Понятно, что подобный "абсолютно свободный рынок" эффективен не будет (кто ж захочет развивать не то что промышленность, а даже и честную торговлю, если можно кидануть, а то и просто грабануть -- всеобщего арбитража-то нет, а если ты достаточно силён, то сможешь отбиться от невсеобщего).
И даже больше того: этот вид рынка не может существовать вечно в таком виде. Ведь рано или поздно появляются бандиты достаточно крутые, чтобы нагнуть весь остальной "невсеобщий арбитраж" и таки стать всеобщим, поделив территорию.
Вскоре эти рекетиры понимают, что порядок на их территории им выгоден, и забарывают (в меру своих способностей) всех нечестных игроков на ней. Так рождается регулируемый рынок... и государство.
И даже больше того: этот вид рынка не может существовать вечно в таком виде. Ведь рано или поздно появляются бандиты достаточно крутые, чтобы нагнуть весь остальной "невсеобщий арбитраж" и таки стать всеобщим, поделив территорию.
Вскоре эти рекетиры понимают, что порядок на их территории им выгоден, и забарывают (в меру своих способностей) всех нечестных игроков на ней. Так рождается регулируемый рынок... и государство.
Собственно, именно это в чистом виде произошло при переходе от Тёмных Веков к более-менее развитому Средневековью (феодализм -- определённым образом упорядоченный бандитизм).
И во многом (не в полной мере, зато на 2 порядка быстрее) -- в России в 90-е.
(Потом переиграли, нагнув или встроив в систему бандитов, но это уже после было. А на Украине, скажем, так и осталось)
И во многом (не в полной мере, зато на 2 порядка быстрее) -- в России в 90-е.
(Потом переиграли, нагнув или встроив в систему бандитов, но это уже после было. А на Украине, скажем, так и осталось)
К слову, у бандитской и государственной власти есть важное отличие, которого эрзац-либертарианцы не понимают: у государства есть правила, которым оно должно следовать (это необязательно законы, но чаще всего они) хотя бы в теории...
...да и на практике в большей или меньшей мере старается, иначе теряет легитимность (впрочем, этот процесс может затянуться или вовсе провалиться -- тогда failed state)
...да и на практике в большей или меньшей мере старается, иначе теряет легитимность (впрочем, этот процесс может затянуться или вовсе провалиться -- тогда failed state)
Ну даже, положим, мы вынесли за скобки обеспечение безопасности, может быть даже работорговлю запретили (это в данном случае неважно).
Но даже и в этом случае далеко не факт (и даже скорее не факт), что рынок без постороннего вмешательства останется в "естественном", по мнению экономистов (вернее сказать, большинства мейнстримных экономиксистов — т.н. "экономиксистов"), состоянии.
Наиболее наглядный пример — рынок сотовых связи. Ещё лет 12 назад как грязи было региональных операторов, однако по мере насыщения рынка (приток новых абонентов упал почти до 0) и внедрения новых стандартов связи вроде 3G* они повымирали* *, уступив место "большой тройке", метарегиональным (~ уровня фед. округов) и субфедеральному дискаунтеру "теле2".
Причём последние две категории также (и по тем же причинам) оказались в проигрышном положении по отношению к "тройке", и были объединены в четвёртого федерального опсоса государством* * *.
* -- где, как и в любой инфраструктуре, чем крупнее организация — тем меньше доля постоянных издержек, больше экономия на масштабах.
* * -- исключения — поддержаные региональными властями опсосы "самых республиканских" Татарстана и Чечни... и наш "Мотив" пока ещё.
* * * -- думаю, если бы госуха не вмешалась — они бы либо вымерли, либо попробовали бы ещё какое-то время потрепыхаться, как "Мотив".
И это ведь не российская специфика — в каждой стране есть своя большая тройка, двойка или четвёрка... Олигополизация — вообще естественный процесс для высокотехнологических рынков.
Да даже необязательно высокотехнологических: даже в розничной торговле (пожалуй, наиболее согласующаяся со свободным рынком отрасль) в масштабах большой страны после относительного насыщения рынка начинаются (и особенно обостряются в кризисы) те же процессы.
Сколько сотовых сетей сожрали "Связной" и "Евросеть"? сколько продуктовых уступило место "Магниту" и X5 Retail Group ("Пятёрочка" и "Перекрёсток")?
Хотя Свердловская область в силу некоторых причин опять же держится лучше... по крайней мере, пока. Надеюсь, надолго: региональные сети на несколько голов выше федеральных и по качеству продуктов, и по удобству.
UPD2023: Свердловская область тоже пала. Правда, в федеральных сетях на её территории повышенная доля местных продуктов (иногда даже с маркировкой), так что не всё так плохо.
Но даже и в этом случае далеко не факт (и даже скорее не факт), что рынок без постороннего вмешательства останется в "естественном", по мнению экономистов (вернее сказать, большинства мейнстримных экономиксистов — т.н. "экономиксистов"), состоянии.
Наиболее наглядный пример — рынок сотовых связи. Ещё лет 12 назад как грязи было региональных операторов, однако по мере насыщения рынка (приток новых абонентов упал почти до 0) и внедрения новых стандартов связи вроде 3G* они повымирали* *, уступив место "большой тройке", метарегиональным (~ уровня фед. округов) и субфедеральному дискаунтеру "теле2".
Причём последние две категории также (и по тем же причинам) оказались в проигрышном положении по отношению к "тройке", и были объединены в четвёртого федерального опсоса государством* * *.
* -- где, как и в любой инфраструктуре, чем крупнее организация — тем меньше доля постоянных издержек, больше экономия на масштабах.
* * -- исключения — поддержаные региональными властями опсосы "самых республиканских" Татарстана и Чечни... и наш "Мотив" пока ещё.
* * * -- думаю, если бы госуха не вмешалась — они бы либо вымерли, либо попробовали бы ещё какое-то время потрепыхаться, как "Мотив".
И это ведь не российская специфика — в каждой стране есть своя большая тройка, двойка или четвёрка... Олигополизация — вообще естественный процесс для высокотехнологических рынков.
Да даже необязательно высокотехнологических: даже в розничной торговле (пожалуй, наиболее согласующаяся со свободным рынком отрасль) в масштабах большой страны после относительного насыщения рынка начинаются (и особенно обостряются в кризисы) те же процессы.
Сколько сотовых сетей сожрали "Связной" и "Евросеть"? сколько продуктовых уступило место "Магниту" и X5 Retail Group ("Пятёрочка" и "Перекрёсток")?
Хотя Свердловская область в силу некоторых причин опять же держится лучше... по крайней мере, пока. Надеюсь, надолго: региональные сети на несколько голов выше федеральных и по качеству продуктов, и по удобству.
UPD2023: Свердловская область тоже пала. Правда, в федеральных сетях на её территории повышенная доля местных продуктов (иногда даже с маркировкой), так что не всё так плохо.
Причины неработоспособности модели совершенной конкуренции (неправильные предпосылки этой модели, вроде равного доступа к информации и линейного роста расходов) настолько очевидны, что в любой стране есть антимонопольные службы, а все серьёзные экономисты только тем и заняты, что создают разные модели несовершенной конкуренции...
...вот только деятельность антимонопольных служб часто подвергается критике (да и всегда ли монополия -- зло? об этом я выше писал), а модели несовершенной конкуренции базируются на модели совершенной, лишь учитывая какой-то ОДИН фактор "несовершенства" (а их несколько).
Причём этот фактор никогда или почти никогда не ключевой: экономия на издержках за счёт масштаба.
Ну или ещё экономисты тупо подгоняют реальность под свои модели "виртуальными переменными" =/
Более того, все экономисты, далеко ушедшие от "неоклассического" канона, подвергаются остракизму (справедливости ради, многие из них несут ещё большую чушь -- см. Хазина, к примеру).
Причина -- в догматическо-идеократическом (навроде "научного коммунизма" или марксисткой политэкономии), а не подлинно научном характере современной экономической мысли.
Во всяком случае, в его теоретическом мейнстриме.
...вот только деятельность антимонопольных служб часто подвергается критике (да и всегда ли монополия -- зло? об этом я выше писал), а модели несовершенной конкуренции базируются на модели совершенной, лишь учитывая какой-то ОДИН фактор "несовершенства" (а их несколько).
Причём этот фактор никогда или почти никогда не ключевой: экономия на издержках за счёт масштаба.
