Дмитрий Жмудь
Photo
Ещё одно давно намечавшееся дело под конец года: открываем тег #мото!
На малокубатурной классике — Yamaha YBR-125. Модель не так чтобы старая, но давно успевшая стать легендарной: на ней традиционно катаются начинающие мотоциклисты (обычно только первый сезон)... и, напротив, некоторые совсем прожжённые, которые познали жизнь и не спешат.
Стоит совсем недорого (даже сейчас), в содержании — ещё дешевле. Возможно это вообще самое дешёвое в содержании полноценное по ПДД транспортное средство. А я ещё и купил, судя по всему, очень удачно — что неудивительно для конца сезона.
Для этого, правда, пришлось городить огород с транспортировкой в ГАИ на грузовом каршеринге (см. ниже) в условиях полноценной зимы, с кой-каким морозцем и гололёдом.
И нет, я ещё не получил мотоправа)) мотошкола окончена ещё прошлой осенью, но по целому комплексу причин (во главе с моим собственным распиздяйством) попытка сдать практику была одна, больше года назад.
Ну вот и в том числе поэтому мот был взян сейчас: чтоб весной отступать с правами было некуда. Повспоминаю на нём чокак ездить, ещё возьму немного занятий, а в мае-июне таки получу заветную категорию А.
На малокубатурной классике — Yamaha YBR-125. Модель не так чтобы старая, но давно успевшая стать легендарной: на ней традиционно катаются начинающие мотоциклисты (обычно только первый сезон)... и, напротив, некоторые совсем прожжённые, которые познали жизнь и не спешат.
Стоит совсем недорого (даже сейчас), в содержании — ещё дешевле. Возможно это вообще самое дешёвое в содержании полноценное по ПДД транспортное средство. А я ещё и купил, судя по всему, очень удачно — что неудивительно для конца сезона.
Для этого, правда, пришлось городить огород с транспортировкой в ГАИ на грузовом каршеринге (см. ниже) в условиях полноценной зимы, с кой-каким морозцем и гололёдом.
И нет, я ещё не получил мотоправа)) мотошкола окончена ещё прошлой осенью, но по целому комплексу причин (во главе с моим собственным распиздяйством) попытка сдать практику была одна, больше года назад.
Ну вот и в том числе поэтому мот был взян сейчас: чтоб весной отступать с правами было некуда. Повспоминаю на нём чокак ездить, ещё возьму немного занятий, а в мае-июне таки получу заветную категорию А.
#авто #транспорт
Для перевозки мота (ставиться на учёт, от продавцов-то они сами доставили) использовался грузовой каршеринг.
На пути туда — транспортёр Т6, с ним особых проблем не возникло, да и по габаритам он почти как паджерик. Единственное, одно крепление груза в багажнике было почти выкручено, но инструменты у нас были.
Но его увели буквально в последнюю минуту в ГАИ! Пришлось брать ближайший грузокарш, оказавшийся аккурат под Рабочим и Колхозницей (МРЭО было у Ростокино). Форд транзит на механике.
И вот он был вообще адский, как будто дьявол в него вселился (или джинн из термоса, который мы нашли в нём)!
Транзит и запирал меня внутри, и наоборот открывался на ходу, и кузове был галимый лёд во весь пол, и управлялась эта американская газель совсем не как транспортёр... несколько раз чуть не сшиб зеркала.
Но больше всего меня убило то что Я НЕ СМОГ САМ ПОНЯТЬ КАК ТАМ ВКЛЮЧАЕТСЯ ЗАДНЯЯ!!! пришлось обращаться за помощью к рандомным мужикам курившим рядом.
Оказалось, задняя там включается не как последняя передача, не как на ладах некоторых (просто рядом с первой), и не как на ВАГе (рядом с первой, но надо вдавить рычаг), а опять же рядом с первой, но нужно вдавить кнопку под верхушкой рычага незаметную.
Ну и до кучи я уже отвык ездить на механике (кроме лансера, там рефлексы остались), тем более на такой еболе. Глох посреди перекрёстка и, ещё хуже, на трамвайных путях.
Для перевозки мота (ставиться на учёт, от продавцов-то они сами доставили) использовался грузовой каршеринг.
На пути туда — транспортёр Т6, с ним особых проблем не возникло, да и по габаритам он почти как паджерик. Единственное, одно крепление груза в багажнике было почти выкручено, но инструменты у нас были.
Но его увели буквально в последнюю минуту в ГАИ! Пришлось брать ближайший грузокарш, оказавшийся аккурат под Рабочим и Колхозницей (МРЭО было у Ростокино). Форд транзит на механике.
И вот он был вообще адский, как будто дьявол в него вселился (или джинн из термоса, который мы нашли в нём)!
Транзит и запирал меня внутри, и наоборот открывался на ходу, и кузове был галимый лёд во весь пол, и управлялась эта американская газель совсем не как транспортёр... несколько раз чуть не сшиб зеркала.
Но больше всего меня убило то что Я НЕ СМОГ САМ ПОНЯТЬ КАК ТАМ ВКЛЮЧАЕТСЯ ЗАДНЯЯ!!! пришлось обращаться за помощью к рандомным мужикам курившим рядом.
