Это всё я даже не столько про то, что правильное местное самоуправление тяготеет к Традиции...

Сколько про то, что настоящая Традиция тяготеет к делению людей на группы (по разным признакам, в т.ч. территориальному), иначе нерыночную децентрализованную регуляцию не построить.

С идеологической т.зрения подход Традиции -- "все люди раЗные". А никак не раВные.

С одной стороны, это оправдывает сам принцип деления людей на группы (что позволяет управлять "по-человечески").

С другой -- обосновывает, почему нужен консенсус на личных взаимоотношениях, а не некий математический (по типу рыночный) оптимум эффективности: второй считается только для равных (т.е. сравнимых) людей.
Это как отношение порядка на комплексных числах: ввести можно, но будет хрень.

Т.е. Традиция принципиально отрицает Равенство. Зато даёт куда больше Братства.

#транспорт
Отзывы про грунтовки делятся на 2 категории:

-- "дороги нет, одно направление! нужен джип!";

-- "да я на камри проезжал, норм дорога".

Про одну и ту же дорогу =)

Это, конечно, больше из-за различий в восприятии и опыте (грунтовочном! общий не котируется) водителя.

Однако не только в прокладке между рулём и сиденьем дело.

Объективное состояние грунтовок весьма динамично. Сезонный и погодный фактор крайне значимы: одна и та же дорога м.б. норм зимой и ужасна летом, даже если официально не считается зимником. А дождливое межсезонье -- это совсем не сухое лето.

Менее очевидно, что состояние грунтовок динамично не только из-за погоды. Те же зимники регулярно ровняют... вот только насколько часто это "регулярно"? Может быть раз в день, а может быть и раз в месяц?

Серьёзная динамика бывает и по годам: могут досыпать грунтовке основания или сделать мост... а могут и разъебать. Знаю регионалку, на которой в 2014 (!) положили асфальт, а теперь там полноценный грунтач, с грязью и т.п..

Кроме того, виды грунтовок не всегда можно упорядочить по качеству. Бывают более быстрые, но менее всепогодные; бывают неплохие, но без мостов (а машины к бродам относятся по-разному); бывают более чувствительные к клиренсу, а бывают -- к 4х4. Может решать и мощь мотора.

Поэтому и параметр "проходимость" у машин тоже не вполне упорядочивается.

Лично мне сейчас видится, что наиболее важная для грунтовых дорог характеристика машины (не считая водителя) -- это сцепление колёс с дорогой.

На лысой резине завязнет даже УАЗик -- и напротив, с цепями на колёсах даже обыкновенная пузотёрка сможет проползти дохера где (особенно если есть лопата).

Причём то место, где даже с цепями лучше не соваться -- слишком глубокая колея или совсем уж месиво вместо дороги -- видно заранее. Можно развернуться и уехать.

А вот завязнуть на плоских шинах можно внезапно и насовсем. В особенности на переднем приводе, но не только на нём.

По тем же причинам на второе место поставлю полный привод. Но это так, почти что в среднем по больнице. (А то колея, требующая клиренс, бывает тоже часто...)

#первая_тачка
Грунтовки знатно забивают фильтры, кстати. По крайней мере, если застревать так, как я на майских =)

Во всяком случае, со времён установки салонного фильтра не прошло и 3 тыщ, а стёкла уже склонны к запотеванию, и дует хреново... вскрытие показывает, что да, в фильтре полный трэш вплоть до цельных мух. Фильтр движка немногим лучше (менял тогда же).

Провёл эксперимент с вытряхиванием и пылесосением фильтров -- помогло не сильно. Оба фильтра на лансер в сумме стоят 800 рублей (неоригиналы), и перманентно в наличии в магазе возле дома. А поменять их -- от силы 5 минут. Так что всякая экономия тут бессмыслена (в смысле что не стоит рассчитывать на нормативный срок замены), буквально через пару дней купил и поставил новые.

Ну с фильтрами в общем-то и так понятно было.
Менее очевидная вещь -- антирадар.

Раньше я думал, что это довольно простое устройство, и все они примерно одинаковые. Поэтому взял аппарат 3-в-1: радар-детектор (с определением стационарных камер по GPS, а треног собственно по радару) там дополнялся видеорегистратором и даже камерой заднего вида. Последнюю, правда, я сподобился поставить только на прошлой неделе (при том, что устройство купил ещё в сентябре 2018 =)) -- аккурат в тот день, когда я получил новый антирадар.

Что было не так со старым?

Во-первых, классический тезис "1 универсальное устройство хуже 2+ специализированных" хоть и поколеблен устройствами на андроид, но остаётся верен для большинства других случаев.
Вот тут точно так: управление регистратора и антирадара хоть и разнесено даже в разные плоскости, но всё равно мешается друг другу.
В частности, сохранить видосик на регистраторе делается далеко не в одну кнопку -- так я и проебал эпичные записи вроде чувака на кортах на разделителе или ремонт движка автомобиля прямо во время его буксировки (ремонтирующий сидел на бампере, опять же на кортах).

