Forwarded from Репосты Жмудя - Транспорт
Если уж грузовики не сразу оформились в отдельный класс автомобилей, не связанный напрямую с легковушками, то пикапы — и подавно.
Для грузовиков это окончательно произошло в 1930-е, когда легковушки стали цельнометаллическими, аэродинамичными и изначально заточенными под асфальт — что слабо сочеталось с требованиями к грузовому транспорту.
В Штатах к тому времени был уже довольно высокий уровень автомобилизации — достаточный, чтобы у уважающего себя фермера автомобиль был, но недостаточный, чтоб он мог себе позволить отдельно легковой и отдельно грузовой автомобиль.
А универсалы в то время считались ещё недешёвыми машинами для обеспеченных людей (со стенками, как правило, из дерева — что в тогдашних США было дороже в изготовлении, чем цельнометаллический корпус).
К тому же, универсалы (в т.ч. тогдашние) — они ж весьма условно "сараи", полноценного разделения грузового и пассажирского отделений там нет, да и высота далеко не сарайная. Для фермеров это серьёзный недостаток.
Лучше всего чаяния фермеров воплотило письмо жены одного из них (правда, в Австралии, но не думаю что ситуация там сильно отличалась от США) в Ford Australia в 1932:
«Можете ли вы построить мне автомобиль, на котором мы можем поехать в церковь в воскресенье и не промокнуть в дождь, а мой муж его мог использовать для перевозки свиней на рынок в понедельник?»
Решением стали "открытые универсалы" — пикапы с входящими в состав кузова бортами (собственно, то, что сейчас и приходит на ум при слове "пикап", напр. Toyota HiLux — это вот как раз оно).
В Австралии такие аппараты получили название Ute (от utility vehicle) и стали своего рода национальным видом авто до самого недавнего времени — хотя в Штатах нечто подобное строилось и ранее, но под довольно абстрактным названием:
https://en.wikipedia.org/wiki/Coup%C3%A9_utility
Для грузовиков это окончательно произошло в 1930-е, когда легковушки стали цельнометаллическими, аэродинамичными и изначально заточенными под асфальт — что слабо сочеталось с требованиями к грузовому транспорту.
В Штатах к тому времени был уже довольно высокий уровень автомобилизации — достаточный, чтобы у уважающего себя фермера автомобиль был, но недостаточный, чтоб он мог себе позволить отдельно легковой и отдельно грузовой автомобиль.
А универсалы в то время считались ещё недешёвыми машинами для обеспеченных людей (со стенками, как правило, из дерева — что в тогдашних США было дороже в изготовлении, чем цельнометаллический корпус).
К тому же, универсалы (в т.ч. тогдашние) — они ж весьма условно "сараи", полноценного разделения грузового и пассажирского отделений там нет, да и высота далеко не сарайная. Для фермеров это серьёзный недостаток.
Лучше всего чаяния фермеров воплотило письмо жены одного из них (правда, в Австралии, но не думаю что ситуация там сильно отличалась от США) в Ford Australia в 1932:
«Можете ли вы построить мне автомобиль, на котором мы можем поехать в церковь в воскресенье и не промокнуть в дождь, а мой муж его мог использовать для перевозки свиней на рынок в понедельник?»
Решением стали "открытые универсалы" — пикапы с входящими в состав кузова бортами (собственно, то, что сейчас и приходит на ум при слове "пикап", напр. Toyota HiLux — это вот как раз оно).
В Австралии такие аппараты получили название Ute (от utility vehicle) и стали своего рода национальным видом авто до самого недавнего времени — хотя в Штатах нечто подобное строилось и ранее, но под довольно абстрактным названием:
https://en.wikipedia.org/wiki/Coup%C3%A9_utility
Wikipedia
Coupé utility
Form of pickup truck
Forwarded from Репосты Жмудя - Транспорт
В Штатах вообще на фоне огромных размеров и разнообразия авторынка уже в 1930-е расплодилось множество классов.
В том числе и truck'ов — причём вышеупомянутые ute / coupé utility даже и за truck-то не считались, реальные pickup truck по американским понятиям это как минимум Ford Ranger:
https://en.wikipedia.org/wiki/Truck_classification
И дальше вплоть до гигантских американских фур плавной лесенкой.
В пересчёте на наши, европейские стандарты, в категорию B влазят классы 1 и 2а, а начиная с 2b уже категория C (или D, если кузов пассажирский). Хотя внешне вплоть до класса 7 (!!!) могут быть, как бы, пикапами:
В том числе и truck'ов — причём вышеупомянутые ute / coupé utility даже и за truck-то не считались, реальные pickup truck по американским понятиям это как минимум Ford Ranger:
https://en.wikipedia.org/wiki/Truck_classification
И дальше вплоть до гигантских американских фур плавной лесенкой.