Оказалось, задняя там включается не как последняя передача, не как на ладах некоторых (просто рядом с первой), и не как на ВАГе (рядом с первой, но надо вдавить рычаг), а опять же рядом с первой, но нужно вдавить кнопку под верхушкой рычага незаметную.
Ну и до кучи я уже отвык ездить на механике (кроме лансера, там рефлексы остались), тем более на такой еболе. Глох посреди перекрёстка и, ещё хуже, на трамвайных путях.
Ещё там была всякая мистика с появлявшимися аккурат передо мной и моментально исчезавшими при попытке их объехать пробками там, где их быть не должно...
Или в конце: из-за высоты (гаражный комплекс крытый) разгружались заблокировав проезд в гаражах где ездят раз в 100 лет, и конечно же стоило наполовину отвязать мотоцикл как кто-то поехал... пришлось с уже почти не закреплённым мотом маневрировать в тесном пространстве задним ходом на голом льду... на фургоне с габаритами и обзорностью танка...
Потом ещё и выгружали со голольда внутри на гололёд снаружи. Хореография, бля.
Исчезла адская машина примерно сразу, стоило буквально на 5 минут отойти, из лютой гаражной перди (там можно было завершить аренду).
В общем, использовать каршеринг как-то больше неохота =) тем более, по их договорам могут посадить на бутылку (в лице штрафа за простой в сотни тысяч) за любое ДТП, в том числе не по твоей вине.
Однако в данном случае он мне сэкономил массу денег по сравнению с тарифами мотоэвакуаторов, газелькиных и т.п.. Взяв своё нервами)))
Или в конце: из-за высоты (гаражный комплекс крытый) разгружались заблокировав проезд в гаражах где ездят раз в 100 лет, и конечно же стоило наполовину отвязать мотоцикл как кто-то поехал... пришлось с уже почти не закреплённым мотом маневрировать в тесном пространстве задним ходом на голом льду... на фургоне с габаритами и обзорностью танка...
Потом ещё и выгружали со голольда внутри на гололёд снаружи. Хореография, бля.
Исчезла адская машина примерно сразу, стоило буквально на 5 минут отойти, из лютой гаражной перди (там можно было завершить аренду).
В общем, использовать каршеринг как-то больше неохота =) тем более, по их договорам могут посадить на бутылку (в лице штрафа за простой в сотни тысяч) за любое ДТП, в том числе не по твоей вине.
Однако в данном случае он мне сэкономил массу денег по сравнению с тарифами мотоэвакуаторов, газелькиных и т.п.. Взяв своё нервами)))
Почему YBR-125?
Чуть ли не все друзья и знакомые, хоть как-то интересующиеся мотоциклами, задавали этот вопрос. 125 кубов, мол, это что вообще? Мопед?
Супермопед! YBR-125 действительно занимает промежуточное положение между велосипедами/мопедами и "нормальными" мотоциклами/автомобилями. И именно в этом его фишка.
В отличие от первых, разгоняется до 80-100 км/ч, сравнительно устойчив, имеет какую-никакую динамику, относительно спокойно (и легально) выбирается из правого ряда, когда надо.
А среди вторых ёбрик выделяется исключительными управляемостью и стоимостью содержания, а также (в меньшей степени и за вычетом эндуриков) компактностью и весом. Пробки прошивает с особой лёгкостью. Ну и широко известная в узких кругах неубиваемость!
Зачем это мне?
1) Ездить по городу. И (даже в большей степени) пригородам. Пробки, светофоры, пешеходные переходы — на машине не погоняешь, а для велосипеда (уж по крайней мере, стелса в нынешнем состоянии) слишком большие расстояния и пересечённый рельеф (и рюкзак в роли багажника). Даже в гараж съездить и то гемморно (что на тачке, что на веле). А общественный транспорт всё ещё недоразвит.
2) Ездить по междугородним дорогам, на умеренные расстояния. Слово "трасса" тут неуместно — речь не про сколь либо скоростные дороги. Скорее узкие, полупустые, часто поворачивающие и собирающие все деревни старые дороги — с асфальтом и без. По таким и Паджеро нормально катает... но он часто слишком мощен для них. Ни к чему на таких дорогах 3,5 литров движка — хватит и 0,125. Ведь оптимальная скорость там — один фиг 80-100 км/ч. А её ёбрик тянет. И ещё свежий воздух бонусом.
3) Иногда выезжать на природу. Недалеко, неглубоко — но куда без личного транспорта добираться очень долго и утомительно, а на машине... тоже долго и утомительно, потому как пробки. На мотоцикле же — в самый раз. Тем более тут мот сравнительно лёгкий, худо-бедно поедет по более-менее твёрдым грунтам, а если где сядет — можно и руками дёрнуть.
4) Сверхбюджетные сверхдальняки. Но до этого вряд ли когда-нибудь дорасту. Хотя...
Чуть ли не все друзья и знакомые, хоть как-то интересующиеся мотоциклами, задавали этот вопрос. 125 кубов, мол, это что вообще? Мопед?
Супермопед! YBR-125 действительно занимает промежуточное положение между велосипедами/мопедами и "нормальными" мотоциклами/автомобилями. И именно в этом его фишка.
В отличие от первых, разгоняется до 80-100 км/ч, сравнительно устойчив, имеет какую-никакую динамику, относительно спокойно (и легально) выбирается из правого ряда, когда надо.
А среди вторых ёбрик выделяется исключительными управляемостью и стоимостью содержания, а также (в меньшей степени и за вычетом эндуриков) компактностью и весом. Пробки прошивает с особой лёгкостью. Ну и широко известная в узких кругах неубиваемость!
Зачем это мне?
1) Ездить по городу. И (даже в большей степени) пригородам. Пробки, светофоры, пешеходные переходы — на машине не погоняешь, а для велосипеда (уж по крайней мере, стелса в нынешнем состоянии) слишком большие расстояния и пересечённый рельеф (и рюкзак в роли багажника). Даже в гараж съездить и то гемморно (что на тачке, что на веле). А общественный транспорт всё ещё недоразвит.
2) Ездить по междугородним дорогам, на умеренные расстояния. Слово "трасса" тут неуместно — речь не про сколь либо скоростные дороги. Скорее узкие, полупустые, часто поворачивающие и собирающие все деревни старые дороги — с асфальтом и без. По таким и Паджеро нормально катает... но он часто слишком мощен для них. Ни к чему на таких дорогах 3,5 литров движка — хватит и 0,125. Ведь оптимальная скорость там — один фиг 80-100 км/ч. А её ёбрик тянет. И ещё свежий воздух бонусом.
3) Иногда выезжать на природу. Недалеко, неглубоко — но куда без личного транспорта добираться очень долго и утомительно, а на машине... тоже долго и утомительно, потому как пробки. На мотоцикле же — в самый раз. Тем более тут мот сравнительно лёгкий, худо-бедно поедет по более-менее твёрдым грунтам, а если где сядет — можно и руками дёрнуть.
4) Сверхбюджетные сверхдальняки. Но до этого вряд ли когда-нибудь дорасту. Хотя...
FAQ:
В: В городе ещё ладно, а на трассе задолбаешься обгонять! Поездишь годик — перейдёшь на 400 кубов.
О: Зачем мне мотоцикл со скоростным режимом машины? Для этого у меня есть машина. Обгонять собираюсь только тихоходов, типичные фуры даже пытаться не буду — зачем, если они едут те же 80-100? Да и дороги собираюсь выбирать специфичные — для обычных, опять же, есть машина.
В: Ну ок, малокубатурник. Но возьми хоть Stels Flame 200, при сравнимой надёжности он мощнее и даже дешевле!
О: В мотошколе активно катал на том и другом. При одинаковой ушатанности кузова, флеймовское железо активно барахлило — а ёбриковское делало вид, что оно новое. Показатель. Но что ещё важнее — габариты и управляемость. Даже Flame 200 — это уже далеко не "мопедный" ёбрик. Плюс, а зачем мне лишние кубы, если один фиг не собираюсь гонять и обгонять?
В: Собираешься заезжать на природу? На ёбре 100% застрянешь, а 120 кг — это только относительно мало! Бери Yamaha TW200 или вовсе туристический эндуро.
О: Вот над этим серьёзно думал. В итоге решил, что мотоцикл нужен всё-таки для дорог общего пользования (в основном даже асфальта). А когда всё же выезжать на природу... посуху там на чём угодно можно ехать, если габариты позволяют, и не песок. А если не сухо, то и соваться не буду (ох, напомните мне это потом...). Ехать же многие десятки км асфальта на TW200 (тем более, тур эндуро) — ну такое.
В: В городе ещё ладно, а на трассе задолбаешься обгонять! Поездишь годик — перейдёшь на 400 кубов.
О: Зачем мне мотоцикл со скоростным режимом машины? Для этого у меня есть машина. Обгонять собираюсь только тихоходов, типичные фуры даже пытаться не буду — зачем, если они едут те же 80-100? Да и дороги собираюсь выбирать специфичные — для обычных, опять же, есть машина.
В: Ну ок, малокубатурник. Но возьми хоть Stels Flame 200, при сравнимой надёжности он мощнее и даже дешевле!
О: В мотошколе активно катал на том и другом. При одинаковой ушатанности кузова, флеймовское железо активно барахлило — а ёбриковское делало вид, что оно новое. Показатель. Но что ещё важнее — габариты и управляемость. Даже Flame 200 — это уже далеко не "мопедный" ёбрик. Плюс, а зачем мне лишние кубы, если один фиг не собираюсь гонять и обгонять?
В: Собираешься заезжать на природу? На ёбре 100% застрянешь, а 120 кг — это только относительно мало! Бери Yamaha TW200 или вовсе туристический эндуро.
О: Вот над этим серьёзно думал. В итоге решил, что мотоцикл нужен всё-таки для дорог общего пользования (в основном даже асфальта). А когда всё же выезжать на природу... посуху там на чём угодно можно ехать, если габариты позволяют, и не песок. А если не сухо, то и соваться не буду (ох, напомните мне это потом...). Ехать же многие десятки км асфальта на TW200 (тем более, тур эндуро) — ну такое.
Вообще, про меня можно было бы сделать мемчик:
Купил паджерик — через месяц:
— Воу-воу, у меня крутой джып! Наваливает на асфальте, тащит в говнах, большой и мощщный!
Через год:
— Бля, чот всё дорого. Пойду куплю ёбрик.
=)
...можно было бы, если не знать предыстории. На самом деле я и с Паджерой заранее знал, что будет недёшево в содержании, и YBR хотел купить задолго до того, как вообще стал смотреть в сторону внедорожников.
Более того, мой долгий путь к мотоциклам начался именно с рассказа, что есть такой минимот, стоящий 3 копейки и на котором особо не ушатаешься. Ну что ж, спасибо за давнишнюю наводку одному из нынешних подписчиков))
Забавно (особенно учитывая мой стиль езды), но именно боязнь ушататься до того отталкивала меня от мотоциклов — с тех пор, как ключицу на веле сломал.
Это сейчас я уже понимаю, что и на веле сломаться, как я, надо было суметь, и мотоциклы тут вообще ни при чём... Хотя, в самом деле, травмоопасность у большекубатурных мотоциклов повышенная.
Купил паджерик — через месяц:
— Воу-воу, у меня крутой джып! Наваливает на асфальте, тащит в говнах, большой и мощщный!
Через год:
— Бля, чот всё дорого. Пойду куплю ёбрик.
=)
...можно было бы, если не знать предыстории. На самом деле я и с Паджерой заранее знал, что будет недёшево в содержании, и YBR хотел купить задолго до того, как вообще стал смотреть в сторону внедорожников.
Более того, мой долгий путь к мотоциклам начался именно с рассказа, что есть такой минимот, стоящий 3 копейки и на котором особо не ушатаешься. Ну что ж, спасибо за давнишнюю наводку одному из нынешних подписчиков))
Забавно (особенно учитывая мой стиль езды), но именно боязнь ушататься до того отталкивала меня от мотоциклов — с тех пор, как ключицу на веле сломал.
Это сейчас я уже понимаю, что и на веле сломаться, как я, надо было суметь, и мотоциклы тут вообще ни при чём... Хотя, в самом деле, травмоопасность у большекубатурных мотоциклов повышенная.
Простыни Жмудя
Никогда не был лично в США, но заочно ознакамливался порядочно, впечатление складывается весьма интересное... Ну, центры жизни там вполне себе 1-й мир, типа северо-запада ЕС, лишь с отдельными признаками 2-го, а то и 3-го (но и своими топовыми чертами).…
подкину ещё про Штаты, снова #транспорт:
Forwarded from Репосты Жмудя - Транспорт
Случайно наткнулся на исследование 2012 г. о т.н. суперкоммьютерах (это не опечатка! тут не от compute, а от commute) -- тех, кто ездит до работы сотни км:
https://wagner.nyu.edu/files/rudincenter/supercommuter_report.pdf
Тут, конечно, про #сша -- там это явление особенно развито. Но ведь такие есть и в РФ...
https://wagner.nyu.edu/files/rudincenter/supercommuter_report.pdf
Тут, конечно, про #сша -- там это явление особенно развито. Но ведь такие есть и в РФ...
^^ в общем это интересная тема.
На мой взгляд, это гораздо более положительное явление, чем традиционные "коммьютеры" с более коротким плечом, зато на ежедневной основе ("суперкоммьютеры"-то ездят раз или два в неделю).
В том смысле, что лучше раз в неделю за 100 или даже 200 км (можно и дальше, как транспорт развит), чем каждый день пусть даже на гораздо меньшее расстояние... но всё равно сильно больше часа в одну сторону.
Насмотрелся на тех и других. Мои вот родители сейчас, получается, как раз "суперкоммьютеры" — раз в неделю (изредка два, очень редко три) едут с деревни до Екб, это ну часа полтора в одну сторону.
В то же время, по старой работе помню людей, каждый день катавшихся часа по два в одну сторону — ну, тут сравнение совсем уж очевидно... но даже если сравним тех коллег не с моими родителями, а с хардкорными "суперкоммьютерами" с 3 или даже 4 часами в дороге в каждую сторону (но также раз в неделю), то я всё равно предпочту последних.
Тем более что такой подход позволяет спокойно жить не в муравейных / пробочных пригородах, а во нормальных деревнях и прочей глубинке. Выбор, на мой взгляд, очевиден.
У кого-то другое мнение?
На мой взгляд, это гораздо более положительное явление, чем традиционные "коммьютеры" с более коротким плечом, зато на ежедневной основе ("суперкоммьютеры"-то ездят раз или два в неделю).
В том смысле, что лучше раз в неделю за 100 или даже 200 км (можно и дальше, как транспорт развит), чем каждый день пусть даже на гораздо меньшее расстояние... но всё равно сильно больше часа в одну сторону.
Насмотрелся на тех и других. Мои вот родители сейчас, получается, как раз "суперкоммьютеры" — раз в неделю (изредка два, очень редко три) едут с деревни до Екб, это ну часа полтора в одну сторону.
В то же время, по старой работе помню людей, каждый день катавшихся часа по два в одну сторону — ну, тут сравнение совсем уж очевидно... но даже если сравним тех коллег не с моими родителями, а с хардкорными "суперкоммьютерами" с 3 или даже 4 часами в дороге в каждую сторону (но также раз в неделю), то я всё равно предпочту последних.
Тем более что такой подход позволяет спокойно жить не в муравейных / пробочных пригородах, а во нормальных деревнях и прочей глубинке. Выбор, на мой взгляд, очевиден.
У кого-то другое мнение?
Forwarded from Блокнот Жмудя
#история #европа #политота
Исторические аналогии -- очень зыбкая почва для рассуждений, но всё же -- небезынтересное сравнение РФ и... ранней ФРГ:
https://yangx.top/stahlhelm/2523
Из одного из постов по ссылкам:
> о принципиальном сдвиге взглядов на прошлое можно говорить и вовсе лишь с 1980/90-х гг., когда Федеративная республика перестала быть республикой тех, кто старше её самой.
Тут, правда, стоит отметить вот какой факт. Достижения (как минимум, экономические) ранней ФРГ хорошо известны. А вот какими особыми достижениями может похвастаться ФРГ после объединения?
А что касается сравнения, то из предшестсвующих историко-политических систем у ФРГ было "на выбор" 3 (!) весьма различных (пусть и преемственных), в силу сравнительной краткосрочности веймарского и нацистского режима. Можно ли говорить о том же в РФ? Лишь отчасти. В общем, зыбкая почва у этих аналогий, да...
Исторические аналогии -- очень зыбкая почва для рассуждений, но всё же -- небезынтересное сравнение РФ и... ранней ФРГ:
https://yangx.top/stahlhelm/2523
Из одного из постов по ссылкам:
> о принципиальном сдвиге взглядов на прошлое можно говорить и вовсе лишь с 1980/90-х гг., когда Федеративная республика перестала быть республикой тех, кто старше её самой.
Тут, правда, стоит отметить вот какой факт. Достижения (как минимум, экономические) ранней ФРГ хорошо известны. А вот какими особыми достижениями может похвастаться ФРГ после объединения?
А что касается сравнения, то из предшестсвующих историко-политических систем у ФРГ было "на выбор" 3 (!) весьма различных (пусть и преемственных), в силу сравнительной краткосрочности веймарского и нацистского режима. Можно ли говорить о том же в РФ? Лишь отчасти. В общем, зыбкая почва у этих аналогий, да...
Telegram
Стальной шлем
Про преемственность режимов или зачем Моисею понадобилось 40 лет
Некоторое время назад я уже сравнивал путинскую эпоху с кайзеровским периодом Германской империи. Однако, на мой взгляд, есть ещё один отрезок немецкой истории, с которым допустимо сравнивать…
Некоторое время назад я уже сравнивал путинскую эпоху с кайзеровским периодом Германской империи. Однако, на мой взгляд, есть ещё один отрезок немецкой истории, с которым допустимо сравнивать…
#политота
Ещё зыбких аналогий (может, полезных для понимания, но скорее нет, чисто баловство) и прочих интересных рассуждений:
Ещё зыбких аналогий (может, полезных для понимания, но скорее нет, чисто баловство) и прочих интересных рассуждений:
Forwarded from космодесант
украинцев не существует как этноса, как и белорусов, это во первых. Во вторых, судьба нацменьшинств зависит от состояния государствообразующих. И если русские не имеют представительства, то и другие должны его не иметь. Или наоборот. Национальное представительство должны иметь все народы. Но не в рамках федерации, а в рамках унитарного государства. Где это представительство будет осуществляться не по территориальному принципу (в Татарстане 50% русских), а по общинному принципу, как это делают диаспоры.
Forwarded from ⏱ Русский космос (Дмитрий Жмудь)
Не ну украинцы (галицийцы) как этнос есть, но от нынешней Украины это жалкая кучка областей на западе. Прикиньте бы ирландцы, получив независимость от британцев, забрали бы с собой не только Ольстер, но и Шотландию, Уэльс и ряд графств собственно Англии до кучи? Вот это наш случай. Только у нас даже с галицийцами куда более общие корни, чем у англичан с ирландцами. Да и не прессовали мы их, в отличие от.
Унитаризм тоже совершенно необязателен, симметричная федерация без какой-либо национальной составляющей в административно-территориальном делении тоже ок (а по мне так даже лучше). Ну только здравый смысл не помешает: базовая социалка типа здравоохранения и школ должна быть федеральной прерогативой.
А этноавтономии строго на уровне местного самоуправления -- или сразу в масштабах всей страны, никаких "республик", "автономных округов" и тому подобного
Унитаризм тоже совершенно необязателен, симметричная федерация без какой-либо национальной составляющей в административно-территориальном делении тоже ок (а по мне так даже лучше). Ну только здравый смысл не помешает: базовая социалка типа здравоохранения и школ должна быть федеральной прерогативой.
А этноавтономии строго на уровне местного самоуправления -- или сразу в масштабах всей страны, никаких "республик", "автономных округов" и тому подобного
Forwarded from Блокнот Жмудя
^^ вспомнил про это ради мысленного эксперимента -- развития аналогии России/Украины и Англии/Ирландии. Аналогия очевидно натянутая, но фана ради чоб не развить?
Значится, Галиция -- ТруЪ-Ирландия, остальная Правобережная Украина (от Волыни до Черкасс или чего там) тогда огромный Ольстер.
Левобережная Украина, которая по итогу Хмельничины в Россию вошла (Малороссия в узком смысле, ща это Чернигов, Полтава, ну и сам Киев) -- типа горная Шотландия.
Слобожанщина (Харьков, Сумы) -- Шотландия равнинная.
Новороссия -- Уэльс на стероидах.
(чот чем дальше, тем тянутей аналогия)
Ну а Крым, и Путивль там -- это попавшая за компанию совсем уж Англия.
Особые случаи -- Закарпатье и Донбасс. Первое -- это как бы такое на своей волне Danelaw, которое вдруг оказалось в самой что ни на есть Ирландии, причём с противоположной от Ольстера стороны (ну и всё-таки испытало кое-какое ирландское влияние)
Ну а Донбасс -- это как бы такая North West England (эт где Манчестер и куча промышленности) от Уэльса до Шотландии и понабравшая в себя и тех и других и собсно англичан, и в итоге все полностью смешались и идентифицируют себя как "британцы".
Но, справедливости ради, в этом сценарии за Англией остались всякие там США, Канады и Австралии (кроме некоторых штатов где сепаратировались индейцы, французы, буры и т.п.), причём в том числе те их части что заселились в основном кельтскими народами
UPD: вот ещё напомню схожее, но НЕ такое же своё сравнение:
https://yangx.top/shm512_tldr/8072
Значится, Галиция -- ТруЪ-Ирландия, остальная Правобережная Украина (от Волыни до Черкасс или чего там) тогда огромный Ольстер.
Левобережная Украина, которая по итогу Хмельничины в Россию вошла (Малороссия в узком смысле, ща это Чернигов, Полтава, ну и сам Киев) -- типа горная Шотландия.
Слобожанщина (Харьков, Сумы) -- Шотландия равнинная.
Новороссия -- Уэльс на стероидах.
(чот чем дальше, тем тянутей аналогия)
Ну а Крым, и Путивль там -- это попавшая за компанию совсем уж Англия.
Особые случаи -- Закарпатье и Донбасс. Первое -- это как бы такое на своей волне Danelaw, которое вдруг оказалось в самой что ни на есть Ирландии, причём с противоположной от Ольстера стороны (ну и всё-таки испытало кое-какое ирландское влияние)
Ну а Донбасс -- это как бы такая North West England (эт где Манчестер и куча промышленности) от Уэльса до Шотландии и понабравшая в себя и тех и других и собсно англичан, и в итоге все полностью смешались и идентифицируют себя как "британцы".
Но, справедливости ради, в этом сценарии за Англией остались всякие там США, Канады и Австралии (кроме некоторых штатов где сепаратировались индейцы, французы, буры и т.п.), причём в том числе те их части что заселились в основном кельтскими народами
UPD: вот ещё напомню схожее, но НЕ такое же своё сравнение:
https://yangx.top/shm512_tldr/8072
Telegram
Простыни Жмудя
Иное дело -- Британия! Вот с ней сравнить распады империй действительно интересно.
Тем более, что при желании можно построить параллели:
Штаты современной Канады (кроме Квебека*), Австралия, Новая Зеландия -- Сибирь и Дальний Восток, а также Новороссия…
Тем более, что при желании можно построить параллели:
Штаты современной Канады (кроме Квебека*), Австралия, Новая Зеландия -- Сибирь и Дальний Восток, а также Новороссия…
Напомню, что я считаю понятие "Россия" более широким, чем границы РФ. В Репостах у меня даже есть целый тэг #россия_вне_рф
В основном по нему новости про Беларусь (мне упорно нравится именно эта форма, а не полонизированная "Белоруссия", не хочу отдавать слово змагарам), но также бывает про Украину и Казахстан.
Для меня это всё — Россия. Хотя насчёт Беларуси я говорю уверенно и про всю территорию, про Украину и Казахстан... не знаю, они большие и разные; к тому же в них я не был лично.
Как минимум, очень навряд ли удастся когда-нибудь интегрировать Западную Украину — обидно, у меня 2 ветки предков оттуда, ну да что поделать.
Да для и Южного Казахстана, имперский сценарий, что я описывал ранее, уже похоже упущен. С Западным Казахстаном всё несколько иначе, но с Россией он уже тоже ассоциируется слабо (ну кроме Актюбинска и прочего северо-запада).
В основном по нему новости про Беларусь (мне упорно нравится именно эта форма, а не полонизированная "Белоруссия", не хочу отдавать слово змагарам), но также бывает про Украину и Казахстан.
Для меня это всё — Россия. Хотя насчёт Беларуси я говорю уверенно и про всю территорию, про Украину и Казахстан... не знаю, они большие и разные; к тому же в них я не был лично.
