Пока немного не до Простыней, традиционно заполню промежуток значимым из Репостов. Сперва подборка по автомобильной отрасли:

#экономика
В правительстве, кажется, определились с политикой в автомобильной отрасли -- локализация всех массовых машин чуть ли не до уровня АвтоВАЗа, любой ценой! Остальных нахуй. Ценителям широкого ассортимента на рынке и зарубежной сборки мои соболезнования.
https://www.drom.ru/info/misc/82913.html

Получается такой Узбекистан на минималках: доступные широким слоям населения модели авто можно будет пересчитать по пальцам не одной руки, а обеих рук и обеих ног. Получше, конечно, но всё равно такое)) особенно учитывая что почти весь выбор из самых бюджетных моделей (ладно хоть хорошие CUVы и SUVы у нас тоже собирают, по крайней мере пока). Ну и ДВ останется на пруле опять же любой ценой))

Обидно, когда те концепции, за которые ты сам стоишь горой (протекционизм, развитие внутреннего производства в ущерб импорту) реализуются настолько криво. В чём тут косяки?
1) на платёжеспособность населения положили болт (увы, традиционно для России);
2) страны бСССР экономически интегрированы плохо, что ещё больше сужает рынок;
3) отсутствие чёткой стратегии действий власти, тактика формируется как попало на ходу с огромным влиянием лоббизма;
4) этот лоббизм ещё и неравномерный: у разных игроков чрезвычайно разные лоббистские возможности;
5) отвратительная политика ЦБ: ставка выше рентабельности не даёт возможности взять кредит на создание производства в РФ, а даже частичный импорт тоже плохой вариант из-за прыгающих валютных курсов.

И ещё пара прогнозов по будущему авторынка России:
-- очевидное переориентирование официалов на б/у (я кстати Лансер так купил);
-- менее очевидный здравый оптимизм для нас по поводу перехода ЭС на электромобили (+ надеюсь на газодизель, в идеале заводской -- охуенная тема при правильной реализации!).

Главное, чтоб аккумы у нас не утилизировались... Борцуны за экологию, блин!

#экономика
И снова как косячная реализация благой цели даёт ровно противоположный результат:
https://yangx.top/avto_voz/118
В данном конкретном случае happy end, но сколько ещё таких?

Слежка за новыми машинами предсказуемо стремится к абсолютной:
https://yangx.top/avto_voz/138

Старые машины рулят 😎

И биометрию туда же:
https://yangx.top/avto_voz/141

Надеюсь, всё это останется в премиальных марках. Иначе жутковато как-то.

Впрочем, я-то один фиг езжу на старье и в ус не дую =)

#история
Ещё пара постов из Репостов, имеющих отношение к машинам, -- но в гораздо большей степени про наше недавнее прошлое в целом:

-- не самые очевидные реалии брежневского СССР: полунелегальные артели с десятикратной (!) зарплатой, фейковая дочь и неафиширование машины;

-- как в Таганроге в 90-е появился автозавод: по сути фарс, трагикомедия эпохи.

Также был пост с воспоминаниями ГАИшника из 90-х, тоже неплохая характеристика силовиков эпохи (в какой-то степени и сейчас верно).

UPD: а, ещё был пост с воспоминаниями перегонщика -- но не из Владика и не из Польши, а из ОАЭ! Там колорит скорее азиатский (от Ирана до Казахстана), впрочем переходящий в постсоветский очень и очень плавно. Там и смежные посты про Казахстан (и чуть-чуть Южный Урал) тех лет норм.

#политота #история
А вы знали, что "красные кхмеры" и лично Пол Пот существовали до конца 90-х и под конец воевали (по крайней мере, на словах) за либеральную демократию? Что? Да!
https://rufabula.com/articles/2016/06/09/road-to-angkor
По факту к тому времени занимались всяким криминалом (ну и привычной партизанщиной).

В 80-е было и того интереснее: в одной коалиции бок о бок воевали полпотовцы (тогда ещё и де-юре и де-факто гиперультралевые маоисты), монархисты (во главе со всамделишным королём, которые таки реально правил) и проамериканские либералы. Причём до того не то что на словах друг друга ненавидившие -- физически уничтожавшие (довелось порулить и тем, и другим, и третьим).

Этот же феерический союз лебедя, рака и щуки представлял в то время Камбоджу в ООН. Причём "министром иностранных дел" был как раз полпотовец из верхушки, да и воевали в основном именно "красные кхмеры". Ну и про поддержку их и США, и Китаем даже и молчу. Это уже после крупнейшего в истории самогеноцида. Realpolitik, хули.

А, ну и их противниками были тоже бывшие полпотовцы (но не из самой верхушки), от "ништяков" режима резко перешедшие на сторону Вьетнама*. Спойлер: они и победили и правят страной до сих пор. Тоже, конечно, забыв про коммунизм (в отличие от Вьетнама/Лаоса и Китая, и де-юре тоже) и даже формально запилив демократию. Правда, чем далее, тем более "управляемую", но кого этим в Индокитае увидишь. Местный вождь уже стал самым долгоправящим лидером современного мира (правит с середины 80-х).

Хотя король для галочки тоже есть. Первые годы даже тот самый, бывший всамделишный. Он ещё потом отрёкся и уехал... в Пхеньян. В 2004-то году. И перед смертью написал в блоге (!) что-то в поддержку ЛГБТ. Вот так!


* -- кто не знает, коммунистические Вьетнам (за которым стоял СССР) и Камбоджа (за которой стоял Китай) между собой воевали, причём по инициативе несравненно более слабых камбоджийцев. Вьетнам же Пол Пота и сверг. При поддержке перебежчиков из числа бывших "красных кхмеров" средней руки -- ядра нынешней элиты Камбоджи.


P.S. Как всегда, совершенно не готов подписаться под некоторыми утверждениями автора статьи, хотя в целом она ЗБС (в отличие от других статей на этом сайте).

#авто
Ровно 3 года назад я купил свою первую машину -- Лансер 9 "всё, что нужно".
Сколько с ним связано всего -- и не вспомнить даже, хотя основную часть я задокументировал в этом паблике по тегу #первая_тачка.

На днях посчитал, во сколько мне обошлись 3 года содержания улана. Результаты меня не удивили, но кому-то могут быть интересны.

Итак, чисто расходников (в самом широком смысле) вышло на 142 тысячи. Много? Дохера! Однако 35 из них приходятся на мой приснопамятный разрыв ремень ГРМ. Ещё 42 -- последствия езды на Лансере так, как будто это внедорожник (основной вклад внесла смерть почти свежих тормозов после эпичного застревания на Красивой Мече; ну и износ подвески после быстрой езды по ямам). А при адекватном сценарии использования расходников вышло бы на в 2 раза меньшую сумму: 65 тысяч. Учитывая, что обновились в машине буквально все подсистемы, кроме разве что ГУРа и топливных фильтров.

Далее. На момент покупки Лансера я не имел вообще никакого представления об устройстве и ремонте авто, а руки у меня ещё какие кривые. Поэтому сам я почти исключительно фильтры да лампочки менял, всё остальное -- очковал, шёл в сервис. Хотя сейчас понимаю, что зря, не так уж там всё и сложно. Правда, сколько времени у меня ушло бы на самостоятельные замены... Да и гараж с ямой у меня далеко не сразу появился. И понимание о том, чокак вообще тачку обслуживать и чинить складывалось очень небыстро, окончательно фактически уже в последние месяцы (при покупке и обслуживании уже Паджерика, как ни странно).

Так вот. По итогу такого подхода у меня на работы в сервисе даже при необходимом обслуживании за 3 года накопилось под 40 тысяч. Из-за езды по говнодорогам -- ещё 21. И феерический разрыв ГРМ внёс ещё 24 с половой. Вот так, под 85 тысяч мне обошлись только работы! При том, что из всего этого ну разве что вот в движок (см. ГРМ) не стоило самому лезть -- да и то не факт.

В сумме за расходники и работы залёт на ГРМ обошёлся мне в 60 тысяч. Ещё 60 с небольшим стоили мне лихие поездки по грунтовкам и разбитым в хлам дорогам (вот собственно и основная причина, почему на замену я взял именно Паджеро). И чуть больше сотки -- обычное обслуживание, если (почти) ничего не делать самому. А всё-всё вместе -- 226709. Ну и ещё я боковое зеркало ломал, купил новое за тыщу и сам поменял -- 227709 получается.

Ещё был минимальный тюнинг: замена дроссельной заслонки на кастомную (7 тысяч, это в общем скорее даже обслуживание) и вырезание катализаторов с установкой "паука" и чиповкой (20 с небольшим, с учётом сдохшего 1 ката тоже сложноотделимо от обслуживания). Уже чутка за четверть ляма. А если ещё и всякие ОСАГО да налоги вспомнить, то будет что-то около той суммы, за которую я Лансер и взял: 283 тысячи.

Дорого, конечно. Для бюджетной-то машины. Но, повторюсь, больше половины расходов можно было избежать; а если делать всё по максимуму самому, то от 2/3 до 3/4. Штош, опыт -- сын ошибок трудных. К тому же, все эти расходы были размазаны по 3 годам сравнительно тонким слоем.


P.S. Зато теперь, если перейти к адекватной эксплуатации и самообслуживанию (а так и планируется), то расходы на содержание на ближайшие десятки тысяч км стремятся к нулю. Потому как почти всё уже поменяно =) а сама по себе машина надёжная.

P.P.S. Пробег за эти 3 года -- без малого 40 тысяч км. Но очень неравномерно: Лансер то стоял месяцами, то тыщу-полторы за выхи наматывал. И многие из этих километров были очень нагруженные =)

#социология #демография
Исследование, доказывающее что большинство подростков, вдруг осознавшие себя трансгендерами, лишь поддались хайпу (а их уж было и оперируют, не спросив причём родителей -- ай да шведы):
https://eis-gen.livejournal.com/10575.html
В общем-то очевидные вещи, но у прогрессивной общественности ожидаемо подгорело.

А вообще такое. Схожая ситуация с гомосексуализмом ну, напрягает своей искусственностью, (гомосексуализм-то существовал всегда, но косплеить гетеросексуальные отношения -- с семьёй, детьми и т.п. -- он начал совсем недавно, и тут-то и набрал популярность) -- но в целом не критична, хз почему из-за неё так копья ломают. Ну, демография проседает, но там ЛГБТ даже не в пятёрке главных причин. (Хотя, если вот эти данные верны...)

А вот трансгендеры (как массовое явление) -- это уже качественно новая движуха. Тут уже и хирургическое вмешательство, и вообще исчезновение понятия "пола"... ИМХО, это уже скорее трансгуманизм. Вот такого в своей стране я точно не хочу ни при каких условиях.

^^
Я тут мягко очень написал, но вообще-то с ЛГБТ тоже пиздец, если конечно по второй ссылке не гонево. Что только около половины последнего поколения американцев сохраняет нормальную сексуальную ориентацию -- это капец какой вызов демографии (не нашей, но это пока), не говоря уже о других социальных аспектах.

Вполне наглядная демонстрация эффективности гей-пропаганды в благоприятных условиях.

Повторюсь, это если по ссылке не гонево.


P. S. Но всё-таки не стоит абсолютизировать негатив от ЛГБТ-активистов (про пресловутых "природных" гомиков вообще говорить нечего, их слишком мало чтобы они имели какое-либо значение) -- в Израиле вон ЛГБТ-лигалайз, и ничего, про-лайф установкам общества не мешает. Говорят, там даже лесби в среднем 2 детей рожают, это вообще кек. Правда, Израиль такой один.

#авто
Обновил тут личный скоростной рекорд. Не сильно, правда, -- если Лансер максимум разгонял до 160 км/ч, то Паджерик вот до 170.

Всё же вес в 2 с половиной тонны и джыпная аэродинамика делают своё дело, хоть двиг и весьма солидный, почти раллийный (Дакар втаскивал такой же, но доработанный).

Другое дело, что ездит Паджерик на таких скоростях совсем не как Лансер. В том уже после 120 км/ч становится как-то неоч (в т.ч. и по расходу), а этот такого даже не замечает, меньше 3000 оборотов, расход как обычно (что, впрочем, всё равно чуть больше увеличенного на лансере))).

Хоть как-то потеть Падж начинает после 140 — на такой скорости Лансер уже переходит отметку в 4000 и начинает казаться, что едешь на Ниве (ревёт, бенз жрёт....). Тут же всё ещё вполне терпимо остаётся, разве что на 150+ пластик дребезжит.

Ну и ускорение на скоростях, конечно, это просто песня. Обгоны просто перестали быть проблемой. Вообще. На любых дорогах в любую погоду, лишь бы видимость была.

Это не блажь ради гоночного фана, а позволяет реально серьёзное время экономить (скажем, в воскресенье в общей сложности час чистого времени от прогнозов я.карт отыграл), да и силы тоже.

В городе я тоже научился какое-то время у Яндекса отыгрывать. Но там это минуты, и вообще по другому. На лёгком Лансере даже проще, чем на мощном Паджеро. Зато фана сколько!

Наслаждаюсь этой возможностью, пока она есть. Скоро леволиберальные урбанисты зарегулируют городской трафик до пенсионерского состояния -- что в общем-то и правильно, но...


UPD: а вообще-то Лансер я до тех же 170 доводил, а не до 160. Вот за что, спрашивается, налог на Паджерик в 10 раз больше?)) ну это я так, понятно что сравнение некорректно, к тому же Лансер тюнинговался, а Паджерик нет

Глянул матчасть.

1) Официальная максимальная скорость Лансера и Паджеро почти не отличается: 183 и 185 км/ч соответственно. Тут всё понятно, на таких скоростях аэродинамика КМК важнее движка (UPD: даже не столько аэродинамика, сколько КПП).

Если ехать одному и максимально облегчить тачку таких показателей в теории можно достигнуть. Вдвоём же и с минимальным грузом -- 170 вполне норм.

Один хрен это всё эксперимент, реально на таких скоростях даже по магистрали ездить неоч.


2) Двигатель Паджеро из коробки в целом раза в 2 тяговитее Лансера (202 л.с. против 98 л.с. по мощности; 318 Н*м против 150 Н*м по крутящему моменту; наконец-то разботал разницу этих понятий и написал объяснение на пальцах).

Чип-тюнинг с переделанным выхлопом снижает разницу заметно, но не принципиально. Куда значительнее разница в весе.


3) Все характеристики зависят друг от друга в основном монотонно, но далеко не всегда прямо или обратно пропорционально -- поэтому логично, что на разных значениях скорости, оборотов и передач ускоряется Паджеро в разной степени быстрее, чем Лансер. А иногда и вовсе не быстрее.

А вообще быстрая езда -- это, мягко говоря, не то, зачем стоит брать внедорожник. (Хотя у нас некоторые берут. Большой Чорный/Белый/Серебристый Джып жеж, хехе.)

А так-то ровно наоборот, внедорожник классической конструкции -- полноценно рамный* и полностью мостовой* * -- для скорости совсем не предназначен. Разогнаться-то он может и разгонится (насколько трансмиссия и вес позволят) -- но вот управляемость...

Однако конкретно у Паджериков каждое поколение отличалось повышенной управляемостью -- для внедорожников своего времени.

И вот в 3-4 поколении дошло до апофеоза: интегрированная рама* и полностью независимая* * подвеска дают управляемость, не сильно отличающуюся от кроссоверов. С отнюдь не кроссоверовскими проходимостью и крепкостью.

Оборотная сторона -- практически невозможен глубокий внедорожный тюнинг с установкой по-настоящему больших колёс. А без этого на совсем уж суровое бездорожье не стоит и соваться.

Да и на оффроаде средней степени тяжести независимой подвеске паджериков часто тяжелее, чем мостам. Плюс обслуживание дороже.

