Кого заинтересовали эти места, можете почитать отчёты путешественников по собственно БАМ ж/д. Прямо сейчас их помаленьку публикует periskop.su (что собственно и привлекло меня к теме), см. посты начиная с 8 октября.
Или вот пост того же автора из гораздо более сурового и колоритного 2001-го:
https://periskop.su/615183.html
А самое крутое, что на БАМе есть -- это Северомуйский тоннель, крупнейший в России, а геологически, может, и в мире сложнейший. Строили с 1975 аж по 2003. Вот подробный пост про него:
https://russos.livejournal.com/1182885.html
В конце поста ссылки с не менее впечатляющими подробностями.
P.S. В прошлом году глава угледобывающей компании "Сибантрацит" Дмитрий Босов вызвался построить за 5 лет и свои средства (!) дублёр Северомуйского тоннеля в рамках одвухпучивания БАМа -- в обмен на приоритетный доступ его угля к построенной инфраструктуре.
И даже реально начал что-то строить.
Вот только тут ковид, падение цен на уголь, может что-то личное... 6 мая Босов покончил с собой, и Северомуйский тоннель-2 закончился, не начавшись (если только РЖДшники не подберут стройку, что вряд ли).
Однако даже без кризиса чот сомневаюсь, что у него бы получилось. Больше похоже было на шапкозакидательство. В очередной раз в истории России частный капитал ринулся превзойти государство в инфраструктуре и весь пар вышел в свисток.
Или вот пост того же автора из гораздо более сурового и колоритного 2001-го:
https://periskop.su/615183.html
А самое крутое, что на БАМе есть -- это Северомуйский тоннель, крупнейший в России, а геологически, может, и в мире сложнейший. Строили с 1975 аж по 2003. Вот подробный пост про него:
https://russos.livejournal.com/1182885.html
В конце поста ссылки с не менее впечатляющими подробностями.
P.S. В прошлом году глава угледобывающей компании "Сибантрацит" Дмитрий Босов вызвался построить за 5 лет и свои средства (!) дублёр Северомуйского тоннеля в рамках одвухпучивания БАМа -- в обмен на приоритетный доступ его угля к построенной инфраструктуре.
И даже реально начал что-то строить.
Вот только тут ковид, падение цен на уголь, может что-то личное... 6 мая Босов покончил с собой, и Северомуйский тоннель-2 закончился, не начавшись (если только РЖДшники не подберут стройку, что вряд ли).
Однако даже без кризиса чот сомневаюсь, что у него бы получилось. Больше похоже было на шапкозакидательство. В очередной раз в истории России частный капитал ринулся превзойти государство в инфраструктуре и весь пар вышел в свисток.
periskop.su
БАМ-2001. Преодоление Северомуйского перевала
Расскажу-ка я вам сегодня не про свежие поездки, типа Одессы-Вены-Самары, а кое-что из старенького - что месяц назад обещал на д.р. В июне 2001 г. мы вместе с mkrainov совершили 17-дневную экспедицию по Байкало-Амурской магистрали, проехав от Тайшета до Комсомольска…
С БАМом хватит, а вот описанный случай -- хороший повод поговорить о том, когда частный капитал могёт в инфраструктуру лучше, а когда государство.
#экономика
Глядя на то, как государство делает дела (долго, дорого и неэффективно) у многих возникает мысль -- а не передать ли это дело рыночку, глядишь большая эффективность с лихвой окупит снимаемую предпринимателями маржу.
Очень часто так оно и есть. Даже, пожалуй, чаще всего. Но не всегда.
Люди ведь не роботы -- у них психология есть, причём у разных людей разная. Поэтому их результат один хер будет неоптимален: хоть в рыночной, хоть в плановой экономике (сегменте экономики). Психология меркантильная, поднять бабла, конечно доминирует -- но, во-первых, не абсолютно и не у всех, а во-вторых это не всегда даже и хорошо.
Человеку, никогда не занимавшемуся производством, не выращивавшему предприятие с нуля годами, а прихватившему его за копейки благодаря коррупционным связям (или хотя бы умению быть в нужное время в нужном месте), проще продать станки в металлолом и получить быстрый кэш (пусть и абсурдно низкий по сравнению с потенциальным применением этих станков).
Это вырожденный пример (хотя частый случай в 90-х), но, обобщая, можно выявить куда более неявный паттерн потенциального провала рынка: работа на долгую перспективу, длиной в десятилетия. В такое умеют крупные корпорации -- но это считайте тоже локальные примеры плановой экономики. Тот вид психологии выгоды, что остаётся в корпорациях, точно так же возможен и на госпредприятиях (не зря границы госа и негоса последние десятилетия размываются).
А ещё рынок склонен ко всяким перекосам, пузырям, перегретостям. Со временем приходят кризисы и всё расставляют по своим местам, но это мб небыстро и очень болезнено. Когда речь идёт о перспективе десятилетий и тысячах сломаных жизней, это оказывается очень критично.
#экономика
Глядя на то, как государство делает дела (долго, дорого и неэффективно) у многих возникает мысль -- а не передать ли это дело рыночку, глядишь большая эффективность с лихвой окупит снимаемую предпринимателями маржу.
Очень часто так оно и есть. Даже, пожалуй, чаще всего. Но не всегда.
Люди ведь не роботы -- у них психология есть, причём у разных людей разная. Поэтому их результат один хер будет неоптимален: хоть в рыночной, хоть в плановой экономике (сегменте экономики). Психология меркантильная, поднять бабла, конечно доминирует -- но, во-первых, не абсолютно и не у всех, а во-вторых это не всегда даже и хорошо.
Человеку, никогда не занимавшемуся производством, не выращивавшему предприятие с нуля годами, а прихватившему его за копейки благодаря коррупционным связям (или хотя бы умению быть в нужное время в нужном месте), проще продать станки в металлолом и получить быстрый кэш (пусть и абсурдно низкий по сравнению с потенциальным применением этих станков).
Это вырожденный пример (хотя частый случай в 90-х), но, обобщая, можно выявить куда более неявный паттерн потенциального провала рынка: работа на долгую перспективу, длиной в десятилетия. В такое умеют крупные корпорации -- но это считайте тоже локальные примеры плановой экономики. Тот вид психологии выгоды, что остаётся в корпорациях, точно так же возможен и на госпредприятиях (не зря границы госа и негоса последние десятилетия размываются).
А ещё рынок склонен ко всяким перекосам, пузырям, перегретостям. Со временем приходят кризисы и всё расставляют по своим местам, но это мб небыстро и очень болезнено. Когда речь идёт о перспективе десятилетий и тысячах сломаных жизней, это оказывается очень критично.
Так вот. Инфраструктура -- это как раз та область, где процессы могут длиться десятилетиями, в течение которых выгодность может как быть стабильной, но низкой (типичная социальная инфраструктура), так и резко колеблющейся: то сверхдоходы, то одни убытки.
Первый случай может покрываться какой-нибудь частной корпорацией (например, последние месяцы стала популярна концессия на обновление ОТ в городе с производителем подвижного состава), может и госом, как выше писал -- равноебуче почти. Важно лишь, что не дикий рыночек с кучей частников (маршрутки), а нечто сильно зарегулированное, часто (хотя не обязательно) околомонопольное.
Потому как в любой инфраструктуре есть убыточные сами по себе компоненты, важные для качества работы системы в целом.
Со вторым случаем сложнее.
Проблема убыточных компонентов тут остаётся -- только теперь временно убыточным может быть вообще всё. И хз на какой срок. Может ли частный капитал играть в таких условиях? В принципе, да -- самые крупные корпорации, для которых это не единственное направление. Но много ли таких? Будет ли им это интересно? А главное, будет ли разница с госконторой в итоге?
Не исключено, что будет не в лучшую сторону -- на госе по крайней мере идейных (хоть в чём-то) побольше
Поэтому ничего удивительного, что частник стремится сорвать маржу поскорее, и в инфраструктуре из этого редко выходит что-то хорошее. В лучшем случае, будет дёшево и сердито, в худшем -- высосут все соки и из того, что было до (т.е. сделают хуже). А скорее не сделают ничего. Исключения есть, но это именно исключения.
Первый случай может покрываться какой-нибудь частной корпорацией (например, последние месяцы стала популярна концессия на обновление ОТ в городе с производителем подвижного состава), может и госом, как выше писал -- равноебуче почти. Важно лишь, что не дикий рыночек с кучей частников (маршрутки), а нечто сильно зарегулированное, часто (хотя не обязательно) околомонопольное.
Потому как в любой инфраструктуре есть убыточные сами по себе компоненты, важные для качества работы системы в целом.
Со вторым случаем сложнее.
Проблема убыточных компонентов тут остаётся -- только теперь временно убыточным может быть вообще всё. И хз на какой срок. Может ли частный капитал играть в таких условиях? В принципе, да -- самые крупные корпорации, для которых это не единственное направление. Но много ли таких? Будет ли им это интересно? А главное, будет ли разница с госконторой в итоге?
Не исключено, что будет не в лучшую сторону -- на госе по крайней мере идейных (хоть в чём-то) побольше
Поэтому ничего удивительного, что частник стремится сорвать маржу поскорее, и в инфраструктуре из этого редко выходит что-то хорошее. В лучшем случае, будет дёшево и сердито, в худшем -- высосут все соки и из того, что было до (т.е. сделают хуже). А скорее не сделают ничего. Исключения есть, но это именно исключения.
Предметнее.
Частные инвестиции в ж/д в России всегда были связаны с желанием добыть побольше ресурсов (или товаров с низкой добавленной стоимостью, напр зерна) и продать их за рубеж. Хоть в XIX веке, хоть сейчас.
Всё бы ок, если б не колебания цен на эти ресурсы -- сегодня выгодно добывать и возить из полной жопы, ещё и мегатоннели копая, а завтра только если прям у порта. Плюс месторождения могут истощиться и т.п.. С зерном та же хуйня -- убывающая отдача при возрастании объёмов производства. Такая структура экономики обрекает страну на бедность, а инфраструктуру -- на нестабильное и неравномерное (где избыточно, а где и недостаточно) развитие.
И государственное управление, при всех своих недостатках, с такими случаями в инфраструктурном разрезе справляется лучше. Именно благодаря своей меньшей рыночности.
А ещё лучше гибрид государственного управления и заказа с конкурентным рынком частных подрядчиков (больше для строительства).
Короче говоря, в случае инфраструктуры чистое государство неоптимально, а чистый рыночек -- ещё более неоптимален. Оптимален гибрид, руководящая роль в котором всё-таки у государства.
Разумеется, далеко не про все рынки можно сказать то же самое.
Частные инвестиции в ж/д в России всегда были связаны с желанием добыть побольше ресурсов (или товаров с низкой добавленной стоимостью, напр зерна) и продать их за рубеж. Хоть в XIX веке, хоть сейчас.
Всё бы ок, если б не колебания цен на эти ресурсы -- сегодня выгодно добывать и возить из полной жопы, ещё и мегатоннели копая, а завтра только если прям у порта. Плюс месторождения могут истощиться и т.п.. С зерном та же хуйня -- убывающая отдача при возрастании объёмов производства. Такая структура экономики обрекает страну на бедность, а инфраструктуру -- на нестабильное и неравномерное (где избыточно, а где и недостаточно) развитие.
И государственное управление, при всех своих недостатках, с такими случаями в инфраструктурном разрезе справляется лучше. Именно благодаря своей меньшей рыночности.
А ещё лучше гибрид государственного управления и заказа с конкурентным рынком частных подрядчиков (больше для строительства).
Короче говоря, в случае инфраструктуры чистое государство неоптимально, а чистый рыночек -- ещё более неоптимален. Оптимален гибрид, руководящая роль в котором всё-таки у государства.
Разумеется, далеко не про все рынки можно сказать то же самое.
Пост про мост. Амурский. Ахуенный. Хабаровский.
https://periskop.su/1621914.html
Не знал, что второй путь положили в 2000-е. И тем более про узкоколейку вдоль моста. Но и того, что знал, хватило бы чтоб назвать Амурский мост мостом с самой нетривиальной историей в Россией.
Судите сами.
1900 -- железка приходит в Хабаровск, но тупиковым ответвлением из Уссурийска/Владивостока: главный ход шёл через китайскую (формально) Манчжурию. Моста, естественно, нет: Хабаровск на том же берегу Амура и Уссури, что и Приморье.
1906 -- Русско-Японская война побудила строить железку чисто по де-юре территории России (современный Транссиб между Читой и Хабаровском, историческая Амурская ж/д) .
1914 -- Амурскую ж/д достроили, но мост ещё не готов... Составляющие его фермы возят аж из Польши (тогда ещё российской) пароходами. Последние две фермы не доплывают то ли из-за начавшей Первой Мировой, то ли из-за пожара на перевозившем их пароходе "Пермь" в порту Коломбо. Приходится заказывать новые в Канаде (в Польше всё, война).
1916 -- мост, наконец, достроен. Транссиб полностью замыкается... но ненадолго.
1920 -- отступающие красные (точнее, ДВР) подрывают Амурский мост, чтоб исключить преследование (решение, по меньшей мере, спорное). Транссиб вновь разомкнут. Любопытное совпадение: не хватает опять 2 пролётов...
1922 -- красные побеждают на ДВ (кстати, решающее сражение произошло под Волочаевкой, в 40 км от моста) и сразу же начинают восстановление взорванного самими же моста. Одну ферму собрали почти что из говна и палок -- остатков взорванных! -- другую искали по всей стране подходящую, и нашли в итоге аж на Ветлуге (приток Волги).
1925 -- мост восстановлен.
1930-е -- японцы оккупируют Манчжурию, СССР приходится продать им тамошнюю (Китайско-Восточную) ж/д => Амурская ж/д становится главным ходом Транссиба. Приходится добавлять ей второй путь -- естественно, не без ГУЛага, но там организатором был совершенно феерический персонаж Н.А.Френкель, преуспевавший во всём от бизнеса до НКВД, и даже за решёткой делавший карьеру. Этот кадр даже из лагерей в самом глухом углу страны умудрился сделать эффективное предприятие: второй путь был проложен довольно быстро.
Мост вновь стал узким местом, да ещё и в 30 км от границы с японцами, то и дело норовившими попробовать Советский Союз на прочность (тем более, что опыт оккупации Дальнего Востока у них уже был во время Гражданской). Поэтому прямо перед войной в дубляж к нему экстренно строится тоннель.
1950-е -- 1980-е. Грузоперевозки на Транссибе годами многократно растут, а вместе с ними и вес составов -- доходит до 4000 тонн. При том, что царские инженеры, проектируя мост, рассчитывали максимум на 500. Не говоря уж о том, что 2 фермы ещё с Гражданской вообще хз в каком состоянии. А автомобильное сообщение через Амур отсутствует в принципе.
1990-е -- в стране хаос и развал, но железная дорога остаётся островком относительного порядка, в основном сохранявшим советские порядки аж до 2003 г. Именно в эти годы завершается электрификация Транссиба (окончательно в 2002), достраивается Северомуйский тоннель (и мб что-то ещё) на БАМе, ну и вот Хабаровский мост решили, фактически, заменить. "Быки" только старые остались -- это которые в реке, типа "фундамент" моста. Да и те, наверное, укрепили.
Всё это в непростых условиях, в частности финансировать пришлось частично сдачей старых ферм со столь легендарной историей в металлолом. Но так или иначе мост достроили, и даже автодорожную часть поверх постелили. А в 2000-е мост ещё и удвоили (кроме авто части) -- с учётом тоннеля получилось аж 3 пути.
https://periskop.su/1621914.html
Не знал, что второй путь положили в 2000-е. И тем более про узкоколейку вдоль моста. Но и того, что знал, хватило бы чтоб назвать Амурский мост мостом с самой нетривиальной историей в Россией.
Судите сами.
1900 -- железка приходит в Хабаровск, но тупиковым ответвлением из Уссурийска/Владивостока: главный ход шёл через китайскую (формально) Манчжурию. Моста, естественно, нет: Хабаровск на том же берегу Амура и Уссури, что и Приморье.
1906 -- Русско-Японская война побудила строить железку чисто по де-юре территории России (современный Транссиб между Читой и Хабаровском, историческая Амурская ж/д) .
1914 -- Амурскую ж/д достроили, но мост ещё не готов... Составляющие его фермы возят аж из Польши (тогда ещё российской) пароходами. Последние две фермы не доплывают то ли из-за начавшей Первой Мировой, то ли из-за пожара на перевозившем их пароходе "Пермь" в порту Коломбо. Приходится заказывать новые в Канаде (в Польше всё, война).
1916 -- мост, наконец, достроен. Транссиб полностью замыкается... но ненадолго.
1920 -- отступающие красные (точнее, ДВР) подрывают Амурский мост, чтоб исключить преследование (решение, по меньшей мере, спорное). Транссиб вновь разомкнут. Любопытное совпадение: не хватает опять 2 пролётов...
1922 -- красные побеждают на ДВ (кстати, решающее сражение произошло под Волочаевкой, в 40 км от моста) и сразу же начинают восстановление взорванного самими же моста. Одну ферму собрали почти что из говна и палок -- остатков взорванных! -- другую искали по всей стране подходящую, и нашли в итоге аж на Ветлуге (приток Волги).
1925 -- мост восстановлен.
1930-е -- японцы оккупируют Манчжурию, СССР приходится продать им тамошнюю (Китайско-Восточную) ж/д => Амурская ж/д становится главным ходом Транссиба. Приходится добавлять ей второй путь -- естественно, не без ГУЛага, но там организатором был совершенно феерический персонаж Н.А.Френкель, преуспевавший во всём от бизнеса до НКВД, и даже за решёткой делавший карьеру. Этот кадр даже из лагерей в самом глухом углу страны умудрился сделать эффективное предприятие: второй путь был проложен довольно быстро.
Мост вновь стал узким местом, да ещё и в 30 км от границы с японцами, то и дело норовившими попробовать Советский Союз на прочность (тем более, что опыт оккупации Дальнего Востока у них уже был во время Гражданской). Поэтому прямо перед войной в дубляж к нему экстренно строится тоннель.
1950-е -- 1980-е. Грузоперевозки на Транссибе годами многократно растут, а вместе с ними и вес составов -- доходит до 4000 тонн. При том, что царские инженеры, проектируя мост, рассчитывали максимум на 500. Не говоря уж о том, что 2 фермы ещё с Гражданской вообще хз в каком состоянии. А автомобильное сообщение через Амур отсутствует в принципе.
1990-е -- в стране хаос и развал, но железная дорога остаётся островком относительного порядка, в основном сохранявшим советские порядки аж до 2003 г. Именно в эти годы завершается электрификация Транссиба (окончательно в 2002), достраивается Северомуйский тоннель (и мб что-то ещё) на БАМе, ну и вот Хабаровский мост решили, фактически, заменить. "Быки" только старые остались -- это которые в реке, типа "фундамент" моста. Да и те, наверное, укрепили.
Всё это в непростых условиях, в частности финансировать пришлось частично сдачей старых ферм со столь легендарной историей в металлолом. Но так или иначе мост достроили, и даже автодорожную часть поверх постелили. А в 2000-е мост ещё и удвоили (кроме авто части) -- с учётом тоннеля получилось аж 3 пути.
periskop.su
Амурский мост: место, где окончательно замкнулся Транссиб
Транссибирская магистраль ровно сто лет назад в этот день замкнулась на Амурском мосту. 5 (18) октября 1916 года первый поезд по нему провёл машинист Семён Гольберт. Что ж, значит, сегодня расскажу про этот мост - вне очереди. Побывал на нём две недели назад.…
Кстати, именно появление автомобильного моста между Хабаровском и т.н. "Еврейской Автономной областью" (она сразу за рекой) позволило наладить автомобильное сообщение Приморья и Хабаровска с глубинным Дальним Востоком на левом берегу Амура.
Поток японских праворулек тут же хлынул и туда, а оттуда -- в Сибирь: сперва контейнерами по ж/д Транссибу, а затем и по постепенно строившейся трассе Чита-Хабаровск (отдельные отморозки перегоняли и по каким-то совсем уж зимникам, напр. по льду Амура). Так начинался легендарный Перегон, полный сюжетов, достойных вестернов (точнее, истернов). Достаточно сказать, что на вопрос гаишников "оружие есть?" следовало отвечать "да" -- иначе менты сливали бандитам беззащитную цель.
Трасса Чита-Хабаровск была окончательно достроена в 2010, Путин тогда демонстративно прокатился на ней в жёлтой "Калине". Почти сразу же после этого трасса развалилась)) но в последующие годы её привели во вполне приличное состояние. Грузосообщение Дальнего Востока с остальной Россией и Европой медленно, но верно растёт.
Ничего из этого не было бы возможно, если бы не автодорожная часть Амурского моста. Кстати, её построили сразу с расчётом на возможное удвоение до 4 полос -- пока смысла нет, но это пока.
Поток японских праворулек тут же хлынул и туда, а оттуда -- в Сибирь: сперва контейнерами по ж/д Транссибу, а затем и по постепенно строившейся трассе Чита-Хабаровск (отдельные отморозки перегоняли и по каким-то совсем уж зимникам, напр. по льду Амура). Так начинался легендарный Перегон, полный сюжетов, достойных вестернов (точнее, истернов). Достаточно сказать, что на вопрос гаишников "оружие есть?" следовало отвечать "да" -- иначе менты сливали бандитам беззащитную цель.
Трасса Чита-Хабаровск была окончательно достроена в 2010, Путин тогда демонстративно прокатился на ней в жёлтой "Калине". Почти сразу же после этого трасса развалилась)) но в последующие годы её привели во вполне приличное состояние. Грузосообщение Дальнего Востока с остальной Россией и Европой медленно, но верно растёт.
Ничего из этого не было бы возможно, если бы не автодорожная часть Амурского моста. Кстати, её построили сразу с расчётом на возможное удвоение до 4 полос -- пока смысла нет, но это пока.
А. Ну и ещё Амурский мост стал крупнейшим в Российской Империи и, на то время, во всей Евразии. Более того, даже СССР так и не построил ничего крупнее -- но не, внезапно, Российская Федерация.
Амурский тоннель тоже стал крупнейшим советским, пока Северомуйский не ввели (формально в РФ уже, так что так и остался...).
P. S. А вот Википедия под Амурским совсем другой мост разумеет. В Днепропетровске. Днепропетровске, Карл! И почему так называется, чот даж не смог нагуглить с ходу.
Амурский тоннель тоже стал крупнейшим советским, пока Северомуйский не ввели (формально в РФ уже, так что так и остался...).
P. S. А вот Википедия под Амурским совсем другой мост разумеет. В Днепропетровске. Днепропетровске, Карл! И почему так называется, чот даж не смог нагуглить с ходу.
Простыни Жмудя
Кстати, именно появление автомобильного моста между Хабаровском и т.н. "Еврейской Автономной областью" (она сразу за рекой) позволило наладить автомобильное сообщение Приморья и Хабаровска с глубинным Дальним Востоком на левом берегу Амура. Поток японских…
Во времена расцвета Перегон выглядел как-то так. Пост датируется 2007-м, но по приметам это 2002-й (UPD: а, дак там так и написано, угадал), в 2007-м было уже поцивильнее. Почитайте, коротко и колоритно.
Вот в этой статье, датируемой 2011-м (самое начало заката Перегона), колорит уже не такой, но лулзов не меньше. Особенно орны ПДД для Перегона.
Сейчас, конечно, всё это довольно дико смотрится. Ну так и Перегон уже не тот, собсно.
P.S. Владивостокцы вспоминают былое -- история Зелёного Угла, истока Перегона.
> Купили обалденную по тем меркам белую Corona и отправились домой. Папа положил ракетницу между сиденьями, его товарищ-милиционер ехал с автоматом в руках. И тут нас догоняет "жигуль" с кавказцами внутри. Водитель открывает окошко и кричит отцу "Продаешь?". А он отвечает: "ага, только не я, а он!". И показывает на приятеля с АК. "Покупатель" этот понимающе улыбнулся, сбавил скорость и скоро пропал из виду. Да, вокруг нашей "Зеленки" таких историй полно.
Вот в этой статье, датируемой 2011-м (самое начало заката Перегона), колорит уже не такой, но лулзов не меньше. Особенно орны ПДД для Перегона.
Сейчас, конечно, всё это довольно дико смотрится. Ну так и Перегон уже не тот, собсно.
P.S. Владивостокцы вспоминают былое -- история Зелёного Угла, истока Перегона.
> Купили обалденную по тем меркам белую Corona и отправились домой. Папа положил ракетницу между сиденьями, его товарищ-милиционер ехал с автоматом в руках. И тут нас догоняет "жигуль" с кавказцами внутри. Водитель открывает окошко и кричит отцу "Продаешь?". А он отвечает: "ага, только не я, а он!". И показывает на приятеля с АК. "Покупатель" этот понимающе улыбнулся, сбавил скорость и скоро пропал из виду. Да, вокруг нашей "Зеленки" таких историй полно.
#авто (да, это новый тэг)
Щас у себя в деревне, тут традиционно для сельской местности много не совсем легальных тачек. ОСАГО-то понятно, что никто не оформляет, так многие и вовсе на учёт не ставятся. Иные местные агрегаты и не поставишь: лютые колхозные самоделки, обычно из буханок и тому подобного.
Всё это активно используется не только в личном подсобном хозяйстве, но и для зарабатывания денег (подогнать кузов дров и т.п.)
Так вот, моя деревня к глухим никак не относится, ГАИшники здесь очень даже бывают. Засим практикуется следующая методика езды: по возможности едут в объезд главной улицы (единственная с асфальтом и транзитным трафиком, ГИБДД спаунится только там), а если уж никак, то высылается разведка в лице жены (то ли на легальной машине, которая обычно тоже есть, то ли пешком).
В случае детекта гайцев доставка, видимо, переносится -- или какой-то более хитрый объезд придумывается, хз, не наблюдал пока))
Щас у себя в деревне, тут традиционно для сельской местности много не совсем легальных тачек. ОСАГО-то понятно, что никто не оформляет, так многие и вовсе на учёт не ставятся. Иные местные агрегаты и не поставишь: лютые колхозные самоделки, обычно из буханок и тому подобного.
Всё это активно используется не только в личном подсобном хозяйстве, но и для зарабатывания денег (подогнать кузов дров и т.п.)
Так вот, моя деревня к глухим никак не относится, ГАИшники здесь очень даже бывают. Засим практикуется следующая методика езды: по возможности едут в объезд главной улицы (единственная с асфальтом и транзитным трафиком, ГИБДД спаунится только там), а если уж никак, то высылается разведка в лице жены (то ли на легальной машине, которая обычно тоже есть, то ли пешком).
В случае детекта гайцев доставка, видимо, переносится -- или какой-то более хитрый объезд придумывается, хз, не наблюдал пока))
Посмотрел тут фильмец "Территория" про геологов на Чукотке в начале 60-х -- красиво, блядь, душевно. Редкий ныне пример производственной драмы.
Так вот, после просмотра решил узнать, чокак там сейчас. (А то в 90-е на Чукотке было совсем уж сурово: производства рушились так же чрезвычайно, как и возникали -- с вырубанием отопления в -40 и полным исчезновением продуктов из магазинов).
Ничо там щас, роют золото помаленьку, дома для выживших благоустраивают. Плавучую АЭС вот пригнали в прошлом году. И даже строят дорогу на Большую Землю:
Так вот, после просмотра решил узнать, чокак там сейчас. (А то в 90-е на Чукотке было совсем уж сурово: производства рушились так же чрезвычайно, как и возникали -- с вырубанием отопления в -40 и полным исчезновением продуктов из магазинов).
Ничо там щас, роют золото помаленьку, дома для выживших благоустраивают. Плавучую АЭС вот пригнали в прошлом году. И даже строят дорогу на Большую Землю:
Forwarded from Репосты Жмудя - Транспорт
Ахуеть. Оказывается, в настоящее время строится автодорога на Чукотку. Круглогодичная!
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BB%D1%8B%D0%BC%D0%B0_%E2%80%94_%D0%9E%D0%BC%D1%81%D1%83%D0%BA%D1%87%D0%B0%D0%BD_%E2%80%94_%D0%9E%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%BD_%E2%80%94_%D0%90%D0%BD%D0%B0%D0%B4%D1%8B%D1%80%D1%8C
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BB%D1%8B%D0%BC%D0%B0_%E2%80%94_%D0%9E%D0%BC%D1%81%D1%83%D0%BA%D1%87%D0%B0%D0%BD_%E2%80%94_%D0%9E%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%BD_%E2%80%94_%D0%90%D0%BD%D0%B0%D0%B4%D1%8B%D1%80%D1%8C
Wikipedia
Колыма — Омсукчан — Омолон — Анадырь
Автодорога Колыма — Омсукчан — Омолон — Анадырь — строящаяся на территории Магаданской области и Чукотского автономного округа трасса от автодороги Р504 «Колыма» до города Анадырь с подъездами к Билибино, Комсомольскому и Эгвекиноту. На территории Магаданской…
Самой низкой категории (грунтовая однополоска с разъездами), но всё-таки круглогодичная дорога.
На Чукотке за пределами посёлков сейчас таких просто нет!
Это значит, что подготовленный джип (или, по крайней мере, грузовик типа "Урала" или "Шишиги") сможет добраться до самой восточной оконечности Евразии. Ништяк!
Тогда "сухопутным островом" останется только Камчатка.
На Чукотке за пределами посёлков сейчас таких просто нет!
Это значит, что подготовленный джип (или, по крайней мере, грузовик типа "Урала" или "Шишиги") сможет добраться до самой восточной оконечности Евразии. Ништяк!
Тогда "сухопутным островом" останется только Камчатка.
#политота
Штош, оказывается, в Штатах тоже неплохо умеют во вбросы на выборах. Ну посмотрим, можт ещё и в суде разрулят -- в 2000 году Буш так отсудил 18 тысяч голосов у Гора и победил.
Кто лучше для нас -- пёс его знает, оба нормально так раскачивают ситуацию, но так-то хз, выльется ли это во что-то по-настоящему серьёзное... Просто беспорядками-то в Штатах никого не удивишь. А если закопаться в доFDRовские времена, то и хаос во власти -- скорее норма, последние разборки между штатами (ЕМНИП, даже вооружённые) были в 1920-е, и века не прошло.
В любом случае, со стороны властей РФ не видно серьёзных попыток как-либо использовать сложившуюся ситуацию в наших целях, поэтому +/- похер. Разве что при Байдене продвижение леволиберальной повесточки усилится в т.ч. и у нас, правда фиг знает значимо ли.
Штош, оказывается, в Штатах тоже неплохо умеют во вбросы на выборах. Ну посмотрим, можт ещё и в суде разрулят -- в 2000 году Буш так отсудил 18 тысяч голосов у Гора и победил.
Кто лучше для нас -- пёс его знает, оба нормально так раскачивают ситуацию, но так-то хз, выльется ли это во что-то по-настоящему серьёзное... Просто беспорядками-то в Штатах никого не удивишь. А если закопаться в доFDRовские времена, то и хаос во власти -- скорее норма, последние разборки между штатами (ЕМНИП, даже вооружённые) были в 1920-е, и века не прошло.
В любом случае, со стороны властей РФ не видно серьёзных попыток как-либо использовать сложившуюся ситуацию в наших целях, поэтому +/- похер. Разве что при Байдене продвижение леволиберальной повесточки усилится в т.ч. и у нас, правда фиг знает значимо ли.
Forwarded from Блокнот Жмудя
#история #политота
Какие ахуенные выборы были в Штатах в 1876 -- ещё похлеще нынешних:
https://yangx.top/stahlhelm18/2083
И ведь даже тогда договорились и не начали по новой гражданскую войну. Договорятся и сейчас, надо полагать (но это неточно).
Какие ахуенные выборы были в Штатах в 1876 -- ещё похлеще нынешних:
https://yangx.top/stahlhelm18/2083
И ведь даже тогда договорились и не начали по новой гражданскую войну. Договорятся и сейчас, надо полагать (но это неточно).
2020-й явил нам демоверсии всех всадников апокалипсиса: с Чумой всё понятно; за Голод по нынешним сытым временам сойдёт вызванный карантинами экономический кризис; Война сейчас ебашит в Карабахе (армяне уже, похоже, всё*), ну и ещё в Африке на сдачу — ну а Смерть отыгрывает, видимо, Байден со своими мёртвыми избирателями и вопиюще антивитальном движении BLM в свите (да и сам одной ногой в могиле).
Ну это так, шуточки да прибауточки (хотя происходящее не так уж смешно), однако если кто-то не видел кризиса Pax Americana и глобализма до сих пор, ждал каких-то более ярких свидетельств краха миропорядка, то вот же они, любуйтесь.
Хотя, кого я обманываю, нашим западникам хоть ссы в глаза — всё божья роса. И Байдена объявили честно избранным, и про "особый путь" петросянить не прекращают (типа, Россия якобы одна сошла с "магистрального пути прогресса", ведущего прямиком в светлое будущее).
Ладно бы этим занимались только фрики — профессиональные оппозиционеры, так ведь это общая повестка подавляющего большинства моего поколения (а кто пообразованней, так и постарше тоже зачастую). Почему так — писал не раз: своей страты идеологов у нас толком нет, поэтому идеология у нас чужая.
Путинские пропагандисты -- это не идеологи (за редким исключением), т.к. колеблются с линией партии, а вот уже она подвержена влиянию идеологов настоящих, либеральных (ибо, опять же, других нет, а сами путинские чиновники мало что знают и понимают).
А раз нашу повестку определяют за нас извне, то при Байдене можно ожидать дальнейшего усиления леволиберального натиска в СМИ и пр. инфополе. В то самое время, когда Путин и не думает что-либо менять, кастовать преемника, как-либо ещё развивать действующую систему власти.
Новые 90-е и бескомпромиссная леволиберальная диктатура в 2030-х ещё не предрешены, но уже очень вероятны. Смогут ли патриотические силы самоорганизоваться, преодолеть внутренние разногласия и взять в этих условиях реванш -- большой вопрос.
И вот тогда нас ждут всадники апокалипсиса посерьёзней.
Ну это так, шуточки да прибауточки (хотя происходящее не так уж смешно), однако если кто-то не видел кризиса Pax Americana и глобализма до сих пор, ждал каких-то более ярких свидетельств краха миропорядка, то вот же они, любуйтесь.
Хотя, кого я обманываю, нашим западникам хоть ссы в глаза — всё божья роса. И Байдена объявили честно избранным, и про "особый путь" петросянить не прекращают (типа, Россия якобы одна сошла с "магистрального пути прогресса", ведущего прямиком в светлое будущее).
Ладно бы этим занимались только фрики — профессиональные оппозиционеры, так ведь это общая повестка подавляющего большинства моего поколения (а кто пообразованней, так и постарше тоже зачастую). Почему так — писал не раз: своей страты идеологов у нас толком нет, поэтому идеология у нас чужая.
Путинские пропагандисты -- это не идеологи (за редким исключением), т.к. колеблются с линией партии, а вот уже она подвержена влиянию идеологов настоящих, либеральных (ибо, опять же, других нет, а сами путинские чиновники мало что знают и понимают).
А раз нашу повестку определяют за нас извне, то при Байдене можно ожидать дальнейшего усиления леволиберального натиска в СМИ и пр. инфополе. В то самое время, когда Путин и не думает что-либо менять, кастовать преемника, как-либо ещё развивать действующую систему власти.
Новые 90-е и бескомпромиссная леволиберальная диктатура в 2030-х ещё не предрешены, но уже очень вероятны. Смогут ли патриотические силы самоорганизоваться, преодолеть внутренние разногласия и взять в этих условиях реванш -- большой вопрос.
И вот тогда нас ждут всадники апокалипсиса посерьёзней.
Главный выгодоприобретатель от смены миропорядка ехидно улыбается с берегов Янцзы и Хуанхэ. Проблем у Китая до хера и больше, и демографически страна на пороховой бочке, к которой уже поддожён фитиль.