Как минимум, очень навряд ли удастся когда-нибудь интегрировать Западную Украину — обидно, у меня 2 ветки предков оттуда, ну да что поделать.
Да для и Южного Казахстана, имперский сценарий, что я описывал ранее, уже похоже упущен. С Западным Казахстаном всё несколько иначе, но с Россией он уже тоже ассоциируется слабо (ну кроме Актюбинска и прочего северо-запада).
Но более того, есть и регионы самой РФ, где как бы не Россия.
#регионы #история
Тут конечно же сразу приходит на ум Чечня (+Ингушетия) и Тува — впрочем, я-то лично там не был (зато был в Дагестане, который таки показался мне какой-никакой Россией).
Что ж, по крайней мере в Чечне моя гипотеза подтвердилась опытом блоггера, который почти весь бСССР объехал и весьма точно и скрупулёзно описал — всячески рекомендую к прочтению:
Прошлое и настоящее Чечни и Ингушетии
Жизнь и смерть Терского казачества
В Туве, думаю, тоже подтвердится, когда он туда доедет.
#регионы #история
Тут конечно же сразу приходит на ум Чечня (+Ингушетия) и Тува — впрочем, я-то лично там не был (зато был в Дагестане, который таки показался мне какой-никакой Россией).
Что ж, по крайней мере в Чечне моя гипотеза подтвердилась опытом блоггера, который почти весь бСССР объехал и весьма точно и скрупулёзно описал — всячески рекомендую к прочтению:
Прошлое и настоящее Чечни и Ингушетии
Жизнь и смерть Терского казачества
В Туве, думаю, тоже подтвердится, когда он туда доедет.
А недавно этот же автор сделал аналогичный вывод... для Забайкальского края, который как бы русский и не республика! Его отчёты оттуда также советую:
Описание поездки, полное трэшового колорита
Годнейший пост про местных в прошлом и настоящем
Агинские буряты и внезапный Кобзон
Ещё интересное из Репостов про Забайкалье:
Современная (и не очень) геологическая романтика
Местная экономика не так уж медленно растёт (эффект низкой базы?)
#транспорт
А отдельно перепощу про Амурскую ж/д — получился интересный пост про предшественников БАМа:
Описание поездки, полное трэшового колорита
Годнейший пост про местных в прошлом и настоящем
Агинские буряты и внезапный Кобзон
Ещё интересное из Репостов про Забайкалье:
Современная (и не очень) геологическая романтика
Местная экономика не так уж медленно растёт (эффект низкой базы?)
#транспорт
А отдельно перепощу про Амурскую ж/д — получился интересный пост про предшественников БАМа:
Forwarded from Репосты Жмудя - Транспорт
#жд #история
Есть масса постов про БАМ, его пейзажи и история строительства. А вот о более ранних ж/д стройках в глухих ненаселённых местах со сложным рельефом информацию приходится добывать!
Первой подобной стройкой стали уже отдельные участки Петербурго-Московской ж/д -- но там были времена совсем дремучие, ещё крепостнические, да и многое было впервой.
Но и позже, уже и во времена отлаженного ж/д строительства и более-менее свободного рынка труда, Российская Империя сталкивалась с проблемами "строек в пустоте" во всё более сложных природных условиях.
Большими вызовами для своего времени были и Самаро-Златоустовская ж/д, и первые ж/д на Старом Севере (Пермь-Котласская, Петербурго-Вологодская, Вологда-Архангельская, и др.; по последней кстати я заимел книженцию-альбом).
Но всех затмил, конечно, Транссиб. Однако и он шёл по местам хоть немного освоенным и хоть изредка заселённым -- история Сибирского тракта уходит в XVII в., а к концу XIX в. его существенно прокачали пароходы и первые ж/д на Урале.
(Неплохое описание оставил Чехов, ехавший на Сахалин через Сибирь ДО Транссиба.)
Исключением, однако, стала Амурская ж/д -- самая северная, самая сложная по рельефу, и пролегающая по абсолютно безлюдной на тот момент местности.
Первоначально её вообще решили не строить: первой конечной Транссиба был Сретенск на Шилке (нынешний Забайкальский край), ведь Шилка -- судоходный приток Амура.
А где-то между Читой и Сретенском от Транссиба отошла Китайско-Восточная ж/д, которая и оставалась де-факто главным ходом Транссиба аж до 1930-х. А первоначально и единственным.
И только после русско-японской правительство реанимировало проект Амурской железной дороги, ставшей в итоге "БАМом Российской Империи", и окончательно законченного перед самой революцией.
Вот отличные посты и про историю, и про настоящее Амурской ж/д:
https://varandej.livejournal.com/1107791.html
https://varandej.livejournal.com/1108105.html
https://varandej.livejournal.com/1108236.html
P.S.Были "протоБАМы" и у СССР, естественно. Да и у Российской Империи чуть позже (уже в ПМВ) была ещё во многом схожая Мурманская ж/д. Но обо всём этом в другой раз.
Есть масса постов про БАМ, его пейзажи и история строительства. А вот о более ранних ж/д стройках в глухих ненаселённых местах со сложным рельефом информацию приходится добывать!