В пересчёте на наши, европейские стандарты, в категорию B влазят классы 1 и 2а, а начиная с 2b уже категория C (или D, если кузов пассажирский). Хотя внешне вплоть до класса 7 (!!!) могут быть, как бы, пикапами:
Wikipedia
Truck classification
commercial classifications of trucks
Forwarded from Репосты Жмудя - Транспорт
Чтоб вы понимали, class 7 pickup truck это что-то такое:
http://autoutro.ru/blog/2014/06/23/ford-f-750-dunkel-luxury-hauler-4kh4-monstr-dorog/
Грузоподъёмность — до 30 тысяч фунтов (13.6 тонн)!
И даже туда американцы ставят (хотя и не безальтернативно) бензинку! Сейчас — 7.3 (!) литровый V8, а ещё не так давно был даже V10 (правда "всего-то" 6.8 л).
Сколько ж он бензина жрёт?))
UPD: а ещё он требует commercial driving license (что-то вроде наших прав категории С и ростехнадзоровских разом). Как heavy duty vehicle. Но вот уже class 6 уже medium duty и таких прав не требует))) а он не сильно менее тягуч
http://autoutro.ru/blog/2014/06/23/ford-f-750-dunkel-luxury-hauler-4kh4-monstr-dorog/
Грузоподъёмность — до 30 тысяч фунтов (13.6 тонн)!
И даже туда американцы ставят (хотя и не безальтернативно) бензинку! Сейчас — 7.3 (!) литровый V8, а ещё не так давно был даже V10 (правда "всего-то" 6.8 л).
Сколько ж он бензина жрёт?))
UPD: а ещё он требует commercial driving license (что-то вроде наших прав категории С и ростехнадзоровских разом). Как heavy duty vehicle. Но вот уже class 6 уже medium duty и таких прав не требует))) а он не сильно менее тягуч
Autoutro.ru - Продажа новых автомобилей и мотоциклов. Новые авто, автоновости, краш-тесты, тест-драйвы, обзоры, фотогалереи, автосалоны в москве, видео и отзывы на АвтоУтро.ру
Ford F-750 Dunkel Luxury Hauler 4х4: монстр дорог – Автоблог – Autoutro.ru
Forwarded from Репосты Жмудя - Транспорт
А вот чего я пока так и не понял, так это почему начиная с 50-х пикапы стали популярны в Штатах даже среди тех людей, кому не очень-то нужно много чего возить.
Возможно, это связано со льготами то ли на приобретение, то ли на содержание (типа авто для малого бизнеса жи, и особенно пресвятых фермеров!), но вот тут пишут "to improve their self-image" о_0
https://www.thetruckersreport.com/trucking-timeline-vintage-and-antique-truck-guide/
UPD: рассуждаю о возможных причинах
Как бы то ни было, в промежуток между 1950-ми и 1990-ми включительно пикапы в американской глубинке превратились из реально коммерческих авто в стандартную повседневную тачилу обывателя. И на фоне этого увеличивалось пассажирское отделение и уменьшалось грузовое...
А что же микроавтобусы? Ну, если действительно "микро", т.е. минивены (в Штатах даже они лишь относительно маленькие), то это веяние позднее, не ранее 70-х (а скорее 80-х, если не 90-х), вполне интернациональное -- фактически чуть более высокие и/или чуть более широкие универсалы, ну мб со сдвижной дверью сбоку.
А просто вены (van), как ни странно, в США пришли после ВМВ из Европы -- в виде Volkswagen Transporter. Но быстро полюбились местным и разожрались до american size.
Возможно, это связано со льготами то ли на приобретение, то ли на содержание (типа авто для малого бизнеса жи, и особенно пресвятых фермеров!), но вот тут пишут "to improve their self-image" о_0
https://www.thetruckersreport.com/trucking-timeline-vintage-and-antique-truck-guide/
UPD: рассуждаю о возможных причинах
Как бы то ни было, в промежуток между 1950-ми и 1990-ми включительно пикапы в американской глубинке превратились из реально коммерческих авто в стандартную повседневную тачилу обывателя. И на фоне этого увеличивалось пассажирское отделение и уменьшалось грузовое...
А что же микроавтобусы? Ну, если действительно "микро", т.е. минивены (в Штатах даже они лишь относительно маленькие), то это веяние позднее, не ранее 70-х (а скорее 80-х, если не 90-х), вполне интернациональное -- фактически чуть более высокие и/или чуть более широкие универсалы, ну мб со сдвижной дверью сбоку.
