Вообще, вся полоса регионов от Кирова до Пензы — это какой-то FlyOverLand*, не слишком заметный ни в экономике, ни в политике, и совсем уж позабытый СМИ (за исключением внезапного участия Саранска в мировом ногомяче 4 года назад).
Логистически они долгое время были в "слепой зоне" Москвы: самолётом лететь было слишком близко (ближнемагистральная авиация почти не пережила 90-е), автомобилем — слишком далеко.
Ситуацию отчасти спасали ночные поезда, но они были обычно убогие, не всем подходили, да и скорости оставляли желать лучшего: везде, кроме опять же Саранска, от 11-12 часов в пути до чуть ли не 18.
Со скоростями поездов так особенно лучше и не стало, а вот комфорт ФПК последние годы подкрутила. Если только сейчас не умрёт вместе с самими поездами.
Для тех же кому ночной поезд (тем более такой долгий) не подходил, начала возрождаться из пепла ближнемагистральная авиация: из Москвы сейчас активно летают в каждый из облцентров этой полосы.
Со авиационными связями не с Москвой всё намного хуже (мб новые реалии что-то исправят? особенно если авиастроение смогёт) — зато в этой полосе уже появляются хоть немного сопоставимые с ней центры, до которых удобно добираться машиной, поездом или на худой конец автобусом.
А именно: Казань (для Марий Эл и Чувашии, с натяжкой Кирова), Нижний (для Мордовии и Кирова, с натяжкой Пензы) и по идее Самара (только для Пензы, и то с натяжкой).
Ну и М12 строят в т.ч. через эти места. Да и другие федералки дорабатывают.
* — FlyOverLand'ом вроде как кличет глубинные штаты США прогрессивная демократическая публика с мегаполисов побережий. Мол, нехер там делать, только лететь над ними с Восточного побережья на Западное или наоборот. По крайней мере, так пишут здесь, но оно верится.
Логистически они долгое время были в "слепой зоне" Москвы: самолётом лететь было слишком близко (ближнемагистральная авиация почти не пережила 90-е), автомобилем — слишком далеко.
Ситуацию отчасти спасали ночные поезда, но они были обычно убогие, не всем подходили, да и скорости оставляли желать лучшего: везде, кроме опять же Саранска, от 11-12 часов в пути до чуть ли не 18.
Со скоростями поездов так особенно лучше и не стало, а вот комфорт ФПК последние годы подкрутила. Если только сейчас не умрёт вместе с самими поездами.
Для тех же кому ночной поезд (тем более такой долгий) не подходил, начала возрождаться из пепла ближнемагистральная авиация: из Москвы сейчас активно летают в каждый из облцентров этой полосы.
Со авиационными связями не с Москвой всё намного хуже (мб новые реалии что-то исправят? особенно если авиастроение смогёт) — зато в этой полосе уже появляются хоть немного сопоставимые с ней центры, до которых удобно добираться машиной, поездом или на худой конец автобусом.
А именно: Казань (для Марий Эл и Чувашии, с натяжкой Кирова), Нижний (для Мордовии и Кирова, с натяжкой Пензы) и по идее Самара (только для Пензы, и то с натяжкой).
Ну и М12 строят в т.ч. через эти места. Да и другие федералки дорабатывают.
* — FlyOverLand'ом вроде как кличет глубинные штаты США прогрессивная демократическая публика с мегаполисов побережий. Мол, нехер там делать, только лететь над ними с Восточного побережья на Западное или наоборот. По крайней мере, так пишут здесь, но оно верится.
Каждый из этих регионов уже намного больше замкнут сам на себя, чем любой из "подмосковных" — просто в силу удалённости.
В несколько большей степени эта "самозамкнутость" касается республик: в советское время статус АССР был повыше, чем обычной области — хотя каждая из этих АССР относилась к самым бомжацким, поэтому в данном случае разница минимальна (больше ментальная).
Зато у Марий Эл, Чувашии и Мордовии наилучшие (из данного списка) логистические связи как с Москвой, так и с НН и Казанью, что усиливает переток людей из этих трёх весьма бедных регионов во все обозначенные пункты.
