Во-первых, вечные войны города и области, каждый раз начинающиеся с того, что область решает, что город и так неплохо живёт, пора поднимать "деревню" (в чём некоторый резон есть — но не так же это делается!)

Во-вторых, в других городах муниципалы жоско резали расходы на инфраструктуры: сокращали если и не трамвайную и троллейбусную сеть, то по крайней мере выпуск на них, продавали депо (ради земли под ним) и т.д. Естественно, это вело к ухудшению транспортного обслуживания, но позволяло какое-то время продержаться. Но именно что какое-то время: северный зверёк заглянул уже в немало городов (вплоть до полной ликвидации трамваев и троллейбусов, а в мелких или нетипичных городах так и автобусов), и ещё больше (практически все, на самом деле) на очереди

личные воспоминания по теме...

Дублируют, воруют пассажиров

У трамваев в том числе?

Да, в том числе у трамваев. Прямо на глазах же было...

Помню, когда только начинал жить у Современника (начало 2000-х), не было никаких маршруток: троллейбусы, трамваи, всё такое. Забивались неплохо, ходили нечасто (но и не катастрофически редко). Автобусов ходило аж 2 штуки, и то на Изоплит с Калиновским...

Потом какие-то газели начали появляются: помню, ещё удивился, что у Академической появился третий остановочный павильон (на Комсомольской). Проехался разок, кажется, на 056 — не понял, нахуй такое чудо вообще надо: ходит совсем уж редко, неудобно крайне (ещё ж газелька была), да ещё и дороже. Больше не садился ни в неё, ни в какие другие долгое время — но свой клиент находился, их становилось всё больше. Если в середине 2000-х к троллейбусной остановке "Современник" могли подойти только ЗИУ-9 хорошо знакомых троллейбусных маршрутов, то ближе к концу десятилетия на остановке стало просто не протолкнуться от джихад-такси, перевозящих непонятно кого непонятно куда.

Чуть позже стали абреки стали появляться и на основной остановке "Академическая", откуда я испокон веков ездил к Жэке на Автик на 6-м троллейбусе. Параллельно падала и загруженность...
А я всё по-прежнему ездил на троллейбусе и трамвае, и как-то не возникало у меня необходимости в маршрутенциях. Потом, правда, Жэка перебрался на Юго-Запад, а туда прямым транспортом уже не доехать. Тогда я вновь опробовал услуги частников в лице 070. Признаться, в первой поездке я просто ахуел с того, каким кружным путём можно ехать на Ю-З (к тому моменту я уже не так плохо знал город). Стал смотреть на маршруты автобусов и маршруток (начавших уже сливаться) в появившемся примерно тогда в 2гисе, и просто охренел с того, насколько же кривыми маршрутами они ездят. Более привычные троллейбусы и трамваи ездили куда логичнее (особенно троллейбусы). Тогда и сформулировал два саркастических "принципа" екатеринбургского автобуса:
— ездить так, чтобы собрать как можно больше пробок
— единственный плюс екатеринбургского автобуса: им можно не пользоваться, обходясь трамваем и троллейбусом (увы, это не так для Юго-Запада, а также всяких окраин)
Где-то в те же времена запустили 4-й троллейбус. Вот тут я нарадоваться не мог: наконец-то троллейбус, не стоящий в пробках (они на Советской позже появились) и ходящий относительно часто (уже тогда меня особо доставал этот вопрос)! Начал понимать, что на нём и пешком, или на метро — это может быть куда лучше, чем прямой маршрут до конечной точки...

Чуть позже опробовал и ещё некоторые маршрутки. Столь же плевался от кривизны маршрутов и неудобства (хотя подвижной состав стал потихоньку улучшаться, а потом и "екарты" стали там приниматься. впрочем, я её так и не заводил до 2015, продолжая расплачиваться наличкой). По-прежнему не понимал (и до сих пор не до конца понимаю), кто же (во всяком случае, там, на Пионерке и Втузгородке) ими пользовался, если есть нормальный транспорт. Плевался от них задолго до того, как впервые почитал что-то у урбанистов, и уж тем более ознакомился с точкой зрения транспортных фанатов.