Во-вторых, для антирадара охуеть как важен софт, оказывается! GPS-базу камер разные производители обновляют с разной частотой, но это даже не главное -- важнее, что неудачный софт часто ставит тебя перед выбором: либо гаси звук, когда он совершенно неуместен (и тогда легко проебать камеру), либо страдай от кучи избыточных предупреждений. Да, из-за софта! (Недостаточно гибкая настройка и т.п.)

В-третьих, неудачное железо антирадара приводит к ровно той же дилемме, что и софт, из-за ёбаной тучи ложных срабатываний (на трассе это круиз-контроль или другие антирадары, а в городе причин может быть масса).

В-четвёртых, для любого автомобильного устройства исключительно важны надёжность крепления и штекера в прикуриватель. И вот это оказалось главным недостатком: крепления у Artway (производитель вот этого универсального устройства, а также моего предыдущего обычного регистратора) за 2 года умирают, как оказалось. Могут и раньше.
Справедливости ради, старый антирадар довольно неплохо разместился на панели вообще без крепления, только с ковриком. Но панель занимает часть экрана в записи регистратора.

С штекером в прикуриватель самая засада. Хотя скорее это я рак) Но так или иначе, предохранитель там внутри то ли сгорел, то ли я его тупо проебал -- и с тех пор у меня всё держалось сперва на какой-то мутной левой железке, а последнее время и вовсе на пружине из ручки (кек). Про то, что там вообще-то должен быть предохранитель, я тупо ЗАБЫЛ, лол (сперва-то "временно" сколхозил). С такого охуела почему-то антенна GPS (больше всего энергии жрёт, что ли?): отваливалась всё чаще и чаще, и в конце концов отвалилась насовсем. А я даже и хз, какой там предохранитель нужен))

К чему я это всё?

Если вы не ездите строго ПДД+20, то антирадар вам точно пригодится.
(Да даже если и ездите, но заёбываетесь смотреть на знаки, особенно в темноте.)

Так вот: не надо на нём, блядь, экономить! Ни деньги, ни время на выбор. (Новый я выбирал несколько ч. и взял за ~7 тыс., без универсальности, проблем нет)

И аккуратнее с проводом зарядки. И не берите Artway))

Съездил тут в Новгород на тачке по платке -- пиздец наваливал, средняя (!) 120 вышла. Причём это с поездками по городу, в лес и т.п.

Максимум до 170 (по GPS) разгонял, но это прям с трудом. Если б ехал один (а так вдвоём) и совсем без груза, точно бы 180 выжал, а вот больше -- уже хз.

Вообще лансер хорошо идёт +- на 120 (всё по GPS). Даже на 130 уже расход с 7-8 подлетает до 9-10 и чуть пошумнее, а где-то на 135+ (по спидометру 140) обороты переходят за 4000 и двиг уже просто орёт. Хотя жрёт ту же десятку, но это ж блэт и так дохуя.

Тапку в пол -- расход вообще в космос, а толку мало. Ну, 140 сразу, 150 скоро, а 160+ уже вымучиваешь. Да и нахер оно надо, впрочем.

По факту от несколько избыточного топления на газ выиграл у прогноза яндекс.карт примерно время на 2 заправки. И нормально так проиграл в бензе.

Но вообще даже так -- 5 с копейками ч от Новгорода до Мск (прям от двери до двери), на 570 км-то. Охуенная трасса М11.

Была бы другая машина, можно было бы и сильно быстрее.

Новый антирадар, кстати, заебись.

Забавный момент ещё был.

Где-то под Торжком, уже на выезде на бесплатную М10 у Твери (М11 там пока нет, хотя и старая норм), ливануло и ремонт -- отжимаю газ и чуть давлю на тормоз... и тут понимаю, что последний раз это делал больше 300 км назад. Чисто на одном нажатии.

Круиза-то нет на лансере)

#КНОР #экономика #демография
Социальное трудоустройство.
Фундаментальная вещь, которую я противопоставляю безусловному гарантированному доходу в качестве опоры социального государства в постиндустриальную эпоху.

Чем гарантия работы лучше гарантии пособий -- понятно: не плодит тунеядцев.
К тому же, имеет некий позитивный побочный эффект в виде произведённой продукции (которую чаще всего можно продать, частично окупив затраты) либо выполненной общественно полезной деятельности (на которую иначе пришлось бы тратить другие статьи бюджета).

Всё это прекрасно, но как это самое трудоустройство организовать?

Прежде всего, необходимость социального трудоустройства должна быть осознана.
Право на труд должно быть занесено в Конституцию -- как и право на жильё. Правда, организовывать их стоит принципиально разными путями.