Хотя Киров донорствует человеков едва ли меньше — в силу ещё большей бедности. А удалённость в данном случае даёт лишь полноту и окончательность отъезда (без жизни на 2 региона), а также больший приоритет Москвы над Нижним и Казанью.
В несколько большей степени эта "самозамкнутость" касается республик: в советское время статус АССР был повыше, чем обычной области — хотя каждая из этих АССР относилась к самым бомжацким, поэтому в данном случае разница минимальна (больше ментальная).
Зато у Марий Эл, Чувашии и Мордовии наилучшие (из данного списка) логистические связи как с Москвой, так и с НН и Казанью, что усиливает переток людей из этих трёх весьма бедных регионов во все обозначенные пункты.
Хотя Киров донорствует человеков едва ли меньше — в силу ещё большей бедности. А удалённость в данном случае даёт лишь полноту и окончательность отъезда (без жизни на 2 региона), а также больший приоритет Москвы над Нижним и Казанью.
В Пензе ситуация несколько иная.
Этот регион "самозамкнулся", кажется, полностью: о нём не только не слышно в СМИ вообще никогда, но даже и у неплохо знающих страну людей Пенза не вызывает вот вообще никаких ассоциаций.
Ну типа там "Рязань — татаро-монголы и Есенин", "Тула — оружие и самовары", "Иваново — текстиль и невесты", "Брянск — леса и партизаны", и тому подобное.
Соседнюю несчастную Мордовию и то ассоициируют хотя бы и с зонами (хотя они там далеко не везде), даже Киров хоть иногда на слуху, а вот Пенза — вообще 0.
У местных свои ассоциации есть: Лермонтов и "пензяк толстопятый" — но вот только местным видимо они и известны. Их, кстати, даже непонятно как называть: то ли пензенцы, то ли пензяки. Они и сами не знают! Единственно что знают — что не "пензюки": на это аборигены, говорят, обижаются.
Пензенцы-пензяки настолько привыкли вариться в своей тарелке, что их и в Москве-то не встретишь. Вот уж хз почему (по экономике регион не сильно лучше соседей), но не один я это заметил.
Ну штош, мб местным и дома норм — если так, рад за них. Но скорее они просто умело маскируются (или переезжают не в Москву).
Этот регион "самозамкнулся", кажется, полностью: о нём не только не слышно в СМИ вообще никогда, но даже и у неплохо знающих страну людей Пенза не вызывает вот вообще никаких ассоциаций.
Ну типа там "Рязань — татаро-монголы и Есенин", "Тула — оружие и самовары", "Иваново — текстиль и невесты", "Брянск — леса и партизаны", и тому подобное.
Соседнюю несчастную Мордовию и то ассоициируют хотя бы и с зонами (хотя они там далеко не везде), даже Киров хоть иногда на слуху, а вот Пенза — вообще 0.
У местных свои ассоциации есть: Лермонтов и "пензяк толстопятый" — но вот только местным видимо они и известны. Их, кстати, даже непонятно как называть: то ли пензенцы, то ли пензяки. Они и сами не знают! Единственно что знают — что не "пензюки": на это аборигены, говорят, обижаются.
Пензенцы-пензяки настолько привыкли вариться в своей тарелке, что их и в Москве-то не встретишь. Вот уж хз почему (по экономике регион не сильно лучше соседей), но не один я это заметил.
Ну штош, мб местным и дома норм — если так, рад за них. Но скорее они просто умело маскируются (или переезжают не в Москву).
Есть 2 направления, по которым Пенза всё же выделяется на общероссийском фоне.
Первое — это приборостроение и электроника. Советское IT, так сказать. Пенза была одним из его центров, наряду с Зеленоградом, Минском и Ереваном. Осталось ли сейчас что-то из этого — хз.
Второе — это железная дорога. В Пензе один из крупнейших в России ж/д узлов — и, наверное, самый нетипичный.
У Пензы аж 4 "номерные" станции (Пенза-1, ..., Пенза-4) — по числу направлений.