А просто вены (van), как ни странно, в США пришли после ВМВ из Европы -- в виде Volkswagen Transporter. Но быстро полюбились местным и разожрались до american size.
TruckersReport.com
Trucking Timeline: Vintage and Antique Truck Guide - TruckersReport.com
Truck enthusiasts know their makes and models. Many people have no clue why they love pickup trucks, except that they look and feel rugged while on the road.…
Поправка: что-то фургоноподобное в Штатах до VW Transporter всё же было, просто быстро разожралось до ещё более американских размеров:
https://en.wikipedia.org/wiki/Multi-stop_truck
а ниша более мелкого автомобиля была занята производными пикапов:
https://en.wikipedia.org/wiki/Panel_truck
и универсалов:
https://en.wikipedia.org/wiki/Panel_van
Короче говоря, отдельный автомир, совершенно непохожий на тогдашний европейский*.
Даже европейские (английское и немецкое) подразделения Форда имели свою модельную линейку, полностью независимую от американской.
Это уже потом, с 1970-х годов, автопром стал глобализоваться, и лет за 30 докатился до одноразовых пластмассовых корыт, практически одинаковых во всех уголках земного шара =(
* -- а вот с советским некоторая общность была. Как минимум, создатели "Волги" (как 21-й, так и 24-й) явно вдохновлялась американским автопромом. Наверное, по старой памяти -- ГАЗ изначально был по сути Ford USSR.
И эти большеобъёмные бензинки даже на грузовиках -- до сих пор ведь не редкость, а для Газели так даже и основной вариант...
Но больше, безусловно, автопром СССР ориентировался на Европу. И очень редко соображал что-то по-настоящему оригинальное -- в основном сводившееся к изобретению жанра кроссовера. В конечном счёте, дело закончилось успехом мирового значения -- "Нивой".
https://en.wikipedia.org/wiki/Multi-stop_truck
а ниша более мелкого автомобиля была занята производными пикапов:
https://en.wikipedia.org/wiki/Panel_truck
и универсалов:
https://en.wikipedia.org/wiki/Panel_van
Короче говоря, отдельный автомир, совершенно непохожий на тогдашний европейский*.
Даже европейские (английское и немецкое) подразделения Форда имели свою модельную линейку, полностью независимую от американской.
Это уже потом, с 1970-х годов, автопром стал глобализоваться, и лет за 30 докатился до одноразовых пластмассовых корыт, практически одинаковых во всех уголках земного шара =(
* -- а вот с советским некоторая общность была. Как минимум, создатели "Волги" (как 21-й, так и 24-й) явно вдохновлялась американским автопромом. Наверное, по старой памяти -- ГАЗ изначально был по сути Ford USSR.
И эти большеобъёмные бензинки даже на грузовиках -- до сих пор ведь не редкость, а для Газели так даже и основной вариант...
Но больше, безусловно, автопром СССР ориентировался на Европу. И очень редко соображал что-то по-настоящему оригинальное -- в основном сводившееся к изобретению жанра кроссовера. В конечном счёте, дело закончилось успехом мирового значения -- "Нивой".
Wikipedia
Multi-stop truck
truck used for local deliveries
Минимальный минус и минимальный же снежок — одна из самых любимых погод в году. И едва ли не лучшая для покорения бездорожья: грязь уже замёрзла, а снега ещё не намело.
Писать некогда, работы полно. Помимо работы обычной, ещё работа по транспортным средствам: как паджерику, так и моему двухколёсному зоопарку (буквально всем его представителям*). Но об этом позже.
А велокрепление всем известной шведской фирмы — вещь. Гораздо надёжнее, чем выглядит. Единственное, на Паджерик ставить высоковато, но думаю вопрос привычки.
#вело #авто (на самом деле и #мото тоже)
* — включая даже советский велосипед "Урал" из детства, купленный в 1993 на тыкву от сбережений прадеда с прабабкой
Писать некогда, работы полно. Помимо работы обычной, ещё работа по транспортным средствам: как паджерику, так и моему двухколёсному зоопарку (буквально всем его представителям*). Но об этом позже.
А велокрепление всем известной шведской фирмы — вещь. Гораздо надёжнее, чем выглядит. Единственное, на Паджерик ставить высоковато, но думаю вопрос привычки.