Ну или ещё экономисты тупо подгоняют реальность под свои модели "виртуальными переменными" =/
Более того, все экономисты, далеко ушедшие от "неоклассического" канона, подвергаются остракизму (справедливости ради, многие из них несут ещё большую чушь -- см. Хазина, к примеру).
Причина -- в догматическо-идеократическом (навроде "научного коммунизма" или марксисткой политэкономии), а не подлинно научном характере современной экономической мысли.
Во всяком случае, в его теоретическом мейнстриме.
#екб #транспорт #маршруты2017
Интересная критика вроде как подходов Город.Про при создании новой сети... а на самом деле скорее их пропагандистского отчёта (т.к. предлагаемая ими сеть не вполне соответствует):
http://66.ru/news/society/193922/
Интересная критика вроде как подходов Город.Про при создании новой сети... а на самом деле скорее их пропагандистского отчёта (т.к. предлагаемая ими сеть не вполне соответствует):
http://66.ru/news/society/193922/
66.ru
«Реформа вашей маршрутной сети проходит очень странно»: открытое письмо транспортного эксперта из Канады Александру Якобу
Георгий Таубкин, много лет занимающийся разработкой маршрутных сетей пассажирского транспорта в Северной Америке и Европе, написал, какие аргументы «Город.PRO» показались ему спорными и чем на самом деле могут обернуться их внедрения коротких маршрутов и…
Тезисы:
1) правильно реализованный длинный маршрут не менее (а скорее более) эффективен, чем короткий
— ну так большинство маршрутов в новой схеме как раз длинные, за исключением подвозящих из расположенных не на магистралях _спальных_ (т.е. не генерирующих много рабочих мест!) районов
2) прямолинейные маршруты не всегда лучше
— по факту они это понимают
3) потребность => частота, а не наоборот
— для рабочих мест — как правило, да. для всего остального — как правило, нет. большинство рабочих мест сконцентрировано в центре (да и основная часть того остального, что всё-таки соответствует его логике) — по доставке туда к схеме претензий нет. хуже получилось для тех, кто работает всё-таки не в центре — тут спору нет. но лично я считаю, что при сохранении текущего уровня капиталовложений в ОТ отказ от авто/велов в пользу него возможен только при работе в центре, так что тут пофиг (хотя тем, кто не может позволить себе машину, не является велосипедистом, и при этом работает не в центре и не рядом, действительно не повезло).
Далее у него много рассуждений, демонстрирующих научный подход в противовес эрзац-хуите из "отчёта"... вот только отчёт-то пропагандистский! Его цель была не продемонстировать подходы, а показать плюсы пересадочности для тех, кому это неочевидно! Впрочем, авторы может и сами не давали себе отчёт в том, насколько он некорректен — но так или иначе при составлении схемы действовали они грамотно.
Вообще интересно, что он столько времени потратил на разбор отчёта, но так и не глянул саму схему.
1) правильно реализованный длинный маршрут не менее (а скорее более) эффективен, чем короткий
— ну так большинство маршрутов в новой схеме как раз длинные, за исключением подвозящих из расположенных не на магистралях _спальных_ (т.е. не генерирующих много рабочих мест!) районов
2) прямолинейные маршруты не всегда лучше
— по факту они это понимают
3) потребность => частота, а не наоборот
— для рабочих мест — как правило, да. для всего остального — как правило, нет. большинство рабочих мест сконцентрировано в центре (да и основная часть того остального, что всё-таки соответствует его логике) — по доставке туда к схеме претензий нет. хуже получилось для тех, кто работает всё-таки не в центре — тут спору нет. но лично я считаю, что при сохранении текущего уровня капиталовложений в ОТ отказ от авто/велов в пользу него возможен только при работе в центре, так что тут пофиг (хотя тем, кто не может позволить себе машину, не является велосипедистом, и при этом работает не в центре и не рядом, действительно не повезло).
Далее у него много рассуждений, демонстрирующих научный подход в противовес эрзац-хуите из "отчёта"... вот только отчёт-то пропагандистский! Его цель была не продемонстировать подходы, а показать плюсы пересадочности для тех, кому это неочевидно! Впрочем, авторы может и сами не давали себе отчёт в том, насколько он некорректен — но так или иначе при составлении схемы действовали они грамотно.
Вообще интересно, что он столько времени потратил на разбор отчёта, но так и не глянул саму схему.
Самое важная и действительно осмысленная из его претензий: изохроны — это очень примитивно, нормальный научный подход — это транспортные зоны и матрицы корреспонендций. И тут он прав... если мы имеем ПОЛНЫЕ или хотя бы близкие к ним данные. У него в Канаде, быть может, так дело и обстоит. А в России собрать таковые — НЕРЕАЛЬНО (уже даже по законодательству), и для того, чтобы получить хоть какие-то — нужно конкретно затрахаться с хитрыми преобразованиями того немногого, что доступно (в годной пермской книге по трансп. моделированию городов на эти методы приходится половина объёма, лол), и ещё не факт, что полученные данные получатся адекватны. Я почти уверен, что если в Екб таковым заняться, то получится не сильно лучше, чем грубое предположение "основная часть рабочих мест сконцентрирована в центре, а для всего остального верна зависимость частота => потребность" (де-факто — но не в рассмотренном им отчёте — в "город.про" из этого исходили), а для людей с большим пешеходным eps — так и хуже.
#екб #транспорт
И ещё вот какие планы интересные (так-то полезно и правильно, но сумеют ли?):
http://66.ru/news/society/193908/
И ещё вот какие планы интересные (так-то полезно и правильно, но сумеют ли?):
http://66.ru/news/society/193908/
66.ru
В Екатеринбурге водителям общественного транспорта повысят зарплату
Правда, и контроль за их работой тоже планируется усилить. Это — следующий шаг реформы системы общественного транспорта, который нас ждет после внедрения новой маршрутной сети.
Ещё по статистике: в 2016-м был побит советский (РСФСР, конечно) рекорд по выработке электроэнергии (пром.потребление меньше, потребительское — выше; экспорт есть, но невелик). Причём доля выработки на АЭС выросла с ~11% в начале 1990-х (наверное, это и позднесоветский показатель?) до ~18%.
Кроме того (не помню, писал или нет), в прошлом году был побит рекорд РСФСР по вводу жилья (в м^2). В этом году меньше на 6.5% — незначительная разница, но это пока (наверняка ещё упадёт, строительство весьма инертно). Другое дело, что это строительство распределено по стране исключительно неравномерно.
#екб #транспорт #маршруты2017
Любопытная статистика по частным переводчикам (как много ещё, оказывается, мелких маршруток осталось! а ведь по ощущениям гораздо меньше, чем "Богданов" и "ПАЗов"). Кое-кто из них уже готовится к наступлению "новой транспортной реальности": половина их нынешнего рынка вроде как должна им достаться и в ней...
http://66.ru/news/business/193971/
Любопытная статистика по частным переводчикам (как много ещё, оказывается, мелких маршруток осталось! а ведь по ощущениям гораздо меньше, чем "Богданов" и "ПАЗов"). Кое-кто из них уже готовится к наступлению "новой транспортной реальности": половина их нынешнего рынка вроде как должна им достаться и в ней...
http://66.ru/news/business/193971/
66.ru
Рынок сожмется вдвое: как частные компании выбивают себе место в новой транспортной схеме
К 1 июля из действующих автотранспортных предприятий на плаву может остаться только треть. У компаний остается только три выхода: улучшать качество обслуживания, закупать современные, большие автобусы или выступать против реформы.
Любопытно, что в числе особо бугуртящих отмечена маршрутка 070. Это единственная маршрутка, которой я пользовался больше 1 раза, и вот её отмены совсем уж не жалко: ехать на Ю-З через Институт Связи и Белореченскую в редкоходящем убитом "хёндае" — то ещё удовольствие.
А теперь более важное: мэрия всерьёз решила сделать резерв на случай форс-мажоров больших и маленьких, уже названа цифра в 20 автобусов (те самые икарусы?). Это нельзя не приветствовать.
http://66.ru/news/society/193984/
http://66.ru/news/society/193984/
66.ru
Мэрия запустит по Екатеринбургу 20 резервных автобусов на случай ДТП на путях и поломки трамваев
Контролировать внештатные ситуации с общественным транспортом будет единый центр управления.