Из которых ни одно не похоже на другое: неэлектрифицированная однопутка на Ряжск и Тулу, электрифицированная однопутка на Рузаевку (почти Саранск, основной ход Мск-Самара), 2 электрифицированных двухпутки на Сызрань/Самару и Лиски с 2 разными типами электрификации.
Причём на Москву — 2 первых, самых хилых. Основной поток тут был — соединение востока страны с Черноземьем и, главное, Донбассом/Новороссией/Украиной. Ещё во времена ВОВ это был главный выход с Транссиба — двухпутки с него тогда не было даже на Москву, а туда была!
Ну а в постсоветское время (и особенно после 2014), понятно, поток иссяк. И значение Пензы как ж/д узла, соответственно, тоже поубавилось.
Но стыкование 4 разных по устройству направлений не даёт ему упасть совсем: у многих поездов здесь долгая остановка, а то и конечная.
А там, глядишь, что-нибудь и поменяется... если не уже.
Первое — это приборостроение и электроника. Советское IT, так сказать. Пенза была одним из его центров, наряду с Зеленоградом, Минском и Ереваном. Осталось ли сейчас что-то из этого — хз.
Второе — это железная дорога. В Пензе один из крупнейших в России ж/д узлов — и, наверное, самый нетипичный.
У Пензы аж 4 "номерные" станции (Пенза-1, ..., Пенза-4) — по числу направлений.
Из которых ни одно не похоже на другое: неэлектрифицированная однопутка на Ряжск и Тулу, электрифицированная однопутка на Рузаевку (почти Саранск, основной ход Мск-Самара), 2 электрифицированных двухпутки на Сызрань/Самару и Лиски с 2 разными типами электрификации.
Причём на Москву — 2 первых, самых хилых. Основной поток тут был — соединение востока страны с Черноземьем и, главное, Донбассом/Новороссией/Украиной. Ещё во времена ВОВ это был главный выход с Транссиба — двухпутки с него тогда не было даже на Москву, а туда была!
Ну а в постсоветское время (и особенно после 2014), понятно, поток иссяк. И значение Пензы как ж/д узла, соответственно, тоже поубавилось.
Но стыкование 4 разных по устройству направлений не даёт ему упасть совсем: у многих поездов здесь долгая остановка, а то и конечная.
А там, глядишь, что-нибудь и поменяется... если не уже.
Странную вещь скажу — Пензенская область напоминает республику. Ну, не такую мощную, как Татарстан или Башкирия, и не такую отшибленную, как Чечня или Тува. Но такую маленькую и "чуть-чуть национальную", как Мордовия, Чувашия, Марий Эл, Удмуртия.
В чём это ощущение заключается?
Ну, в упомянутой самозамкнутости при невысоких доходах.
В высоком уровне газификации (хотя тут с равным успехом можно сослаться и на чернозёмность*).
В любви к показухе: всевозможным образцово-показательным спортивным и культурным объектам — если и не строительству новых, то полному отпидорашиванию существующих в "дорохо-бохато" туркостроя и кассетной плиточки. Заодно уроды сносят и яркие памятники архитектуры. В принципе это везде у нас любят, но там больше.
Есть там и "национальная тема" — в отсутствие титульной национальности она воплотилась в виде "борьбы с национализмом" (как мне показалось, там особенно активной). А когда не находят страшных фошыстов, на роль "экстремистов" сгодятся и рандомные антифа — для гэбистов особой разницы нет.
В общем, регион типично "красный" — с сильной и доминирующей, но не слишком умной властью. Подчёркнуто (и во многом показушно) патерналистской.
* — да, Пенза — это уже Поволжское Черноземье. Вместе с Самарой и Саратовом.
В чём это ощущение заключается?
Ну, в упомянутой самозамкнутости при невысоких доходах.
В высоком уровне газификации (хотя тут с равным успехом можно сослаться и на чернозёмность*).
В любви к показухе: всевозможным образцово-показательным спортивным и культурным объектам — если и не строительству новых, то полному отпидорашиванию существующих в "дорохо-бохато" туркостроя и кассетной плиточки. Заодно уроды сносят и яркие памятники архитектуры. В принципе это везде у нас любят, но там больше.