#вело #авто (на самом деле и #мото тоже)
* — включая даже советский велосипед "Урал" из детства, купленный в 1993 на тыкву от сбережений прадеда с прабабкой
Хотите знать, как вымирают великие цивилизации? Посмотрите на Хорезм.
Вы не найдёте такой страны на карте мира. Максимум — небольшая Хорезмская область Узбекистана, населённая узбеками (причём там это и до революции были узбеки, а не сарты).
А ведь когда-то Хорезм был весьма высокоразвитым. Оросительные каналы простирались на многие и многие километры (больше, чем сейчас), над ними высились бесчисленные крепости, а зародившиеся здесь образцы культуры распространялись по всей Евразии.
Так, именно в Хорезме, по-видимому, зародилась одна из самых распространённых религий древности — зороастризм. Оттуда же родом и шатровая архитектура русских храмов, и (вероятно) персидские и азербайджанские ковры.
Что же случилось со столь великим некогда Хорезмом? Ему не повезло последовательно попасть под три разрушительнейших завоевания.
Сперва Арабский Халифат. С логовом зороастрийства исламисты расправились безжалостно: сожгли все города, все книги и надписи, до которых смогли дотянуться, о людях уж и не говорю.
Более-менее очухался Хорезм только спустя несколько веков. Но первый же хорезмшах возрождённой империи не особо церемонился с дипломатами, казнив чужеземных посланцев, принёсших какие-то унизительные договоры.
А посланцы те были от Чингисхана... Тот такое не прощал, и Хорезм был поделён на 0 во второй раз. Сам хорезмшах закончил свои дни на острове для прокажённых.
В третий раз Хорезму не повезло столкнуться с Тамерланом. Железный Тимур натурально добил выживших, и в дальнейшем Хорезмское ханство представляло из себя жалкий оазис (даже оазисик), живший набегами да работорговлей. Пока это не надоело уже русским.
Русские и начали хоть немного выводить оазис из лютейшей архаики (как в присказке: "кровавые колонизаторы врывались в мирные кишлаки, оставляя после себя школы, больницы..."), в коей остатки Хорезма пребывали ещё в XIX веке.
Но в дальнейшем, уже в советское время, областной центр был перенесён в соседний Ургенч, а старая столица Хива осталась, по сути, городом-музеем.
Для нынешнего туриста крайняя архаичность Хорезмского ханства XIX века только на руку — хоть основная часть домов Хивы построена уже во времена паровозов и пароходов, выглядит она как-то так:
Вы не найдёте такой страны на карте мира. Максимум — небольшая Хорезмская область Узбекистана, населённая узбеками (причём там это и до революции были узбеки, а не сарты).
А ведь когда-то Хорезм был весьма высокоразвитым. Оросительные каналы простирались на многие и многие километры (больше, чем сейчас), над ними высились бесчисленные крепости, а зародившиеся здесь образцы культуры распространялись по всей Евразии.
Так, именно в Хорезме, по-видимому, зародилась одна из самых распространённых религий древности — зороастризм. Оттуда же родом и шатровая архитектура русских храмов, и (вероятно) персидские и азербайджанские ковры.
Что же случилось со столь великим некогда Хорезмом? Ему не повезло последовательно попасть под три разрушительнейших завоевания.
Сперва Арабский Халифат. С логовом зороастрийства исламисты расправились безжалостно: сожгли все города, все книги и надписи, до которых смогли дотянуться, о людях уж и не говорю.
Более-менее очухался Хорезм только спустя несколько веков. Но первый же хорезмшах возрождённой империи не особо церемонился с дипломатами, казнив чужеземных посланцев, принёсших какие-то унизительные договоры.
А посланцы те были от Чингисхана... Тот такое не прощал, и Хорезм был поделён на 0 во второй раз. Сам хорезмшах закончил свои дни на острове для прокажённых.
В третий раз Хорезму не повезло столкнуться с Тамерланом. Железный Тимур натурально добил выживших, и в дальнейшем Хорезмское ханство представляло из себя жалкий оазис (даже оазисик), живший набегами да работорговлей. Пока это не надоело уже русским.
Русские и начали хоть немного выводить оазис из лютейшей архаики (как в присказке: "кровавые колонизаторы врывались в мирные кишлаки, оставляя после себя школы, больницы..."), в коей остатки Хорезма пребывали ещё в XIX веке.
Но в дальнейшем, уже в советское время, областной центр был перенесён в соседний Ургенч, а старая столица Хива осталась, по сути, городом-музеем.
Для нынешнего туриста крайняя архаичность Хорезмского ханства XIX века только на руку — хоть основная часть домов Хивы построена уже во времена паровозов и пароходов, выглядит она как-то так: