#транспорт
Прервусь немного: там Хуснуллин обещает строительство ЦКАД и М12 ускорить чуть ли не в 2 раза.

Настолько сильно не выйдет, конечно, но в целом это первые хорошие новости за долгое время. За это можно и выпить.

И снова про Медынь.

Беларусь вспоминалась не только по благоустройству, но и своим прямым влиянием.

Также дополна было фур с белорусскими номерами -- Варшавка всё-таки в Бобруйск ведёт.

Зацените, кстати, что там некие "социальные цены" на некоторые категории товаров.

P.S. За самой Беларусью (и немного Новороссией/Украиной) слежу в Репостах по тегу #россия_вне_рф

#екб #транспорт
За многострадальную развязку у "Калины" взялись так, что м.б. лучше бы и не. Исключительно дельные предложения Злоказова — кому не всё равно, потратьте 2 минуты своего времени и напишите обращение в мэрию и МинТранс РФ, текст обращения и ссылки в конце текста.

Есть реальные шансы на значительные улучшения!

(Хотя мэрия при Высокинском скатилось из одной из наиболее сносных в России в прямо-таки ёбаное днище.)

Ещё там текст и ссылка для областного правительства, но у них копипаст не работает, поэтому забейте (хотя я вот не поленился и перепечатал).

Предложения Злоказова подробно.

Честно говоря, я уже не думаю, что с транспортом в России всё как-то фундаментально плохо.

Ну да, с автодорогами жопа, и исправляется в год по чайной ложке (об этом скоро напишу в деталях), ж/д транспорт +- стагнирует, речной так открыто деградирует.

Это в глобальном масштабе... а в локальном — что без машины везде кроме крупнейших городов никак, а в крупнейших сравнимо плохо и с машиной, и без (в Мск чуть лучше без машины, в остальных миллионниках чуть лучше с ней, но не принципиально). Впрочем, вот в этом динамика чаще позитивная.

Но ё-маё, это ж не так важно на фоне совершенно убийственной экономической политики и предательского отношения к частям России, оставшимся в 1991 за рубежом. Вот эти две вещи — составляющие "большой тройки" моих претензий к нашему президенту и его режиму.

А третья — это совершенно безумная (и к тому же бездарная) централизация буквально всего, что не вымирает и не высасывается на Запад на всех трёх уровнях управления: федеральном (Москва vs Россия), региональном (облцентр vs остальной регион) и даже муниципальном.

Последний заявлен как местное самоуправление, но это пустые слова. Реального местного самоуправления в России почти нет, а что есть — то на уровнях ниже муниципального: редкие успешные домовые самоуправления, садовые товарищества и тому подобное.
И не надо говорить, что такие-то известные лично вам главные по домам/садам/гаражам — ворюги похлеще чиновников. Это уж собственно местное дело, а не государственное — как позволяете управлять, так и управляют.

Другое дело, что в принципе рамки, установленные государством и формально отдельным от него (хотя с новыми поправками к Конституции так уже почти и нет) муниципалитетом, довольно узкие. Но это общая модель нынешнего российского государства: федерация зажимает регионы, регионы — муниципалитеты, муниципалитеты — ростки настоящего местного самоуправления. За это в каждой паре верхний уровень делится крохами с барского (относительно нижнего уровня) стола.
(А на самом верху как умеют пилят бабло с экспорта. А с чего ж ещё? Но об этом в другой раз.)

На каждом из уровней прикормилась уже своя элитка. Не бог весть какая богатая, по мировым меркам -- но боящаяся потерять и это. Забот об этом немало -- система устроена так, что страдать приходится даже хорошо устроившимся. А тут ещё какие-то людишки со своими инициативами дурацкими...

Чем крупнее уровень, тем масштабней заботы элит — и тем дальше от людей. Оно бы, может, и норм (если вышеописанную иерархию поправить), -- вот только даже нижний уровень слишком велик.

И чем крупней муниципалитет, тем дальше он от настоящей народной инициативы. Екатеринбургское муниципальное образование -- второе по величине в стране (после Новосиба: Мск и СПб-то регионы). Без какого-либо самоуправления отдельных микрорайонов. Рано или поздно это должно было плохо закончиться.

Из Медыни я уехал на М1 "Беларусь" (Минское шоссе). Как я писал раньше, это несостоявшаяся первая советская автомагистраль.

Вернее, состоявшаяся лишь сильно отчасти: четырёхполоска — но без разделителя (кроме ближнего Подмосковья), в обход населёнки — но местами всё же чуть цепляет, с развязками — но не везде (встречаются и светофоры).

Хз, что из этого сделали ещё в 50-е (когда к строительству трассы вернулись после войны), а что к Олимпиаде-80 (М1 по сей день иногда кличут "Олимпийкой"), но на сегодняшний день Минское шоссе недалеко ушло от нескоростных четырёхполосок из шоссе XIX века типа М7 до Нижнего или М10 до Торжка.

Но, в отличие от них, на М1 куда меньший трафик. За счёт этого я всегда пролетал её спокойно, разве что участок от МКАД до Малой Бетонки вызывал порой затруднения — ну так Ближнее Подмосковье же.

На 2/3 этого участка ещё и платку сделали — объездную Одинцово, по ценам промежуточную между гуманностью Автодора и беспределом "Северо-западной концессионной компании" (объездная Химок), раза 3 по ней ездил (в ПТ вечером в дальняке до Смоленска).

А дальше Автодор запланировал реконструировать на платной основе существующую М1 — по невиданной ранее схеме (в РФ, в Европе такое есть).
Старинное Можайское шоссе хватило совести не считать бесплатной альтернативой, поэтому для реконструированного Минского шоссе построят бесплатные дублёры.

Раньше я к этому относился отрицательно — мол, платными должны становиться новые дороги, а не старые, и вообще М1 и так неплоха.
А в этот раз я впервые конкретно помучался там в пробке (вот такой карантин, хех)... и, к тому же, лучше изучил проект.

На участке 1 УЖЕ сделали всё тип-топ: 8 полос с разделителем, никаких светофоров/населёнки/переходов и даже режим автомагистрали.

В результате там в сторону Мск всё просто летит в любой час-пик, а в сторону области — если и не летит, то только из-за резкого снижения пропускной способности на участке 2 (ну и строительства ЦКАД).

Правда, именно тут при дальнейшей реконструкции может стать ХУЖЕ: проскакивала инфа, что они хотят сделать из существующих 4 полос в каждую сторону 2 бесплатными, а 2 платными — это как, ещё разделители что ли впихнуть? Или камеры?

А вот реконструкции участков 2 и 3 я определённо жду. Это как раз там планируются бесплатные дублёры: одна двухсторонняя двухполоска к югу от Минки на участке 3, и две (+ такая же к северу) на участке 2.
При этом старая нескоростная Можайка тоже никуда не девается.

И на участке 2, и на участке 3 стройка в разгаре: отсыпают основание дороги по всей протяжённости — масштабы такие, что рядом целые терриконы песка сложены. Никогда такого раньше не видел.

Проясню позицию по платным дорогам.

Бесплатные дороги на самом деле не бесплатны: мы финансируем их содержание из своих налогов — как специфически транспортных, так и общих.

Первых не хватает, и очень сильно (по тем данным набирается в лучшем случае на половину, а по более свежим и вовсе на треть).
Поэтому приходится брать из вторых — отбирая у строительства дач чиновников новой инфраструктуры (от школ и больниц до тех же самых дорог).

Можно забить на содержание старых дорог и вкладывать все бабки в строительство новых — так и было в советское время. Строилось реально дохера, но качество оставляло желать лучшего и быстро разрушалось даже с тогдашней автомобилизацией — а с нынешней так и подавно.

В южных постсоветских странах (Закавказье, Средняя Азия), кстати, подход сохранился: дороги строятся бодро (особенно на фоне бедности стран), но вот дальнейшее их состояние сильно варьируется.

А у нас сейчас пришли к противоположной крайности: федеральные трассы ремонтируются как следует, но вот строительство новых и реконструкция перегруженных минимальны (и медленны). В значительной степени это проблемы организации процесса и неадекватных нормативов (типа вот этих безумных обочин), но фактор нехватки финансирования тоже очень существенен -- особенно для региональных дорог (а с местными так вообще караул).

Именно поэтому применяются аж 4 способа финансирования "бесплатных" дорог: "Платон", акциз, транспортный налог и всевозможные пошлины и штрафы. И их всё равно не хватает даже на содержание дорог -- поэтому большая часть строительства скоростных автомагистралей (и так невеликого) идёт на платной основе. Это не исключает траты бюджета / дорожных фондов на их строительство -- но исключает траты хотя бы на их последующее содержание. Это широко распространённый в мире подход.

Тарифы платок госкорпорации "Автодор" (не путать с "Росавтодором", заведующим бесплатными федералками) как раз и соответствуют затратам на их содержание. А это почти все платки в России: М4, М11 (кроме объездной Химок), М3... Досадные исключения -- Западный Скоростной Диаметр, объездная Одинцово на М1 и особенно объездная Химок. Каждое из них -- случай не то коррупции, не то вредительства (а скорее всего и того, и другого): тарифы неавтодоровских платок кусаются и идут целиком в карман частникам -- при том, что в каждую из этих дорог так или иначе вложилось государство, т.е. наши с вами налоги!

Государство косяк учло, и новые платки строятся либо "Автодором", либо без единого государственного рубля (трасса "Меридиан"). Остались некоторые вопросы по адекватности предложенных бесплатных альтернатив (особенно в Воронежской области) -- но это тоже "детская болезнь" системы, касающаяся исключительно её первенца -- трассы М4. Если только с М1 не обосрутся.

#политота
Дочитываю Валлерстайна, последняя глава бомбит уже названием: "Либерализм как социальная наука".

А я ещё до того говорил, что современные социальные науки (отчасти исключая историю, но точно включая экономику) идеологизированы в либеральную (с 68 г. с левым уклоном) сторону.

А Валлерстайн раскрыл механизм, когда и как это произошло -- в конце XIX в. Оказывается, идеология была первичной! А институализация как наука позволила придать ей форму объективного знания.

Тем самым, определённые группы идеологов смогли определять политику не заполучая власть сами, а формируя картину мира у политиков. Гениальная схема, которую нужно скопировать для борьбы с либерализмом.

Важный момент: науку (и мейнстрим политики) формировали не просто либералы, а либералы центристские, позиционирующие себя как оптимум между правыми (консерваторами) и левыми (радикалами/социалистами).

Так и до сих пор, просто весь спектр влево сместился.

СССР формально тоже пытался так: научный коммунизм, вот это всё.

Ага. Вот только по факту идеологи не направляли власть, а, напротив, колебались вместе с линией партии (т.е. власти).

И немудрено: под трибунал за какой-нибудь уклон никому не хотелось, а ВКП(б)/КПСС играла роль функционального органа власти -- а не отдельного от исполнительной власти идеологического органа, как это по идее должно было быть (в той системе).

Марксизм же стал большей частью формальностью, приспосабливаемой к требованиям момента. И это как раз хорошо! Проблема в "большей частью": отдельные сохранявшиеся элементы марксизма мешали учёным вроде Канторовича допиливать, скажем, прикладную экономику.

Т.е. любые идеологические коррективы были вызваны исключительно насущной необходимостью власти, а никакие теоретические соображения к идеологическим изменениям в расчёт не брались. Идеологи как таковые существовали (тот же Суслов), но были подчинёнными власти, а не стояли отдельно.

Выражаясь терминами индоеевропейской традиции, 1-е сословие (жрецы/священники/идеологи) оказалось включено во 2-е (воины/правители) на подчинённых условиях.

Тогда как на Западе сословия хоть и порушили, но концепцию "идеологов над властью" со временем восстановили. Просто идеологи приняли форму учёных.

У нас же сейчас вообще трагикомедия: власть имеет все предпосылки с либерализмом бороться, но (почти) все учёные и спецы, к которым она вынуждена обращаться... как раз из либерального мейнстрима. В итоге власть либо тупо игнорирует их мнение, делая как попало, либо им абсурдно следует. Оба варианта плохие.

Всё. Четырёхтомник Валлерстайна дочитан. И трёх лет не прошло)

Сегодня даже лекцию по нему прочитал в дискорде (кружку студентов близких политических взглядов).

Мощный талмуд всё-таки. Фундаментальный для понимания капитализма и в целом современного мира, как к ним не относись.

Музон на выходные. Опять электроника. Опять саундтрек.
https://music.yandex.ru/album/5998519

Как же так вышло, что последнее время я угорел про электронике? Всю жизнь же слушал рок в диапазоне от прога до панка, от битлов до трэш металла...

Ну, саундтреки слушал примерно столько же — весь более или менее сознательный возраст (т.е. с 6-7 класса). К играм, в основном. И, естественно, электронных там было большинство. В универе постепенно как-то отошёл (хотя временами переслушиваю с большим удовольствием) — но остались тёплые чувства к стилистике ретрофутуризма и киберпанка.

В музыке, в частности, радовали саундтреки фильмов 80-х, особенно в упомянутой стилистике... (Или вдохновлявшееся ими современное, например Mass Effect.) Искал подобное в интернетах, вроде как нагуглил что это называется синтпоп. Послушал — не то, попсня попсной (хоть и с похожими нотками).

А мрачной осенью 17-го (а может и позже, не помню уже) мне показали Carpenter Brut. И я угорел. Оказывается, то, что я искал, называется синтвейв (synthwave). И дальше я пошёл помаленьку разведывать чо там есть похожего. Так ничего круче карпентеровской Трилогии и не нашёл. Но просто годного — дохерища!

Это вот, например, саундтреки музыкальной игры Furi. Вроде как годной и известной, но я давно уже не в теме. Одно могу сказать — саундтреки просто бомбические! Особенно треки Make This Right, Wisdom of Rage, Monster и My Only Chance. Да и не только они.

#транспорт #КНОР
Закончу тред про русские автомагистрали. Перспективы с ними остаются туманными...

ОК, пусть Хуснуллин втащит, и никакие кризисы не скажутся. Что тогда?
Лет через 10 доремонтируют все регионалки и самые важные местные, разрулят главные пробки в Подмосковье (построят ЦКАД и допилят все М* в радиусе 100 км от МКАД), закончат скоростной коридор "Север-Юг" (М11 и М4 + политические трассы "Таврида" и "Кавказ" + СПб-Финка) и хоть как-то оформят коридор "Запад-Восток" (М12 Москва-Казань-Екб! и реконструкция М1 + если повезёт, построят-таки "Меридиан").

Но в масштабах страны это же крохи!
К 2030 уже, наверное, даже самые отсталые страны ЕС покроются магистралями, и Белоруссия вместе с ними (+, наверное, южные страны бСССР). А в нашей глубинке достигнет по меньшей мере европейских значений автомобилизация. При этом у нас будет дорожная сеть образца Америки чуть ли не 1930-х годов (почти сотня лет разницы, мда)...

Что же делать? Обратимся к мировому опыту.
В масштабах, нужных нам, автомагистрали строили только две страны: США и Китай. В первом случае на это ушло 40 лет и АСТРОНОМИЧЕСКАЯ сумма денег (выручило исключительное богатство страны), причём сейчас содержание этого хозяйства вызывает затруднения даже у Штатов (несмотря на наличие акциза). Зато там ещё и у каждого штата своя собственная сеть хайвэев, и старых (нескоростных) федералок херова туча...

У китайцев получилось и быстрее, и дешевле, и с содержанием проблем не будет -- скоростные автомагистрали платные. При этом с бесплатными альтернативами также полный порядок: "обычные" федералки тоже активно строятся и реконструируются, местами не сильно отличаясь от платных. Правда, китайцев всё-таки слишком дохера, и их экономическое чудо нам никак не повторить.

А ещё есть Европейский Союз. Я много негативного в его адрес высказывал, и за дело -- однако вот с автодорогами там полный порядок. Строятся они там каждой страной по своему разумению -- но не без общеевропейской координации и кредитов от ЕЦБ.
Содержание дорог варьируется от страны к стране, но в целом в крупных странах автомагистрали платные (с теми или иными бесплатными альтернативами; иногда только для грузовиков) и ещё и акциз конский. Системы типа "Платона" придумали тоже в ЕС. Даже немецкие автобаны с условно-бесплатностью завязывают.