Есть там и "национальная тема" — в отсутствие титульной национальности она воплотилась в виде "борьбы с национализмом" (как мне показалось, там особенно активной). А когда не находят страшных фошыстов, на роль "экстремистов" сгодятся и рандомные антифа — для гэбистов особой разницы нет.
В общем, регион типично "красный" — с сильной и доминирующей, но не слишком умной властью. Подчёркнуто (и во многом показушно) патерналистской.
* — да, Пенза — это уже Поволжское Черноземье. Вместе с Самарой и Саратовом.
Перди Приволжского ФО рассмотрел, теперь перейдём к центрам — Нижнему, Казани и Самаре.
Это три поволжские столицы, довольно близкие по населению (~1,2 млн.) и прочим базовым циферкам.
Но при этом все три совершенно разные!
Нижний — официальная столица ПФО, с действительно мощной диверсифицированной экономикой... и устойчивой депопуляцией всё постсоветское время (с перерывом на 2010-2015).
Причём депопуляцией нехилых масштабов: с 1989 года население города сократилось на 156 тысяч (-11%). Причина банальна: это самый близкий к Мск миллионник, все валят.
Нижний мне дико нравится своей исключительной небанальностью — про него у меня была эпичная простыня (оттуда и досюда).
Распиаренная же Казань, напротив, мне кажется скучной и унылой. Зато там самый серьёзный рост (+16% к 1989) и развитие из всех нестоличных миллионников РФ.
Даже целую линию метро выкопали, начав в 90-е! Вот что нефть животворящая делает. И удачно разыгранная национальная карта. На самом деле не только, но об этом позже.
Однако за лакированным фасадом Казани скрывается экономика собственно города ничуть не лучше того же Нижнего, и точно хуже Екб.
В общем, тут кому что нравится: Нижний — самый интересный миллионник в России (не считая столиц), но жутко неудобный во всех отношениях; Казань же — миллионник унылый, зато мб самый комфортный в России (по транспорту так точно).
Это три поволжские столицы, довольно близкие по населению (~1,2 млн.) и прочим базовым циферкам.
Но при этом все три совершенно разные!
Нижний — официальная столица ПФО, с действительно мощной диверсифицированной экономикой... и устойчивой депопуляцией всё постсоветское время (с перерывом на 2010-2015).
Причём депопуляцией нехилых масштабов: с 1989 года население города сократилось на 156 тысяч (-11%). Причина банальна: это самый близкий к Мск миллионник, все валят.
Нижний мне дико нравится своей исключительной небанальностью — про него у меня была эпичная простыня (оттуда и досюда).
Распиаренная же Казань, напротив, мне кажется скучной и унылой. Зато там самый серьёзный рост (+16% к 1989) и развитие из всех нестоличных миллионников РФ.
Даже целую линию метро выкопали, начав в 90-е! Вот что нефть животворящая делает. И удачно разыгранная национальная карта. На самом деле не только, но об этом позже.
Однако за лакированным фасадом Казани скрывается экономика собственно города ничуть не лучше того же Нижнего, и точно хуже Екб.
В общем, тут кому что нравится: Нижний — самый интересный миллионник в России (не считая столиц), но жутко неудобный во всех отношениях; Казань же — миллионник унылый, зато мб самый комфортный в России (по транспорту так точно).
Ну а Самара — некое подобие компромисса, ближе к Нижнему. Тоже офигенски интересный центр (но с куда более спокойным рельефом), тоже депопуляция с 1989 (но намного меньше, -6%), тоже имеется трэшачок — но при этом транспорт в городе вполне себе (не на уровне Казани, но на уровне СПб где-то), развитие идёт.
Как и Нижний, Самара разделена на принципиально непохожие части — только тут их 3 (исторический центр, заводские районы, спальные районы) и они не разделены реками, а плавно переходят друг в друга.
Есть у Самары и уникальная фишка — местоположение. Нижний и Казань — это тупо средняя полоса: природа как в Мск, только реки больше. +/- плоскость. На фоне Урала или Сибири (не говоря уж про Крым или Кавказ) — скука смертная. А вот в Самаре есть горы! Не бог весть какие, но со Средним Уралом вполне сравнимы. И начинаются прямо с городской окраины — или через реку от самого центра.
