После шуховской башни прямо у ворот средневековой цитадели Бухары такому уже совсем не удивляешься.

А ещё Шухов первые в мире нефтепроводы и нефтехранилища создал, вот.

И не как концепт, а прямо в продакшн -- благодаря ним Российская Империя (в лице братьев Нобелей) вернулась в топ мирового нефтяного рынка (до того потеснил Рокфеллер и австро-венгры).

Это всё было по поездке на первых майских.

На вторых же я съездил в Калужскую область. Этот регион любопытен тем, что он стал вторым (после собственно Московской области) подмосковным регионом, сумевшим извлечь из близости к Мск больше плюсов, чем минусов.

Как так?
Больше всего похоже на человеческий фактор.
Анатолий Артамонов, занимавший пост губернатора аж 20 лет (2000-2020) ВНЕЗАПНО оказался не бездарным проходимцем, а реально неплохим управленцем, сумевшим освоиться в господствующих в РФ экономических понятиях. Понятия эти пиздец какие убогие, но вот этот Пришедший К Успеху председатель нечернозёмного колхоза и в них сумел показать себя "Бацкой №3" (№2 прочно зарезервировал белгородский Савченко).

В чём это выражается?
В том, что нет контраста с окружающим Дальним Подмосковьем (Московской области): везде какая-то движуха (тут дороги строят, там что-то благоустраивают), банально почти нет разрухи (немного-то и в Мск обл есть), общее ощущение развития, а не деградации.

Контраст только с другими подмосковными (и пр. нечернозёмными) регионами? Тогда как вам такое: целые ряды новых заводов, построенных уже за двадцать артамоновских лет -- и не какие-то там кирпичные (хотя и такие есть), а автомобилестроение (сейчас второй центр после Самарской обл., и это уже не совсем "отвёрточная" сборка), ну и ещё всякое-разное вплоть до металлургии (внезапно).

И с газификацией села по нечернозёмным меркам всё неплохо: сейчас 2/3, через 5 лет обещают 3/4 (в соседней Тульской обл, правда, тянутся уже к 100%, но то Черноземье).

Скажете -- да это всё обычные вещи для не такой уж и бедной страны?
Да, ёпта, это самый обыкновенный, нормальный прогресс -- вот только по умолчанию у нас такого нет!
Даже в Черноземье, где с/х вытягивает (+ много народу с северов возвращается). А тут не просто Нечерноземье, а тотально высосанное (и продолжающееся высасываться) Москвой.

При этом, конечно, ничего исключительного Артамонов не сделал (в отличие, к слову, от белгородского Савченко) -- просто нормально работал. При всей своей результативности он всё же остался колхозником (как, впрочем, и Бацка), это напр. по местному градостроительству видно (даже хотел реконструировать со сносом самую историческую улицу Калуги -- рухлядь, мол).

И мутные устои РФ в его вотчине незыблемы -- разве что главного областного Ленина не побоялся заменить Иваном III (первый в России памятник основателю нашего государства!!!), за это респект.
А, скажем, массово привозить на те же новые заводы гастарбайтеров вместо трудоустройства местных -- это пожалуйста.

(Савченко, для сравнения, декоммунизировал всю топонимику в Белгородской области. Это в красном поясе-то. И всё заебца! Потому что с социалкой в его области относительный порядок -- на уровне белорусских показателей, а может и выше. Одна бесплатная раздача земли чего стоит.)

Вот ещё в Репостах писал на смежную тему:

https://yangx.top/rostislav_shorokhov/592
Поддержка ветеранов в Чечне. Важное в конце: соль не столько в том, что много дотаций вливается в Кадыровстан, сколько в том, что те, кто у нас вообще отвечают за социалку (а это губеры, что кстати тоже неправильно), ни за что и никогда не раздадут так просто денег народу, даже если это копейки на общем фоне... это, по сути, принцип (даже если сами они этого не осознают).

Белгородский губернатор Савченко с его бесплатной раздачей хотя бы земли -- notable исключение (он вообще единственный хороший губернатор в стране, где даже нормальных можно пересчитать по пальцам одной руки).

Ну и вот Рамзан, но он вообще отдельная песня по всем пунктам (даже на фоне остального Кавказа).


