ещё хороша. Или где снега уже намело, или где не было столь коварного ледяного дождя. Деревья на Урале стоят белые-белые, ужасно красиво.
Вообще, удивительно, сколь многообразна вода в своих твёрдых формах. Лёд, град, иней -- и тысяча видов снега. У прожжёных лыжников есть разные виды как минимум смазок и парафинов (а то и самих лыж) под пухляк, под наст, под укатанный снег...
Я ни разу не прожжёный, но тоже уже больше одной пары лыж у меня. Вдобавок к беговым (под классику), купил по дешёвке на авито ещё туристические -- они покрепче и пошире, чтоб можно было тропить целину.
Хотел на этой неделе в деревню ещё более широкие охотничьи купить (они производятся и сейчас, и помаленьку перенимают технологии спортивных), но обстоятельства сложились иначе.
Штош, пока и на беговых погоняю. Тут они простые, с насечками -- по жёсткому (как сейчас) снегу худо-бедно едут и без лыжни, даже в горку как-то можно.
А вообще параллельно я велосипедами занимался. И собрал (почти что из атомарных частей) альтернативное средство передвижения по снегу -- фэтбайк. Скоро опробую!
Какие-то мысли по велосборке накидал в Блокноте (вообще #вело посты -- в Простынях, но тут как раз серия была, в порядке исключения):
Вообще, удивительно, сколь многообразна вода в своих твёрдых формах. Лёд, град, иней -- и тысяча видов снега. У прожжёных лыжников есть разные виды как минимум смазок и парафинов (а то и самих лыж) под пухляк, под наст, под укатанный снег...
Я ни разу не прожжёный, но тоже уже больше одной пары лыж у меня. Вдобавок к беговым (под классику), купил по дешёвке на авито ещё туристические -- они покрепче и пошире, чтоб можно было тропить целину.
Хотел на этой неделе в деревню ещё более широкие охотничьи купить (они производятся и сейчас, и помаленьку перенимают технологии спортивных), но обстоятельства сложились иначе.
Штош, пока и на беговых погоняю. Тут они простые, с насечками -- по жёсткому (как сейчас) снегу худо-бедно едут и без лыжни, даже в горку как-то можно.
А вообще параллельно я велосипедами занимался. И собрал (почти что из атомарных частей) альтернативное средство передвижения по снегу -- фэтбайк. Скоро опробую!
Какие-то мысли по велосборке накидал в Блокноте (вообще #вело посты -- в Простынях, но тут как раз серия была, в порядке исключения):
Forwarded from Блокнот Жмудя
В последнее время занимался сборкой велов (в т.ч. электрических, в т.ч. фэтбайка), собирая запчасти буквально по одной, некоторые мысли...
Плохая новость: просто поразительно, насколько много конкурирующих стандартов в веломире. Практически на все компоненты больше одного!
Хорошая новость: по-настоящему вариативны только диаметры подседельных штырей (а кто их меняет? разве что амортизационный поставить) да мб длина осей.
Всё остальное -- 2 стандарта, из которых чаще всего на практике встречается 1 (каретки 99% под квадрат, велотормоза 99% или все 100% под PM со стороны тормоза, роторы 99% под 6 болтов).
Хотя насчёт вилок не уверен, может там и больше 2 ходовых стандартов крепления.
А, ну и колёс в MTB сейчас уже минимум 4 стандарта: 26х1.9-2.5", 26х4.0", 27.5", 28-29" (это один стандарт с разным профилем), а в неMTB велах колёса и больше и меньше бывают...
UPD3: впрочем, на фоне разнообразия стандартов мото и авто колёс это считай что монополия.
По идее сюда же и колодки дисковых тормозов, но если готовность доработать напильником (буквально) -- в принципе можно считать что стандартов два: прямоугольные и круглые)) хотя это из разряда на свой страх и риск.
А вообще нюансов там тьма, даже блеать болты с гайками на крепления тормозов не совсем стандартные: под дюймы, что ли, рассчитаны, в общем обычные болты в принципе закручиваются, но сидят хреново.
А вот болты и шайбы из ви-брейков для крепления дисковых, как оказалось, подходят -- хоть для чего-то ви-брейки годны, лол.
#вело
UPD: а, ну и WD-40 творит чудеса. Разобрал с её помощью ну ооочень заржавевший-прикипевший стелс (тот самый, который 2 или 3 зимы провёл в сугробе).
UPD2: а вот в чью сторону хочу послать лучи ненависти -- так это в сторону осей без эксцентриков. Мало того что их намного сложнее снять/установить, так их ещё и калибровать надо, чтоб и норм крутились, и не люфтили, и конуса во втулке не пережать.
Плохая новость: просто поразительно, насколько много конкурирующих стандартов в веломире. Практически на все компоненты больше одного!
Хорошая новость: по-настоящему вариативны только диаметры подседельных штырей (а кто их меняет? разве что амортизационный поставить) да мб длина осей.
Всё остальное -- 2 стандарта, из которых чаще всего на практике встречается 1 (каретки 99% под квадрат, велотормоза 99% или все 100% под PM со стороны тормоза, роторы 99% под 6 болтов).
Хотя насчёт вилок не уверен, может там и больше 2 ходовых стандартов крепления.
А, ну и колёс в MTB сейчас уже минимум 4 стандарта: 26х1.9-2.5", 26х4.0", 27.5", 28-29" (это один стандарт с разным профилем), а в неMTB велах колёса и больше и меньше бывают...
UPD3: впрочем, на фоне разнообразия стандартов мото и авто колёс это считай что монополия.
По идее сюда же и колодки дисковых тормозов, но если готовность доработать напильником (буквально) -- в принципе можно считать что стандартов два: прямоугольные и круглые)) хотя это из разряда на свой страх и риск.
А вообще нюансов там тьма, даже блеать болты с гайками на крепления тормозов не совсем стандартные: под дюймы, что ли, рассчитаны, в общем обычные болты в принципе закручиваются, но сидят хреново.
А вот болты и шайбы из ви-брейков для крепления дисковых, как оказалось, подходят -- хоть для чего-то ви-брейки годны, лол.
#вело
UPD: а, ну и WD-40 творит чудеса. Разобрал с её помощью ну ооочень заржавевший-прикипевший стелс (тот самый, который 2 или 3 зимы провёл в сугробе).
UPD2: а вот в чью сторону хочу послать лучи ненависти -- так это в сторону осей без эксцентриков. Мало того что их намного сложнее снять/установить, так их ещё и калибровать надо, чтоб и норм крутились, и не люфтили, и конуса во втулке не пережать.
Блокнот Жмудя
Наука. Столь многие в неё верят, надеясь найти в ней такой же источник абсолютного знания, каким раньше считалась религия. Полная чушь. Наука абсолютного знания не может дать по определению. И соответственно — нельзя «открыть» какие-либо «законы природы»…
https://yangx.top/chaoss_flame/11851
Почти правда... и мб тем сильнее резануло меня как математика.
Математики на бумажке создают абстрактные реальности. Платоновские миры идей.
Объективной же реальности для математика не то чтобы нет -- она просто за пределами его сферы деятельности, собственно математики.
И вот тут важная развилка. Теоретический, абстрактный математик в реальную реальность вообще не лезет, "настоящий мехматянин всю жизнь проводит на интервале от 0 до 1", балуясь со всякими там гильбертовыми кирпичами и прочей дичью.
(Если же он, после десятилетий исключительно в своих абстракциях, всё же вылазит в реальный мир — получаются какие-нибудь методологи, или вообще Фоменко. Это только самые известные, а вообще таких полно.)
У прикладного же математика это отдельная — и самая важная! — часть работы: согласовать абстрактные математические конструкции с объективно наблюдаемыми фактами, намерянными учёными от науки (математика — не наука).
Тут есть соблазн сорваться на быстрый и лёгкий (для математика))) путь: развивать какую-нибудь модель как якобы прикладную не из-за её реальной прикладной ценности, а просто потому что она КЛЁВАЯ! Если факты ей не соответствуют — тем хуже для фактов.
Самые умные математики такого рода объявили себя "теоретическими физиками" (потому что физикам больше денег и уважухи положено) и напридумывали всяких теорий струн.
Математики такого же рода, но попроще, пытаются делать из экономики науку, но выходит только хуже: даже физики не всегда уделяют достаточно внимания всяким там условиям выполнимости (самое важное в математике!), а уж из экономистов вообще мало кто понимает, что это и зачем.
Зато теперь всю хуйню можно объяснить СуперГениальной Моделью, которую не понять простым смертным. Очень удобно.
Вот и получается, что современная макроэкономика в стоке чаще НЕ работает, или работает в минус.
В развитых странах положение спасают выгодное положение в центре мира-экономики, столетиями пестуемые схемы и экономисты-практики, изредка математики с допиленными (нестоковыми) моделями, ну а в остальных — см. ЦБ РФ. Причём это ещё далеко не худший пример.
...Так вот, а каков же правильный путь прикладного математика? А правильный путь — это плясать от соответствия модели реальности (наблюдаемым фактам), а не от степени крутости модели.
Тут чем проще — тем лучше, в идеале (меньше условий выполнимости, меньше вероятность обосраться)... только вот где получилось действительно просто -- там и без математиков давно справились))
Тут мы подходим к действительно сложному вопросу: понятию overengineering'а и его ограничивающей роли в научно-техническом (и не только) прогрессе. Но это уже совсем другой разговор.
Почти правда... и мб тем сильнее резануло меня как математика.
Математики на бумажке создают абстрактные реальности. Платоновские миры идей.
Объективной же реальности для математика не то чтобы нет -- она просто за пределами его сферы деятельности, собственно математики.
И вот тут важная развилка. Теоретический, абстрактный математик в реальную реальность вообще не лезет, "настоящий мехматянин всю жизнь проводит на интервале от 0 до 1", балуясь со всякими там гильбертовыми кирпичами и прочей дичью.
(Если же он, после десятилетий исключительно в своих абстракциях, всё же вылазит в реальный мир — получаются какие-нибудь методологи, или вообще Фоменко. Это только самые известные, а вообще таких полно.)
У прикладного же математика это отдельная — и самая важная! — часть работы: согласовать абстрактные математические конструкции с объективно наблюдаемыми фактами, намерянными учёными от науки (математика — не наука).
Тут есть соблазн сорваться на быстрый и лёгкий (для математика))) путь: развивать какую-нибудь модель как якобы прикладную не из-за её реальной прикладной ценности, а просто потому что она КЛЁВАЯ! Если факты ей не соответствуют — тем хуже для фактов.
Самые умные математики такого рода объявили себя "теоретическими физиками" (потому что физикам больше денег и уважухи положено) и напридумывали всяких теорий струн.
Математики такого же рода, но попроще, пытаются делать из экономики науку, но выходит только хуже: даже физики не всегда уделяют достаточно внимания всяким там условиям выполнимости (самое важное в математике!), а уж из экономистов вообще мало кто понимает, что это и зачем.
Зато теперь всю хуйню можно объяснить СуперГениальной Моделью, которую не понять простым смертным. Очень удобно.
Вот и получается, что современная макроэкономика в стоке чаще НЕ работает, или работает в минус.
В развитых странах положение спасают выгодное положение в центре мира-экономики, столетиями пестуемые схемы и экономисты-практики, изредка математики с допиленными (нестоковыми) моделями, ну а в остальных — см. ЦБ РФ. Причём это ещё далеко не худший пример.
...Так вот, а каков же правильный путь прикладного математика? А правильный путь — это плясать от соответствия модели реальности (наблюдаемым фактам), а не от степени крутости модели.
Тут чем проще — тем лучше, в идеале (меньше условий выполнимости, меньше вероятность обосраться)... только вот где получилось действительно просто -- там и без математиков давно справились))
Тут мы подходим к действительно сложному вопросу: понятию overengineering'а и его ограничивающей роли в научно-техническом (и не только) прогрессе. Но это уже совсем другой разговор.
Telegram
Fire walks with me
Мне кажется, эти сценарии достаточно хорошо расписаны в “Хрониках Амбера”. Особенно третий, судя по всему.
Тема, как выяснилось, внезапно оказалась очень дискутивная.
Математики мне сказали, что Реальности нет. Есть уравнения.
Мы уравнения поверх уравнений…
Тема, как выяснилось, внезапно оказалась очень дискутивная.
Математики мне сказали, что Реальности нет. Есть уравнения.
Мы уравнения поверх уравнений…
Касательно ЦБ РФ, тут было немало постов с критикой его политики:
https://yangx.top/shm512_tldr/3822
https://yangx.top/shm512_tldr/3968 (лучший, + след. 2 поста по ссылке)
https://yangx.top/shm512_tldr/5354
https://yangx.top/shm512_tldr/7769
https://yangx.top/shm512_tldr/7810
https://yangx.top/shm512_tldr/8088
Всё это справедливо и поныне. Ничего не изменилось. И не изменится, пока Эльвира у руля.
У неё, говорят, даже диплом был о дефолте в Аргентине, вызванном не в меру мягкой кредитно-финансовой политикой. Так что она до последнего будет топить за противоположную крайность.
И будет получать за это своикрасные вымпелы лоха-передовика западные премии, как она их и до 2022 получала. "Разрушитель года", пхахаха. Якобы за разрушение планов по разрушению, мол сломала санкции (возможно, авторы премии даже действительно так думали).
Только вот санкции ли она сломала, или импортозамещение? Покажите мне хоть одну сколь либо крупную страну мира, где экономику действительно разрушили санкции!
Даже в КНДР не смогли, а там и санкции гораздо жёстче, и экономика и была чуть ли не африканского уровня (кроме ВПК). Тем не менее, лишь замедлила рост, а не "вклочья".
https://yangx.top/shm512_tldr/3822
https://yangx.top/shm512_tldr/3968 (лучший, + след. 2 поста по ссылке)
https://yangx.top/shm512_tldr/5354
https://yangx.top/shm512_tldr/7769
https://yangx.top/shm512_tldr/7810
https://yangx.top/shm512_tldr/8088
Всё это справедливо и поныне. Ничего не изменилось. И не изменится, пока Эльвира у руля.
У неё, говорят, даже диплом был о дефолте в Аргентине, вызванном не в меру мягкой кредитно-финансовой политикой. Так что она до последнего будет топить за противоположную крайность.
И будет получать за это свои
Только вот санкции ли она сломала, или импортозамещение? Покажите мне хоть одну сколь либо крупную страну мира, где экономику действительно разрушили санкции!
Даже в КНДР не смогли, а там и санкции гораздо жёстче, и экономика и была чуть ли не африканского уровня (кроме ВПК). Тем не менее, лишь замедлила рост, а не "вклочья".
А Путин? А он в экономике ничего не понимает, и понимать не хочет (ему, по слухам, экономика вусмерть надоела ещё при премьерстве в 2008-2012, когда он лично во многие вопросы вникал).
И никакие формальные "независимости ЦБ" тут ни при чём: захочет, так это не остановит, а не захочет — так и никакие изменения в законах не заставят.
В МинФин же он точно так же не лезет (почему там Улюкаева посадили — дело тёмное, но явно схватка бульдогов под ковром, а не наказание за проёб).
Так что бизнес и дальше будет развиваться методами XIX и более ранних веков: на свои, вскладчину, да в залог уевреев банков. Короче, медленно очень, и не во всех сферах.
Только ещё и с лютой инфляцией, какая в Девятнахе если только во "вторую тридцатилетку"* революционно-наполеоновских войн была (и даже хуже, учитывая большую связанность экономик сейчас и полное отсутствие привязки к драгметаллам).
Потому что за бугром-то печатный станок работает как у якобинцев: газ в пол на похуях.
Добро пожаловать в Четвёртую* Тридцатилетнюю Войну, чо. Гегемоны в мире-экономике по-другому ещё не менялись. И этот раз, видимо, исключением не станет.
#экономика #история
* — три тридцатилетних войны: 1618-1648, 1792-1815 (+ войны за независимость в Новом Свете до, во время и после), 1914-1945. Концепция далеко не общепринятая, но очень красивая.
И никакие формальные "независимости ЦБ" тут ни при чём: захочет, так это не остановит, а не захочет — так и никакие изменения в законах не заставят.
В МинФин же он точно так же не лезет (почему там Улюкаева посадили — дело тёмное, но явно схватка бульдогов под ковром, а не наказание за проёб).
Так что бизнес и дальше будет развиваться методами XIX и более ранних веков: на свои, вскладчину, да в залог у
Только ещё и с лютой инфляцией, какая в Девятнахе если только во "вторую тридцатилетку"* революционно-наполеоновских войн была (и даже хуже, учитывая большую связанность экономик сейчас и полное отсутствие привязки к драгметаллам).