Потом стал учиться в Омскве, часто приходилось пользоваться тамошним наземным транспортом между двумя соседними, но крайне плохо связанными районами. Там впервые стал часто пользоваться автобусами и маршрутками. Последние вскоре возненавидел гораздо больше прежнего (ехать в забитейшей газели стоя с двумя наплечными сумками и рюкзаком — это жесть жестейшая). По итогам годичного опыта понял, что с пересадкой частоходящими (даже относительно!) добираться куда лучше, чем напрямик редкоходящим автобусом (окончательно понимание пришло, после того как ждал автобус на остановке 2 или даже 3 часа, хотя по расписанию он каждые полчаса ходит).
По приезду на лето попробовал применять этот опыт в Екб (ездить туда же на ю-з с двумя пересадками: на 4-м троллейбусе до метро, и от Автика на чём угодно). Не прошло из-за недостаточно всё же маленького (уменьшился он с 2008-2012, что ли?) интервала 4-го троллейбуса и довольно большого расстояния до него (сейчас понимаю, что правильный вариант такой поездки — 18-й трамвай до площади. но он ходит ещё реже — это как раз должна исправить новая схема).

Наконец, переехал на Уралмаш. Здесь край непуганного электротранспорта: маршрутки есть, но почти не дублируют трамвай и троллейбус. У первого ещё и обособление на уровне, а второй по непробочным улицам ездит. В итоге качество работы поистине удивительное: за счёт меньшего интервала и полного обособления я доезжал (и доезжаю) до центра из глубин Уралмаша за вполне сопоставимое время с несравненно более близким Современником! А внутри Уралмаша троллейбусы бегают каждые чуть ли не 2 минуты, и пользуются (в отсутствие дублирующих маршруток) забытой с детства популярностью! Исключение: 13-й, что ли, маршрут, соединяющий Уралмаш и Эльмаш. У него есть маршутка-дублёр, и это сразу же отразилось на его пассажиропотоке...
Единственное: интервал 6-го трамвая всё равно недостаточно низок! С помощью сперва "где трамвая", а затем и "яндекс.транспорта" негативный эффект минимизируется, но всё равно получается гемморойно (особено при езде из центра, вечером. там я очень пожалел, что пересадки платны: на Сортировку трамваи ходят куда чаще, а там можно, например, на Карнаваловскую маршутку пересесть...).
Ну и кривизна маршрутов. У меня на конечной аж 6 трамваев, но из них реально осмысленны только два: №6 и №19! №23 слишком редко ходит и крив, чтобы я воспользовался им заметное число раз, а №8, №22 и №17 ходят жутким крюком через весь Уралмаш: в итоге до ост. Кузнецова мне дойти быстрее, чем им доехать (проверено). В новой схеме №8 и №22 (а заодно и "спец. рейс" №5а) объединены в единый маршрут с двумя вариантами, что прекрасно — до пл. 1-й пятилетки куда ближе, чем до Кузнецова...), а №17 вообще отменяется (что и верно: кому нужен самый кривой городской маршрут?).

Так что вот так вот я вызрел примерно к тем же выводам, что и авторы новой схемы. Именно поэтому я так её поддерживаю, несмотря на некоторые косяки и на то, что с авторами (и вообще урбанистами) я далеко не всегда согласен. Жаль только, что затянулось всё это дело до острой фазы кризиса ЕТТУ...

#политота
про КНДР

ну это фото фейк ЕМНИП, разбирали где-то

но со светом там действительно случались перебои. хотя даже в самые жёсткие кризисы не так всё плохо было — у них там куча ГЭС от японцев ещё осталась. вот с чем действительно херово было, так это с топливом

вообще советую Ланькова почитать и/или послушать, если КНДР интересна. хотя он больше по Южной специалист, но и по северной больше и лучше остальных вещает. а ты что за книгу читаешь?

по описанию выглядит как одностороннее освещение (а говоря прямо — пропаганда). там, конечно, действительно не сахар, но не настолько, как в чернушной пропаганде (вроде этого "фото"), к-рой про неё дофига

ну типа что кору на деревьях там не едят (по крайней мере, давно уже), и даже в 90-е от голода умерло много народу, но никак не миллионы