Но для моего сценария использования, с редким и не слишком тяжёлым оффроадом, зато частой быстрой ездой в т.ч. по совсем плохим дорогам, Паджеро -- один из оптимальных вариантов.

Поспорить с ним в этом может разве что какой-нибудь очень добротный, крепкий и большой паркетник с постоянным (или адекватным подключаемым) полным приводом.

Возможно даже что-то такое и стоило взять, а не замахиваться на более дорогой в содержании класс. Но ёба, какой же пацанчик не мечтал о крутом джыпе?

А раз уж взял, то надо и оправдывать покупку. Поэтому оффроад будет! Но не всё сразу.

Определять границы проходимости самого близкого к паркетникам из настоящих внедорожников буду постепенно. И аккуратно, с должной подготовкой. По мере появления времени и денег =)

* -- Рама это такой жёсткий горизонтальный каркас, на который уже сверху ставятся агрегаты и кузов автомобиля. Причём так, что основная нагрузка приходится именно на раму.

(В легковушках и кроссоверах применяется другое решение -- "несущий кузов", название говорит само за себя.)

Рамная компоновка намного крепче, поэтому она применяется в грузовиках и джипах.

Минусы -- большой вес, меньший комфорт на неровностях при пустой машине и высокий центр тяжести (валкость).

Последние два минуса частично решает интегрированная рама, т.е. сваренная с кузовом. В Паджеро 3-4 именно такая.


* * -- Подвеска суть то, чем и как колёса крепятся (подвешиваются) к раме или к несущему кузову.

2 принципиально разных решения: подвешивать сразу всю ось (зависимая подвеска, мост) или каждое колесо по отдельности (независимая подвеска).

Мосты по умолчанию крепче, хотя независимую подвеску тоже можно сделать достаточно крепкой для бездорожья (насчёт грузовиков хз, сзади там вроде всегда мосты).

Особенно в этом преуспели военные -- сейчас уже все БТРы и тп перешли на полностью независимую подвеску. Но это рокет саенс, а на гражданке первой показала что и на независимой подвеске тоже можно ездить по бездорожью Нива (первый в мире кроссовер, на секундочку).

В настоящих (рамных) джипах первым скопировал вроде бы Паджеро 1, но это неточно.

Так или иначе, сейчас на независимую подвеску спереди перешли уже кажется все джипы, кроме Патриота и долгожителей на конвеере: внезапно, это не только УАЗики, но и выпускающиеся с 80-х по н.в. Jeep Wrangler и Land Cruiser 70 (UPD: и Suzuki Jimny ещё).

Но -- только спереди. Сзади мосты даже в Ниве/Шниве (как и в любой автовазовской "классике"), а уж на джипе до недавнего времени так на любом... за исключением Паджеро 3 и 4 поколений.

Последние годы, правда, и другие марки внедорожников отказываются от мостов сзади, но (почти) новые машины стоят совсем иных денег.

Да и готовность некоторых последних решений к серьёзному бездорожью вызывает вопросы.

Паджеровское же решение проверено хоть тем же Дакаром, хотя от военных технологий всё же космически далеко и потому мостам всё-таки уступает в проходимости, и особенно -- в дорабатываемости.

Дело в том, что мосты легко и хорошо лифтуются (поднимаются над землёй выше штатного, операция обратная пресловутому занижению у пацанчиков), и ещё легче лифтуется кузов над неинтегрированной рамой.

А лифт даёт возможность установить колёса сильно больше штатных, что увеличивает проходимость как ничто другое.

С П3-4 такой трюк уже не прокатит -- максимум, небольшой лифт подвески (кузова вообще никак) и колёса чуть побольше.

Такое на минималках уже есть у меня)) а больше мне и не надо, т.к. большие колёса и поднятый центр тяжести дополнительно ухудшают поведение машины на скорости.

Которое в принципе на зависимой подвеске всегда хуже, чем на независимой.

Из-за чего все производители и переходят на вторую (ниша труъ оффроада, увы, узкая по мировым меркам).

Короче говоря, чем лучше машина ведёт себя на тяжёлом бездорожье, тем хуже на скорости. Это не обходится по большому счёту никак.