В то же время, гражданин должен понять, что эти права на самом деле означают.
Право на труд не гарантирует высокой зарплаты, а право на жильё не гарантирует дом мечты. И оба этих права не гарантируют свою реализацию в любом месте, которое гражданину захочется.
Это общеэкономический здравый смысл.

Таким образом, речь идёт о мерах соц.поддержки, дополняющих рыночную экономику, а не идущих с ней вразрез. Более того, есть основания полагать, что рыночной экономике такое дополнение пойдёт только на пользу: это и поддержка спроса, и отличный стимул повышать зарплаты (когда работники уверены, что у них есть альтернатива, они больше готовы бороться за лучшие условия).

Это были общие принципы. А теперь непосредственно про реализацию.

В случае права на жильё на нужную дорогу сумел выйти, как это ни странно, путинский режим. Сделал он это, конечно, криво-косо, — но мало кто в мире (из крупных стран так и вовсе, кажется, никто) не додумался и до этого. Впрочем, Путин тоже вряд ли особо додумывался — скорее, у него это получилось случайно.

Речь про материнский капитал, а точнее про его роль в жизни русской глубинки.

Высокооплачиваемой работы нет. Квартиры стоят дорого (относительно з/п). Ипотека неподъёмна. Свой дом построить есть кому, когда и (часто) где — но где ж это на взять деньги (небольшие по меркам мегаполиса, но огромные для глубинки)?

И вот тут-то и выручает маткапитал.
В конечном счёте он выгоден всем: семья решает жилищный вопрос, а государство хоть в какой-то степени обеспечивает себе будущее.

На деле, конечно, всё не так идиллично.
Свой дом дано построить не каждому городскому жителю (особенно качественно). Многоквартирных (да и малоквартирных) домов в малых городах почти не строится — остаётся лишь ветшающее советское жильё.

В городах покрупнее кое-какое строительство ведётся — но это те же позднесоветские муравейники, часто ещё и ухудшенные.
Это я, напомню, не про мегаполисы, где высокая плотность застройки хоть как-то оправдана!

Отсюда логичный вывод: а, может, организовать жилищное строительство в малых и средних городах централизованно? Именно на деньги маткапитала (федеральные).

Не так в лоб, как товарищ Хрущёв, конечно. И не так высокоплотно: малоэтажки (2-4 этажа) в городах покрупнее, таунхаусы в городах поменьше, а то и просто бесплатные проекты индивидуальных домов + сайт с полезной информацией + бесплатная земля кому надо (тут даже есть зачатки уже). И с возможностью вариантивности во внешнем виде.

Это ж просто один раз продумать по уму (собрав архитекторов и т.п.), и дальше всё само собой будет заебись!

А схема финансирования маткапиталом следующая (в случае квартиры):
— квартира продаётся в беспроцентную (или почти беспроцентную) ипотеку сразу после свадьбы без первоначального взноса;
— сразу трёшка;
— за рождение каждого ребёнка мат.капиталом гасится треть ипотеки (соответственно, родили 3 — ипотеку погасили).

Всё это добровольно. Существующие варианты получения мат.капитала — в качестве альтернативы.

Магия в том, что государству это будет стоить почти столько же, сколько нынешний мат.капитал!
Разумеется, при смене политики ЦБ — но это нужно в любом случае. Причём здесь речь не о гипотетической 0% базовой ставке когда-нибудь — а о просто низкой базовой ставке, что можно (и нужно!) ввести хоть завтра.

Но есть одна сложность. И это не "1 раз продумать по уму", и даже не передел строительного рынка. Это полная непредсказуемость в глубинке даже с низкооплачиваемой работой (до 3 детей ипотеку ведь нужно как-то выплачивать!). И тут мы снова упираемся в необходимость социального трудоустройства, с которой и начинали.


P.S. Всё это, конечно, про мелкие и средние города. В крупных городах и с доходами всё совсем иначе, и с жильё стоит совсем иных денег. Поэтому туда государству не стоит лезть: их муниципалитеты на пару с рыночком сами всё порешают, тем более им появится столь привлекательная альтернатива в глубинке.

Итак, как же организовывать социальное трудоустройство?

Прежде всего, хотелось бы отделить его от федеральных учреждений и от федерального бюджета вообще.
Сейчас эту функцию во многом выполняют они -- что соответствующим образом отражается на их эффективности. И это просто чудовищно для жизни страны в целом.

Гораздо лучше оформить сущность социального предприятия, суть которого как раз в обеспечении занятости (совершенно не обязательно высокооплачиваемой). По балансу доходов и расходов в идеале выходить в 0 (если потенциально прибыль, то на з/п), но скорее будет умеренная плановая убыточность.

Вешать такие предприятия на федеральный бюджет было бы опасно, ведь на нём предполагаются все наиболее важные для страны вещи: обеспечение безопасности и хоть минимальной справедливости жизни в стране, важнейшие общенациональные проекты, та же поддержка демографии. Груз заведомо неэффективных соцпредприятий может эти важнейшие вещи утопить, даже если соцпредприятия не смешаются с коммерческими (сырьевыми) и инфраструктурными госпредприятими (что было бы вообще катастрофой — кстати, сейчас именно так).

Остаются регионы и муниципалитеты. И вот для них это вполне адекватная нагрузка — тем более, что налоги на соцпредприятия пойдут им же (ну, не считая взносов во внебюджетные фонды). Заодно это даёт куда большую гибкость системы, и приближает место трудоустройства к людям.

Социальные предприятия — только один из вариантов. Есть ещё, минимум, два: поддержка местного бизнеса именно из соображений занятости населения и под гарантии её сохранения (это помимо общих льготных условия налогообложения для малого бизнеса) и поддержка внутренней миграции: как внутри региона, так и (в крайнем случае) между регионами.
Применение этих 2 вариантов также должно быть компетенцией регионов (в первую очередь) и муниципалитетов. Им и определять баланс между всеми тремя на своё усмотрение.

Разумеется, это не в нынешнем распределении полномочий и доходов между бюджетами разных уровней, а в предлагаемом мной.

Получается достаточно органичная схема:
-- федерация рулит самым важным минимумом за счёт госсектора и таможни;
-- регионы организовывают хозяйственную жизнь на местах и следят за природой за счёт соответствующих налогов;
-- местное самоуправление решает большую часть повседневных вопросов за счёт всего двух, зато главных налогов.
И общая налоговая нагрузка существенно ниже, чем сейчас.

Жаль, что её никогда не реализуют.

#политота
По протестам в Хабаровске хочется сказать вот что: у Дальнего Востока мало специфически дальневосточных проблем, зато там как нигде ярко проявляются общероссийские.

Поэтому то, что путинская политика там вызывает столь острое недовольство населения -- показатель провальности её не в отношении одного лишь ДВ*, а в отношении страны в целом.

Видно, что они не только не знают как вообще развивать страну стратегически (никогда не знали), но и уже почти разучились как-то тактически текущие проблемы разруливать (по крайней мере в плане подбора кадров, а ведь это главное).

А, ну и ещё в очередной раз подтвердилось, что на ДВ народ самый активный и своенравный (наряду со мегаполисами и Дальним Западом -- Калининградской областью) . В том числе и политически.


*-- вопреки стереотипам, ДВ правительство уделяет больше внимания, чем любой другой части страны кроме столиц (ну и м.б. Крыма, но и это неточно). Но делает это также бестолково, как и везде -- и в силу особенностей региона выходит даже хуже, чем везде.

Этнографическая карта Польши в границах до разделов Речи Посполитой на 1858 г.

#история
Речь Посполитая изначально (а возникла она в 1556 под ударами Вани Грозного) была классической полиэтнической империей...

Туда и Русское царство с татарскими колониями вполне могло войти: тот же Грозный на полном серьёзе баллотировался в короли РП, а чуть позже, в Смуту, королевич Владислав был готов принять православие и уже частично имел власть (поляков в Кремль, так-то, бояре позвали).

Это не говоря уже о том, что вся Западная Русь вошла в РП как Литва (Беларусь) или даже непосредственно в Польшу (Украина).
И немцов там было изрядно, и протестантов...

Однако по совокупности причин объективных (включение в мир-экономику периферией) и субъективных (кризис наследования) в Речи Посполитой возобладала модель политически слабого, но польско-национального государства с активным насаждением католицизма и полонизацией.

Причём полонизация продолжалась и после разделов, по крайней мере в России! Непосредственно польские восстания успешно подавляли, но на юго-западе фронда шляхтичей в итоге выросла в национализм уже украинский.

В очередной раз прорекламирую "Мир королевы Барбары" -- охуенно проработанную альтернативную историю, где РП развивалась как империя и таки поглотила Россию.

Костромские террористы-смертники за святую Русь и старообрядную веру, разделённые в XXI веке немцы (и до сих пор Британская Индия), Бурбоны в Канаде и большей части нынешних США (при том что те же тоже есть, как и республиканская Франция) -- почитайте, не пожалеете.

Пост с наводками на эту альтернативку

Ещё немного простыней из Репостов, на этот раз #социология

Тот же паблос про наебалово экономии сейчас в ожидании заебись потом:
https://yangx.top/iamaliveandyouaredead/473
И про дофаминое стимулирование / геймификацию как способ сделать людей счастливыми при этом.

Тоже думал о таком, но у меня не столь однозначно негативное отношение к этому всему. Жизнь -- сложная и странная штука...