#политота #КНОР #экономика
А я сейчас в ХМАО. Здесь можно увидеть, как выглядет неумирающие русские малые города (на самом деле для этого достаточно выехать сразу за ЕКАД — но Верхняя Пышма не совсем репрезентативный пример как наполовину район Екатеринбурга...). Хотя последнее время абсолютно все увиденные мной наши малые города были хотя бы чуть-чуть лучше моих ожиданий (в т.ч. и ряд проеханых вчера городишек на севере области): может, всё не так и плохо?
А я сейчас в ХМАО. Здесь можно увидеть, как выглядет неумирающие русские малые города (на самом деле для этого достаточно выехать сразу за ЕКАД — но Верхняя Пышма не совсем репрезентативный пример как наполовину район Екатеринбурга...). Хотя последнее время абсолютно все увиденные мной наши малые города были хотя бы чуть-чуть лучше моих ожиданий (в т.ч. и ряд проеханых вчера городишек на севере области): может, всё не так и плохо?
Есть все основания считать, что замеченные позитивные эффекты не столь уж значительны и, главное, временны. Серьёзной экономической базы в городах не остаётся, и вся (а не только особо продвинутая, как в развитых странах или тут, в ХМАО) молодёжь разъезжается, оставляя родные города заповедниками для престарелых и маргиналов... Власть идёт навстречу: ей куда удобней работать 20 крупнейших агломераций, чем с 2000 городов....
В основном случайно получается по сочетанию разных факторов. Пример — упомянутые города на севере Свердловской области.
Отличный кластер был: Североуральск добывал бокситы, чуть южнее, в Красноуральске, из них лили алюминий, по соседству (совсем уж близко) в Карпинске делали оборудование для горных работ, к-рое применяли тоже рядом, в Волчанске (да и в самом Карпинске) добывали уголь, к-рым отапливали все окрестности и снабжали электричеством алюминиевый завод (это производство основано на электролизе, поэтому жрёт эл-ва ого-го).
Близость нас. пунктов между собой и с окрестными (менее связанными, но не суть) Серовом и Ивделем подчёркивалась большим количеством посёлков: итого от Серова до Ивделя чуть ли не агломерация сплошная, и замечательно работал агломерационный эффект (т.е. взаимоиспользование инфраструктуры: очень эффективно и довольно удобно получается). За счёт этого инфраструктура там была (и в какой-то степени остаётся) на уровне.
Близость городов позволила даже сделать достаточно эффективным запуск трамвая в так-то малых городах: он был и в Краснотурьинске (там даже наполовину остался), и в Карпинске, и даже в Волчанске (самый мелкий город России с трамваем!), причём между последними двумя ходил даже междугородний (!), разобранный ещё в 60-е по экзотической причине: между городами прошёл шагающий эскаватор.
Отличный кластер был: Североуральск добывал бокситы, чуть южнее, в Красноуральске, из них лили алюминий, по соседству (совсем уж близко) в Карпинске делали оборудование для горных работ, к-рое применяли тоже рядом, в Волчанске (да и в самом Карпинске) добывали уголь, к-рым отапливали все окрестности и снабжали электричеством алюминиевый завод (это производство основано на электролизе, поэтому жрёт эл-ва ого-го).
Близость нас. пунктов между собой и с окрестными (менее связанными, но не суть) Серовом и Ивделем подчёркивалась большим количеством посёлков: итого от Серова до Ивделя чуть ли не агломерация сплошная, и замечательно работал агломерационный эффект (т.е. взаимоиспользование инфраструктуры: очень эффективно и довольно удобно получается). За счёт этого инфраструктура там была (и в какой-то степени остаётся) на уровне.
Близость городов позволила даже сделать достаточно эффективным запуск трамвая в так-то малых городах: он был и в Краснотурьинске (там даже наполовину остался), и в Карпинске, и даже в Волчанске (самый мелкий город России с трамваем!), причём между последними двумя ходил даже междугородний (!), разобранный ещё в 60-е по экзотической причине: между городами прошёл шагающий эскаватор.
Но вот настали новые времена. Северный куст городов ударил даже не столько экономический кризис и хаос прихватизации, сколько "неолиберальные" реформы общенациональных инфраструктур.
Сперва (ещё в 1992) Гайдар распилил "Аэрофлот". В течении считанных лет после этого сдохли малые аэропорты по всей стране: Серов и Карпинск — не исключение.