Семейство Паджеро, особенно 3 и 4, -- это попытка компромисса между скоростью и оффроадом.

Одна из лучших попыток, но, как и все компромиссы, -- в крайних случаях хуже специализированных решений.

Это было самое глубокое погружение в автотему в этом канале, больше такого не будет (будет на драйв2). А то многовато что-то стало автомобильного и здесь, и в моей жизни.

Хотя про #вело я тоже ничуть не забыл. Эту неделю как раз езжу на стелсе. Из гаража его извлёк вместе с лансером, но вскоре оказалось, что за зиму самоуничтожился передний тормоз. А заднего и не было по сути -- отключил в прошлом году из-за лютейшей восьмёрки: колесо аж об вилку билось, вернее, до сих пор бьётся))

В какой-то момент в марте Лансер в сервис загонял, общественного транспорта там почти нет, в общем стелс из багажника понадобился. Тогда-то и узнал про отсутствие тормозов)) ну чо, сперва ехал до крайности медленно и аккуратно, потом хоть какое-то подобие тормоза из заднего сделал (пусть и колодки стёрты в 0 почти). Благо съездить надо было 1 раз туда-обратно и недалеко.

Вообще, всячески рекомендую хотя бы раз в жизни поездить на веле вообще без тормозов. Очень познавательный опыт, да и полезный)) на стелсе это даже не первый случай был))

В общем, прошло ещё какое-то время, было не до вела, но разок в гараж заехал и в запчастях порылся -- нашёлся аж целый новый тормоз, и ещё какое-то количество колодок разной степени убитости. Традиционно для вибрейков настраивать всё это ещё тот геморрой, но как-то сделал. Это спереди.

А сзади вообще кек: эрзац-тормоз + мегавосьмёрка = распоротая боковина, прям ошмётки болтаются! Но при этом до камеры покрышка не продралась, так что не спускает))

Так и езжу с тех пор. От греха подальше задний тормоз полностью демонтировал, но новый передний ничо так работает, несмотря на уёбищный старый тросик (вот его нового, увы, не нашлось, хотя его состояние ещё хуже старого переднего тормоза было и остаётся).

UPD: приклеил обувным клеем и ещё моментом немного

Вернёмся к Репостам. Там я, между делом, много чего находил или сам припоминал. Например, как нелинеен был мой путь к нынешним политическим взглядам:

Недоумение нацбола по поводу "красных охранителей":
https://yangx.top/apesotskiy/3108

Типа что пареньки, выходящие нонче за Навального — личинки будущих политически активных граждан с более осмысленными взглядами.

Ну, так-то резон есть: и я в старшешкольном возрасте либеральные взгляды исповедовал (как и все), правда уже тогда с примесью лёгкого русского национализма в духе Солженицына. Ну а потом стал больше интересоваться политикой и всё завертелось: охранители, сталинисты (нео- и классические), просто коммунисты, нацболы, снова белые националисты... в каждую следующую идеологию погружался со всё большей долей скепсиса.

Ну а что политику зря душат безотносительно отношения к Навальному — это понятно. И идентаристы вон тож так считают.

Не учитывают власти советский опыт, чо. Думают, что учитывают, но по факту смотрят в книгу и видят фигу. Империя троечников (с) как есть.

Мой старый-старый пост о термине "империя троечников", кстати. Там была некая попытка анализа путинизма и современного русского либерализма, я в общем-то и до сих пор почти того же мнения*. Начало здесь.


* -- наверное, чуть более пессимистичного. Такое впечатление, что "хорошисты" приходили и уходили (за редкими исключениями), а в основном остались всё те же "троечники", увы...

#музыка
А меж тем на днях главному альбому Раммов — Mutter — исполнилось 20 лет! Из которых в моём плейлисте он эдак 15)) и до сих пор всё так же прёт!
https://music.yandex.ru/album/3542

Когда-то даже развёрнутый пост про этот, без преувеличения, великий альбом набрасывал. Не без политоты, но больше всё же про искусство =)

Последний альбом, к слову, тоже весьма огненный. И зело политически актуальный.