P.S. Справедливости ради, от фед.центра одна реальная мера раздачи денег народу есть -- это мат.капитал и пр. поддержка демографии. Тоже довольно-таки через жопу и (во многом поэтому) недостаточно -- но это реальные деньги, и немалые. Одна из немногих вещей, за которые всё же можно похвалить Путина (лично его, вся остальная властная шваль ни за что бы не сделала так -- см.выше).

Ещё на тему раздачи денег от государства:

Вроде неплохую аналитику набросал. Текст, которым я доволен.

«Деньги – народу!» – раздаются призывы с разных сторон, призывающие российское государство помочь гражданам в условиях пандемии. «Без популизма, пожалуйста, бюджеты треснут» – слышится в ответ. Стороны жонглируют суммами, в которых количество нулей мало что говорит неподготовленному обывателю. Попробуем разобраться с цифрами.

https://telegra.ph/Mozhno-li-v-Rossii-razdavat-dengi-lyudyam-05-14

Но вернёмся к Калужской области.

Был я там не раз и два, а вот ща поездил по всяким калужским ебеням, ко многим из которых и асфальт-то не ведёт.
(Впрочем, грунтовки и особенно щебёнки и были неплохие, получше иного убитого асфальта).

Там трэш, конечно, встречается, но поумеренней соседних Тулы или Рязани. Про более северные и убитые Смоленскую и Тверскую области вообще молчу — никакого сравнения.

Дальние веси Калужской области тяготеют и вовсе к Брянску. Это вообще отдельная сущность, которую толком не отнести ни к Нечерноземью, ни к Черноземью — логичнее уж объединить (аналитически) с северо-востоком Украины и особенно югом Беларуси в Полесье.

Единый регион по сути, который расхерачили по живому на 3 страны (и в 2 из 3 дополнительно на несколько мелких, маложизнеспособных областей).

Во всех трёх странах это лесная глушь, чьи диалекты ближе всего к древнерусскому языку, а местное население благополучно проспало большую часть волн общероссийской модернизации, ещё в начале ВОВ выходя посмотреть на немецкие танки (редкие сбившиеся с Panzerstrasse) как на эдакую диковинку.
Зато потом партизанили так, что мама не горюй)))

Впрочем, после войны регион чутка развили, сейчас там уже не такая глушь.

А конкретно стык Калужской и Брянской областей — и вовсе старопромышленный регион: заводы там появились задолго до того, как это стало мейнстримом (попозже, чем на Урале, но при крепостном праве ещё).

На смесь Урала с Беларусью и похожи местные города: хоть Людиново с Кировым (калужским), хоть сам Брянск.

Пруд и промзона в центре, чоткое (но бодрое!) население, охуенные леса прям сразу за городом, умеренное благоустройство, разнообразная (до лёгкой хаотичности) застройка, частный сектор во дворах пятиэтажек. И, конечно, множество живых заводов.

Ни разу не Юг, совсем не Север, над подмосковную т.н. "Среднюю полосу" тоже не похоже. В целом приятный регион, но без особых достопримечательностей.

#КНОР #политота
По оптимизации административно-территориального деления мне больше всего нравятся идеи acer120 в ЖЖ (читать весь цикл, иначе ничего не понятно).
Но при этом у меня свои соображения по поводу распределения полномочий и налогов между федерацией, регионами и местным самоуправлением — высказал в комментах вот тут. От буквы "Третьей Империи" они уже несколько отошли, сохранив и развив её дух.

Если в двух словах — то я предлагаю вполне органичное соединение противоположностей: анархии и этатизма (даже империализма), унитарного и федерального устройства.

Как это возможно? За счёт хитрого разделения полномочий.

Федеральному центру — всю социалку, базовую инфраструктуру, общенациональные проекты.
Финансирование — за счёт гос.предприятий (национализация сырьевого) и таможни (приоритет внутреннему рынку).
Управление — по отраслевому признаку, в пределах отрасли — унитарное.
В том числе социалка распределяется по уровням страна—фед.округ—регион—уезд—волость (уездная инфраструктура сооответствует нынешней области, волостная — району, при этом площади меньше).
Жёсткая "вертикаль власти", разделение властей не на законодательную и исполнительную, а государственную и земскую (всеобщая демократия только в последней, и совсем не прямая).