Затем из-за катастрофического недофинансирования ("приватизация доходов, национализация убытков", да и нет быстрой отдачи с инфраструктуры) и первых попыток "реформ" начали ползти вверх все инфраструктурные тарифы. Тут вошли в кризис трамваи (в Карпинске вообще решили не растягивать страдания, и устранили свой трам ещё в 1994-м, первыми в стране — потом пожалели) и ухудшилось (где сократилось и резко подорожало, а где и вовсе прекратилось) теперь уже железнодорожное сообщение с Екб (это подстегнуло многих к переезду туда).
Наконец, где-то в середине 2000-х Чубайс распилил РАО ЕЭС (электроэнергетику). Это привело не только к постепенному удорожанию электроэнергии (повторюсь, главного в алюминиевом деле), но и к полному хаосу, произволу и коррупции в деле строительства новых электростанций. А оно там к 2010-м назрело.
Сперва (ещё в 1992) Гайдар распилил "Аэрофлот". В течении считанных лет после этого сдохли малые аэропорты по всей стране: Серов и Карпинск — не исключение.
Затем из-за катастрофического недофинансирования ("приватизация доходов, национализация убытков", да и нет быстрой отдачи с инфраструктуры) и первых попыток "реформ" начали ползти вверх все инфраструктурные тарифы. Тут вошли в кризис трамваи (в Карпинске вообще решили не растягивать страдания, и устранили свой трам ещё в 1994-м, первыми в стране — потом пожалели) и ухудшилось (где сократилось и резко подорожало, а где и вовсе прекратилось) теперь уже железнодорожное сообщение с Екб (это подстегнуло многих к переезду туда).
Наконец, где-то в середине 2000-х Чубайс распилил РАО ЕЭС (электроэнергетику). Это привело не только к постепенному удорожанию электроэнергии (повторюсь, главного в алюминиевом деле), но и к полному хаосу, произволу и коррупции в деле строительства новых электростанций. А оно там к 2010-м назрело.
К этому времени там давно и без каких-то катастроф (но и без назревавших модернизаций) хозяйничал Вексельберг. 2000-е в Краснотурьинске и Североуральске под его командой прошли не так уж плохо, в соседних Карпинске, Волчанске всё было хуже (по большому счёту основополагающая там угольная отрасль вошла в серьёзный кризис ещё в глубоко советское время, а уж в 90-е совсем по пизде всё пошло, и с тех пор лишь Кузбасс выплыл, тем самым добив всех остальных).
Однако всё изменилось в 2010-е: сперва их перекупил Дерипаска, а это реально "эффективный менеджер": с одной стороны, реально занимается развитием, а не прожиганием, с другой — ни о какой социальной ответственности и речи не идёт.
Для Североуральска это обернулось закрытием прямого ж/д сообщения до них (там ж/д ведомственная, а не РЖДшная), и другими проблемами — бунтовала тамошняя "Красная шапочка" лет 5 назад знатно, но вроде как-то выжили. Но тут же началась куда худшая вещь — шахта перестала быть нужной!
Дело в том, что местной ГРЭС (не самой мощной для такого производства) владел Вексельберг, совершенно не желавший усиления конкурента и потому задравший тариф; а махинаторы-энергетики из "Интер-РАО", планировавшие новую ТЭС в Краснотурьинске (с ней производство алюминия можно было вывести на эффективный мировой уровень), в последний момент её отменили в пользу хуй-пойми-чего то ли в Верхнем Тагиле (где нет такой необходимости), то ли аж в Казани — возможно, им проплатил тот же Вексельберг. После этого Дерипаска махнул рукой на всё алюминиевое производство к западу от Енисея (к востоку эл.энергия дешёвая из-за ГЭС, и можно херачить по-крупному, чем он и занялся: кому интересно — гуглите "Кодинск" и "Богучанская ГЭС"), и Краснотурьинск накрылся пиздой.