Но всё это выстрелит не сегодня и не завтра -- а пока приближается момент смены гегемона. Ни разу ещё это не происходило без больших войн, в которых приходилось участвовать и куче совсем далёких от гегемонии стран. Может быть, в этот раз обойдётся. Но что-то я в этом совсем не уверен.
Нам всё это сулит одинаково много прекрасных возможностей и огромных опасностей. Нынешние власти РФ реагируют на происходящее довольно пассивно, без серьёзной стратегии, но с маниловскими мечтаниями (хорошо хоть лишь в экономике, без основательного военного влезания в опасные конфликты). И всё это после катастрофы 1991-го, отрезавшего от страны куски по живому, миллионы людей, ну и общеэкономической деградации.
Нас закономерно считают слабыми, и тем больше бьют. Тут всё как со стаей гопоты: покажешь слабость -- тебе пиздец. Так что дальше только хуже. И не факт, что такая политика даже и от большой войны спасёт.
* -- армяне там Шушу азербайджанцам сдали, это ключевая высота всего Карабаха. Выбить их оттуда совсем непросто... Если не сумеют, то азеры победили.
С другой стороны, силы азеров уже на исходе, а все коммуникации идут по одной-единственной трассе...
Турки опять демонстрируют, что можно решать вопросы грубой военной силой, и тебе ничего за это не будет. Хотя посмотрим ещё, в Сирии тоже казалось, что Асад уже всё. Однако тут ни РФ, ни Иран настолько явно вписываться не хотят... Во всяком случае, пока.
Но всё это выстрелит не сегодня и не завтра -- а пока приближается момент смены гегемона. Ни разу ещё это не происходило без больших войн, в которых приходилось участвовать и куче совсем далёких от гегемонии стран. Может быть, в этот раз обойдётся. Но что-то я в этом совсем не уверен.
Нам всё это сулит одинаково много прекрасных возможностей и огромных опасностей. Нынешние власти РФ реагируют на происходящее довольно пассивно, без серьёзной стратегии, но с маниловскими мечтаниями (хорошо хоть лишь в экономике, без основательного военного влезания в опасные конфликты). И всё это после катастрофы 1991-го, отрезавшего от страны куски по живому, миллионы людей, ну и общеэкономической деградации.
Нас закономерно считают слабыми, и тем больше бьют. Тут всё как со стаей гопоты: покажешь слабость -- тебе пиздец. Так что дальше только хуже. И не факт, что такая политика даже и от большой войны спасёт.
* -- армяне там Шушу азербайджанцам сдали, это ключевая высота всего Карабаха. Выбить их оттуда совсем непросто... Если не сумеют, то азеры победили.
С другой стороны, силы азеров уже на исходе, а все коммуникации идут по одной-единственной трассе...
Турки опять демонстрируют, что можно решать вопросы грубой военной силой, и тебе ничего за это не будет. Хотя посмотрим ещё, в Сирии тоже казалось, что Асад уже всё. Однако тут ни РФ, ни Иран настолько явно вписываться не хотят... Во всяком случае, пока.
Ох, бля, ну там новое дно. Что-то окончательно расхотелось политику РФ комментировать, позорище конечно полное. Внешнюю, по крайней мере. Внутренняя не то чтобы лучше, но там хоть позитивная динамика какая-никакая есть.
По городскому транспорту, например, в этом году прямо значительные подвижки во многих городах. Да и не только городскому. Правда, на днях министр транспорта кончился, вместо него ставят гендира "Аэрофлота" -- не уверен, что из этого выйдет что-то хорошее. Что-то и тут не позитивно получилось, млин.
А впрочем, всё понятно же было давно. Что бы там Путин не заявлял, он достойный преемник Ельцина. И дальше всё будет в том же духе.
По городскому транспорту, например, в этом году прямо значительные подвижки во многих городах. Да и не только городскому. Правда, на днях министр транспорта кончился, вместо него ставят гендира "Аэрофлота" -- не уверен, что из этого выйдет что-то хорошее. Что-то и тут не позитивно получилось, млин.
А впрочем, всё понятно же было давно. Что бы там Путин не заявлял, он достойный преемник Ельцина. И дальше всё будет в том же духе.
Forwarded from МИГ России
⚡️Ну вот и всё: В Карабах вводят российских миротворцев, полностью прекращают боевые действия, разблокируют все транспортные узлы и т.д. "Азербайджанская Республика и Республика Армения останавливаются на занятых ими позициях, вдоль линии соприкосновения в Нагорном Карабахе и вдоль коридора, соединяющего Нагорный Карабах с Республикой Армения, развертывается миротворческий контингент Российской Федерации", — заявил Владимир Путин,
Forwarded from Блокнот Жмудя
Короче, власти РФ традиционно показали отсутствие гордости, но решили заморозить конфликт. Т.е. падаем на традиционное, привычное дно, но не ниже хотя бы.
Вот ещё пример, внутренний:
https://yangx.top/identarist/1995
Вот ещё пример, внутренний:
https://yangx.top/identarist/1995
Telegram
Идентаристы России
За проведение обезьяньего флэшмоба в Питере были задержаны 5 человек. Двоим было вынесено постановление на выдворение из РФ. Осталось выселить ещё примерно 10 миллионов.
https://yangx.top/identarist/1994
https://yangx.top/identarist/1994