Регионам — инфраструктуру регионального значения.
Дополнительная социалка и/или участие в экономики — строго по желанию.
Финансирование — большая часть нынешних второстепенных налогов (почти исключительно на юрлиц).
Управление — как угодно, может быть и отраслевое, и территориальное.
Всеобщая демократия западного типа (или близко к тому): прямые выборы губернаторов, полноценные региональные парламенты, назначение депутатов/сенаторов в федеральный земский недопарламент. Но — настолько, насколько позволяет федеральное государственное законодательство и права муниципалитетов.
Значимая роль региональных законов (вплоть до разрешения/запрета оружия и травки, как в Штатах).

Местному самоуправлению — всё остальное.
А это дохера, что и позволяет говорить о доле анархии.
Финансирование — тот самый налог на имущество + заменяющий НДС налог с продаж (причём его половина подвергается обязательной уравниловке по населению на уровне регионов).
Управление — территориальное, минимум два уровня: община (в несколько тыщ человек) и собственно муниципалитет, причём первичен первый, а основной бюджет — на втором.
Прямая демократия на уровне общин, на уровне муниципалитетов — как составляющие общины между собой договорятся. Логика власти — снизу вверх.
Значимая роль местных законов (опять же, как в США).

Более подробно — в моих комментах по второй ссылке.
А пока вернёмся к поездке в Калужскую область — разумеется, уходя от её примера к более общим вещам.

Теперь про #транспорт.

Туда ехал по М3 ("Украина", Киевское шоссе) — превосходная платная магистраль с 110+20 за Обнинском; столь же отличная (с 90+20, зато бесплатная) под Москвой (до малой бетонки); в промежутке — старая четырёхполоска с парой-тройкой населенки и светофоров: разделителя нет, на рубежах выходных жопные пробки.
На этом куске нужна реконструкция, она и будет (до 2024 сделать обещают).

Но М3 — это дорога поздняя. Её только при Сталине строить начали (до войны довели, кажется, до аэропорта Внуково, как раз тогда открытого).
Исторический же путь на Калугу — собственно Калужское шоссе. Дорога по тем временам была, наверное, неплохая (Калуга была значимым узлом торговли +- в XVIII веке), но требованиям XX века она не отвечала настолько, что попросту исчезла на основном своём протяжении, оставив где улицу (напр. ул. "Старокалужское шоссе" в Мск), где позабытую лесную грунтовку.

За одним важным исключением — участком от МКАД до Большого Кольца МЖД. Этому участку повезло вдвойне: в наше время он стал главной осью т.н. Новой Москвы, так что его как следует реконструировали (до малой Бетонки), а скоро вдоль него даже метро пойдёт (до Троицка).

И по нему даже можно таки доехать в Калугу — ведь в своём нынешнем конце Калужское шоссе соединяется (ранее пересекалось) с Варшавским шоссе, идущим из фактически слившегося с Москвой Подольска (а до этого по Мск непосредственно) в белорусский Бобруйск (ну и далее до, собственно, Варшавы). Ну а поскольку Подольск и Бобруйск расположены по разные стороны М3, то неизбежно пересечение Варшавского и Киевского шоссе — оно реализовано кольцом под вышеупомянутым Обнинском.

По Варшавскому шоссе я и ехал обратно.
#история
В отличие от Калужского шоссе, чья история уходит куда-то во тьму веков, с Варшавским всё просто и понятно — оно построено Николаем I в 1820-х — 1840-х, когда железные дороги ещё не вошли у нас в моду, а старинные ямские дороги и водные пути уже никак не справлялись. Это была одна из первых (вместе с Мск-НН, СПб-Киев и конечно СПб-Мск) шоссированных дорог в Российской империи.

Стратегическое значение было очевидно: Польша, с одной стороны, периодически восставала, с другой — была одним из экономических центров империи. Ну и в целом: от логистического центра — к западной границе (тем более, в Бобруйске как раз тогда возводили нихуёвую крепость). Подробнее почитать про историю дороги можно тут — много деталей эпохи:
http://nasledie-sluck.by/ru/sluchina/5853/

Чтоб вы понимали: в то время "шоссе" выглядело как-то так (Левитан, "Владимирка", 1892).

Но всё-таки это была дорога с твёрдым покрытием!
Причём прямая и регулярно обслуживаемая.
По сути — вершина многовековой эволюции русских (а до этого монгольских) ямских дорог.

Очень даже норм для гужевого транспорта. Совсем не норм для индустриальной эры => роль магистралей взяли на себя ж/д (+ реки, существенно прокачанные появлением пароходов).

для наглядности

Но появление автомобилей заставило вернуться к старым грунтовкам и шоссе как к МАГИСТРАЛЬНОМУ транспорту.

Это быстро произошло в Америке, с её экономическим бумом, ранней автомобилизацией и сформировавшимся ещё в начале XX века курсом округов и штатов (а с Первой Мировой и федерального правительства) на приоритетное развитие именно автодорог (ж/д там решал рыночек, и в итоге вырешал хер пойми куда, авиация только появлялась, а подходящих рек на западе страны попросту нет).

Сперва это были локальные дороги и частные проекты, но со временем сложились и федералки почти как наши нынешние.
Общий американский дух индивидуализма и мощное фермерство также сильно поспособствовали.

В Западной Европе на это ушло побольше времени — но её выручила высокая плотность населения и ещё римские корни сети гужевых дорог. Курс на усиление государства в "золотое тридцатилетие" 1945-1975 тоже пришёлся кстати. А в первых рядах шли и вовсе фашисты Муссолини, ввёдшие в оборот слово autostrada и... нет, даже не Гитлер, а ещё веймарская социал-демократическая (с изрядным имперским привкусом) Германия, впоследствие даже американцев удивившая своими автобанами (Эйзенхауэр на Западном Фронте так впечатлился, что став президентом США, начал строить Interstate Highway System — это 1956, не путать с более ранними федералками).

В Восточной Европе плотность населения поменьше, с экономикой похуже, а римских дорог никогда не было. А потом ещё и социализм с его курсом на железные дороги и прочий общественный транспорт. Поэтому в восточной части ЕС (за частичным исключением бывш. ГДР) современные автодороги возникли почти одновременно с нами, а автомагистрали и вовсе буквально только что (Польша, для примера), да и то не везде (Латвия и даже более приличная Эстония так и живут с советскими дорогами).

А у нас... обычные автодороги кое-как достроили к 1991 (и то не везде), но с кучей вопросов по качеству (уже тогда, а 90-е и 2000-е дороги совсем добили) и связности, которые вот только сейчас разрешаются (для федералок уже почти ок, с регионалками сильно хуже, за местные только начинают браться).
Автомагистралей же, по сути, нет, а что есть (или скоро будет) — в основном, уже 2010-е.

В постсоветских странах в основном +- так же — но чаще всё же "+", чем "-". Наибольший "+" в Беларуси и Литве, наибольший "-" — на Украине (ну и в тех углах Средней Азии, куда ещё китайцы не добрались).

Про то, как мы дошли до жизни такой (история автодорог РСФСР и ранней РФ) я тоже накатал кое-что в Репостах — по ссылке статистика по пятилеткам и некоторые комментарии (этот пост и ниже).

А тут закончу с Варшавским шоссе.
Сейчас оно заасфальтировано, естественно, но полностью сохранило изначальную геометрию: прямое как стрела, с кучей населённых пунктов, и никаких развязок.
Если старую Ленинградку или Владимирку (Горьковку) хоть как-то реконструировали, то тут полная аутентичность во всём, кроме покрытия.

Четыре полосы — только на начальном участке под Подольском, ну и м.б. ещё где-нибудь по чуть-чуть. В остальном стандартная двухполоска.

Прямо пока я ехал, дорогу капитально ремонтировали, оставляя при этом с боков такой конский запас основания, что ещё по полосе в каждую сторону влезет — но почти уверен, что росавтодоровцы вместо этого сделают огромные асфальтированные обочины.

Это, конечно, уже неплохо — наиболее сознательные дальнобои будут туда уходить, значительно облегчая обгон — но ИМХО стоило докинуть ещё чуть-чуть и сделать полноценную четырёхполоску в рамках капремонта.
Даже без разделителя, объездных и развязок, это был бы уже огромный шаг вперёд (тем более с относительно скромным трафиком Варшавки — это всё-таки далеко не М3 и не М1).

Уже не первый раз такое вижу. На моём родном Режевском тракте аналогичная история местами, даром что регионалка.