Потому что за бугром-то печатный станок работает как у якобинцев: газ в пол на похуях.
Добро пожаловать в Четвёртую* Тридцатилетнюю Войну, чо. Гегемоны в мире-экономике по-другому ещё не менялись. И этот раз, видимо, исключением не станет.
#экономика #история
* — три тридцатилетних войны: 1618-1648, 1792-1815 (+ войны за независимость в Новом Свете до, во время и после), 1914-1945. Концепция далеко не общепринятая, но очень красивая.
Простыни Жмудя
А вне дорог и тропинок погода всё ещё хороша. Или где снега уже намело, или где не было столь коварного ледяного дождя. Деревья на Урале стоят белые-белые, ужасно красиво. Вообще, удивительно, сколь многообразна вода в своих твёрдых формах. Лёд, град, иней…
Снега в Москве сейчас завались, самое время попробовать фэтбайк. Ну я и попробовал.
Тот, который долго-долго собирал и вот наконец собрал, и даже более-менее откалибровал.
Ну ничо, едет. В снежной каше, и даже конкретном снегу весьма неплох для двух колёс. Как, собственно, и ожидалось.
(Да чо 2 колёс, у меня и паджерик в снегу хоть и едет вплоть до неслабых сугробов, но с ограничениями и оговорками.)
Короче, интересный аппарат этот фэтбайк. Небыстрый (накат совсем не как на узких колёсах), зато со значительно повышенной проходимостью на мягком грунте.
Для понимания тут такая аналогия: шоссейные велы -- спортивные машины, туринги, грейвелы и дорожные/городские велы -- машины обычные, кросскантрийные MTB -- кроссоверы, ну а фэтбайки -- утилитарные внедорожники вроде УАЗов.
Но никто из них не проедет ВООБЩЕ ВЕЗДЕ. И вот поэтому водители внедорожников вооружаются лебёдками (фото выше), а велосипедисты... а велосипедисты попросту временно становятся пешеходами =) это главная фишка велосипеда на бездорожье: его легко перемещать, даже когда он не едет. Ибо лёгкий.
И это обычное дело в большой велокатке: участки (иногда не такие уж маленькие), где вел приходится вести рядом, а то и нести.
Вот на фэтбайке таких участков должно быть меньше. И за счёт этого особо тяжёлый маршрут фэтбайк пройдёт быстрее, несмотря на меньшую скорость.
#вело
P.S. Как и в случае с эндуро, здесь весьма интересен вариант электрификации велосипеда. И для электрификации у меня уже всё есть! Но об этом позже.
Тот, который долго-долго собирал и вот наконец собрал, и даже более-менее откалибровал.
Ну ничо, едет. В снежной каше, и даже конкретном снегу весьма неплох для двух колёс. Как, собственно, и ожидалось.
(Да чо 2 колёс, у меня и паджерик в снегу хоть и едет вплоть до неслабых сугробов, но с ограничениями и оговорками.)
Короче, интересный аппарат этот фэтбайк. Небыстрый (накат совсем не как на узких колёсах), зато со значительно повышенной проходимостью на мягком грунте.
Для понимания тут такая аналогия: шоссейные велы -- спортивные машины, туринги, грейвелы и дорожные/городские велы -- машины обычные, кросскантрийные MTB -- кроссоверы, ну а фэтбайки -- утилитарные внедорожники вроде УАЗов.
Но никто из них не проедет ВООБЩЕ ВЕЗДЕ. И вот поэтому водители внедорожников вооружаются лебёдками (фото выше), а велосипедисты... а велосипедисты попросту временно становятся пешеходами =) это главная фишка велосипеда на бездорожье: его легко перемещать, даже когда он не едет. Ибо лёгкий.
И это обычное дело в большой велокатке: участки (иногда не такие уж маленькие), где вел приходится вести рядом, а то и нести.
Вот на фэтбайке таких участков должно быть меньше. И за счёт этого особо тяжёлый маршрут фэтбайк пройдёт быстрее, несмотря на меньшую скорость.
#вело
P.S. Как и в случае с эндуро, здесь весьма интересен вариант электрификации велосипеда. И для электрификации у меня уже всё есть! Но об этом позже.