Ну и плюс Самара таки заметно южнее: широта Орла, Пензы, Магнитогорска, Барнаула. Климат соответствует. Плюсуем с горами и ахуенной Волгой — получаем вполне пиздатое место для жизни. В транспортном отношении тоже вполне на уровне: крупный узел хоть железных, хоть автомобильных дорог, аэропорт тоже среди крупнейших.
Короче, мой фаворит из этой троицы вполне очевиден =)
Как и Нижний, Самара разделена на принципиально непохожие части — только тут их 3 (исторический центр, заводские районы, спальные районы) и они не разделены реками, а плавно переходят друг в друга.
Есть у Самары и уникальная фишка — местоположение. Нижний и Казань — это тупо средняя полоса: природа как в Мск, только реки больше. +/- плоскость. На фоне Урала или Сибири (не говоря уж про Крым или Кавказ) — скука смертная. А вот в Самаре есть горы! Не бог весть какие, но со Средним Уралом вполне сравнимы. И начинаются прямо с городской окраины — или через реку от самого центра.
Ну и плюс Самара таки заметно южнее: широта Орла, Пензы, Магнитогорска, Барнаула. Климат соответствует. Плюсуем с горами и ахуенной Волгой — получаем вполне пиздатое место для жизни. В транспортном отношении тоже вполне на уровне: крупный узел хоть железных, хоть автомобильных дорог, аэропорт тоже среди крупнейших.
Короче, мой фаворит из этой троицы вполне очевиден =)
Теперь про регионы при 3 поволжских столицах. Они тоже образуют топ-3 в метарегионе.
Начну с Нижегородчины. Регион делится на 3 совершенно различные части:
1) Индустриальный центр: сам Нижний и расходящиеся из него "лучи индустрии": Балахна-Заволжье, Дзержинск-Володарск, Богородск-Павлово, Ждановский-Кстово. (+ Бор на том берегу Волги). Мощнейший промышленный, транспортный и административный узел.
2) Сельский юг: куча сёл (газифицированных!), такое sort of Черноземье, хотя есть и леса, и уже ареалы татар местами (на востоке). Выделяются 3 промышленных центра:
— ядерно-оружейный Саров (самый закрытый из всех закрытых городов РФ);
— открытый, но тоже оборонный Арзамас (там делают, например, БТРы и Тигры) — город №2 в регионе, а одно время даже имел свою область;
— старопромышленная Выкса с очень даже новопромышленным металлургическим заводом, околомонопольным в РЖД (колёсные пары, рельсы для Сапсанов...), на котором я кстати был на экскурсии.
3) Лесное Заволжье: вроде и близко, а глушь конкретная, про данную местность писал ужо — на Нижегородчине самый её эпицентр.
Начну с Нижегородчины. Регион делится на 3 совершенно различные части:
1) Индустриальный центр: сам Нижний и расходящиеся из него "лучи индустрии": Балахна-Заволжье, Дзержинск-Володарск, Богородск-Павлово, Ждановский-Кстово. (+ Бор на том берегу Волги). Мощнейший промышленный, транспортный и административный узел.
2) Сельский юг: куча сёл (газифицированных!), такое sort of Черноземье, хотя есть и леса, и уже ареалы татар местами (на востоке). Выделяются 3 промышленных центра:
— ядерно-оружейный Саров (самый закрытый из всех закрытых городов РФ);
— открытый, но тоже оборонный Арзамас (там делают, например, БТРы и Тигры) — город №2 в регионе, а одно время даже имел свою область;
— старопромышленная Выкса с очень даже новопромышленным металлургическим заводом, околомонопольным в РЖД (колёсные пары, рельсы для Сапсанов...), на котором я кстати был на экскурсии.
3) Лесное Заволжье: вроде и близко, а глушь конкретная, про данную местность писал ужо — на Нижегородчине самый её эпицентр.
Из металлолома варят "супец". На предпоследней фотке видна "духовка". Электрическая.
Потом короч разливают в плоскость, прессуют, охлаждают, рубят на части и закатывают в рулоны