Первой подобной стройкой стали уже отдельные участки Петербурго-Московской ж/д -- но там были времена совсем дремучие, ещё крепостнические, да и многое было впервой.
Но и позже, уже и во времена отлаженного ж/д строительства и более-менее свободного рынка труда, Российская Империя сталкивалась с проблемами "строек в пустоте" во всё более сложных природных условиях.
Большими вызовами для своего времени были и Самаро-Златоустовская ж/д, и первые ж/д на Старом Севере (Пермь-Котласская, Петербурго-Вологодская, Вологда-Архангельская, и др.; по последней кстати я заимел книженцию-альбом).
Но всех затмил, конечно, Транссиб. Однако и он шёл по местам хоть немного освоенным и хоть изредка заселённым -- история Сибирского тракта уходит в XVII в., а к концу XIX в. его существенно прокачали пароходы и первые ж/д на Урале.
(Неплохое описание оставил Чехов, ехавший на Сахалин через Сибирь ДО Транссиба.)
Исключением, однако, стала Амурская ж/д -- самая северная, самая сложная по рельефу, и пролегающая по абсолютно безлюдной на тот момент местности.
Первоначально её вообще решили не строить: первой конечной Транссиба был Сретенск на Шилке (нынешний Забайкальский край), ведь Шилка -- судоходный приток Амура.
А где-то между Читой и Сретенском от Транссиба отошла Китайско-Восточная ж/д, которая и оставалась де-факто главным ходом Транссиба аж до 1930-х. А первоначально и единственным.
И только после русско-японской правительство реанимировало проект Амурской железной дороги, ставшей в итоге "БАМом Российской Империи", и окончательно законченного перед самой революцией.
Вот отличные посты и про историю, и про настоящее Амурской ж/д:
https://varandej.livejournal.com/1107791.html
https://varandej.livejournal.com/1108105.html
https://varandej.livejournal.com/1108236.html
P.S.Были "протоБАМы" и у СССР, естественно. Да и у Российской Империи чуть позже (уже в ПМВ) была ещё во многом схожая Мурманская ж/д. Но обо всём этом в другой раз.
Forwarded from Репосты Жмудя - Транспорт
У того же автора есть много обзорных постов по различным историческим железным дорогам. А ещё обзоры транспорта практически всех постсоветских стран, а также Турции и Ирана. Найти можно через навигатор блога.
Здесь выпишу только "протоБАМы" -- сперва сталинские:
Печорская ЖД (раз, два, три)
Трансполярная ЖД -- стройка 501 (живой участок, он же зимой, а в основном брошена)
Далее возрождённый в позднем Союзе участок (конец поста), а потом брошенная стройка 503 (раз, два)
Был ещё ряд так же брошенных при Берии строек на северах: от окрестностей Мурманска до тоннеля на Сахалин...
Также в сталинские годы строился, собственно, БАМ: участки от Тайшета до Усть-Кута и от Комсомольска-на-Амуре до СовГавани были точно введены в эксплуатацию, были также снятые в войну связки с Транссибом БАМ-Тында и Известковая-Ургал (последнюю, вроде, уже при послевоенном Сталине восстановили), может ещё что-то.
Сюда же бы горные участки позабытого ныне ЮжСиба (и мб ещё более забытого СреднеСиба) -- но у этого автора постов про них нет, да и на вики только про последний, уже хрущёвский участок:
ж/д Абакан-Тайшет
А вот про последний, уже раннебрежневский "протоБАМ" посты есть:
Югорская ЖД (сюда кстати перебрасывали строителей с Абакан-Тайшета, отсюда -- на БАМ)
Возрождённый кусок Трансполярки (Надым -- Новый Уренгой, уже ровесник БАМа)
Здесь выпишу только "протоБАМы" -- сперва сталинские:
Печорская ЖД (раз, два, три)
Трансполярная ЖД -- стройка 501 (живой участок, он же зимой, а в основном брошена)
Далее возрождённый в позднем Союзе участок (конец поста), а потом брошенная стройка 503 (раз, два)
Был ещё ряд так же брошенных при Берии строек на северах: от окрестностей Мурманска до тоннеля на Сахалин...
Также в сталинские годы строился, собственно, БАМ: участки от Тайшета до Усть-Кута и от Комсомольска-на-Амуре до СовГавани были точно введены в эксплуатацию, были также снятые в войну связки с Транссибом БАМ-Тында и Известковая-Ургал (последнюю, вроде, уже при послевоенном Сталине восстановили), может ещё что-то.
Сюда же бы горные участки позабытого ныне ЮжСиба (и мб ещё более забытого СреднеСиба) -- но у этого автора постов про них нет, да и на вики только про последний, уже хрущёвский участок:
ж/д Абакан-Тайшет
А вот про последний, уже раннебрежневский "протоБАМ" посты есть:
Югорская ЖД (сюда кстати перебрасывали строителей с Абакан-Тайшета, отсюда -- на БАМ)
Возрождённый кусок Трансполярки (Надым -- Новый Уренгой, уже ровесник БАМа)