Это было время Медведева в Кремле и Мишарина (с его МУГИСО) в уральском Белом доме, так что проблему стали решать "инновационно": создали то ли технопарк, то ли индустриальный парк, то ли ещё какую-то хуиту в том же духе. Закончилось всё традиционно (особенно если фигурирует слово "инновации" или какой-то там "парк"): распилом бюджетов на карманы и корпусов алюминиевого завода (кроме тех немногих, где ещё сохранилось производство глинозёма) на металлолом. А ведь был неплохой город и по населению, и по застройке, и по инфраструктуре...
Однако всё изменилось в 2010-е: сперва их перекупил Дерипаска, а это реально "эффективный менеджер": с одной стороны, реально занимается развитием, а не прожиганием, с другой — ни о какой социальной ответственности и речи не идёт.
Для Североуральска это обернулось закрытием прямого ж/д сообщения до них (там ж/д ведомственная, а не РЖДшная), и другими проблемами — бунтовала тамошняя "Красная шапочка" лет 5 назад знатно, но вроде как-то выжили. Но тут же началась куда худшая вещь — шахта перестала быть нужной!
Дело в том, что местной ГРЭС (не самой мощной для такого производства) владел Вексельберг, совершенно не желавший усиления конкурента и потому задравший тариф; а махинаторы-энергетики из "Интер-РАО", планировавшие новую ТЭС в Краснотурьинске (с ней производство алюминия можно было вывести на эффективный мировой уровень), в последний момент её отменили в пользу хуй-пойми-чего то ли в Верхнем Тагиле (где нет такой необходимости), то ли аж в Казани — возможно, им проплатил тот же Вексельберг. После этого Дерипаска махнул рукой на всё алюминиевое производство к западу от Енисея (к востоку эл.энергия дешёвая из-за ГЭС, и можно херачить по-крупному, чем он и занялся: кому интересно — гуглите "Кодинск" и "Богучанская ГЭС"), и Краснотурьинск накрылся пиздой.
Это было время Медведева в Кремле и Мишарина (с его МУГИСО) в уральском Белом доме, так что проблему стали решать "инновационно": создали то ли технопарк, то ли индустриальный парк, то ли ещё какую-то хуиту в том же духе. Закончилось всё традиционно (особенно если фигурирует слово "инновации" или какой-то там "парк"): распилом бюджетов на карманы и корпусов алюминиевого завода (кроме тех немногих, где ещё сохранилось производство глинозёма) на металлолом. А ведь был неплохой город и по населению, и по застройке, и по инфраструктуре...
Данный пример показателен: одна частная вещь (разборки олигархов за ТЭЦ) рушит целый город, а за ним — и весь завязанный на него куст городов. Пока краснотурьинцы, за годы относительного достатка не маргинализовавшиеся и накопившие денег кто на машину (ездить работать в соседние чуть менее дохлые города), кто даже на какой-нибудь бизнес (кто-то вон производство стиральных порошков под этот "технопарк" замутил), ещё держатся, но что дальше будет — непонятно.
Нормальные шансы на выживание из этой последовательности городов только у крайних: Серова (металлургический завод УГМК, да и в целом серьёзный размер даёт бонус к сектору услуг) и Ивдель (окучен "Газпромом" и ГУФСИНом + база для добычи руды далеко в тайге тем же УГМК).
Если всё наебнётся, как 20 лет назад аналогично повязанный (но целиком на угольной отрасли) тоже северный и уральский, но по другой сторону хребта (то бичь в Пермском крае) Кизельский бассейн (стоят прям заброшенные города — никакая Припять не нужна, всё гораздо ближе есть — а что не забросили, населили зэки и их охранники), то будет весьма обидно (хотя бы и за такую мощную инфраструктуру), что всё началось из-за таких мелочей...
Нормальные шансы на выживание из этой последовательности городов только у крайних: Серова (металлургический завод УГМК, да и в целом серьёзный размер даёт бонус к сектору услуг) и Ивдель (окучен "Газпромом" и ГУФСИНом + база для добычи руды далеко в тайге тем же УГМК).
Если всё наебнётся, как 20 лет назад аналогично повязанный (но целиком на угольной отрасли) тоже северный и уральский, но по другой сторону хребта (то бичь в Пермском крае) Кизельский бассейн (стоят прям заброшенные города — никакая Припять не нужна, всё гораздо ближе есть — а что не забросили, населили зэки и их охранники), то будет весьма обидно (хотя бы и за такую мощную инфраструктуру), что всё началось из-за таких мелочей...