А вот первый в России НПЗ современного типа, например. Основан Менделеевым, работает до сих пор. Называется Ярославским,, но по факту расположен в пгт Константиновское (пригород г. Тутаев* *).
Кстати, первый НПЗ в мире был у нас -- в Моздоке. Но было это во времена совсем уж дремучие (первая половина XIX века), и представлял он из себя вполне крепостническое ещё предприятие с низким уровнем механизации. Так что он, конечно, не сохранился не то что до нынешних дней -- даже и до времён Менделеева.
Кстати, первый НПЗ в мире был у нас -- в Моздоке. Но было это во времена совсем уж дремучие (первая половина XIX века), и представлял он из себя вполне крепостническое ещё предприятие с низким уровнем механизации. Так что он, конечно, не сохранился не то что до нынешних дней -- даже и до времён Менделеева.
#история #политота
* * -- формально Тутаев -- райцентр Ярославской области, расположенный на обеих берегах Волги. Но де-факто это минимум два разных (и древних!) города: Романов на левом берегу и Борисоглебск на правом, которые объединили с целью оптимизации аж 200 лет назад -- но так и не построили мост!
С тех пор добавился ещё минимум один город -- советские микрорайоны Тутаевского Моторного Завода... но ещё раньше всё это вместе переименовали сперва в Тутаевск-Луначарск (!), затем (уже в том же 1918-м) сократив до просто Тутаева.
Не перестаю удивляться дерзости большевиков, посмевших переименовывать в честь себя древние названия фактически сразу после Октября, задолго до своих будущих свершений!
В данном случае переименовали в честь красноармейца, "героически" погибшего при реквизиции (т.е. грабеже) местных богатеев (официальная формулировка: "при подавлении контрреволюционного Ярославского мятежа" -- только вот до Ярославля Тутаев не доплыл. Да и вообще, "ярославский мятеж" -- не самая красящая большевиков история).
В постсоветское время вопрос о восстановлении исторического названия аж дважды выносили на референдум! И оба раза безуспешно. Тут ведь ещё вот какое дело: в вышеупомянутых микрорайонах ТМЗ живёт куда больше народу, чем в бывших Романове и Борисоглебске вместе взятых -- и для них город уж точно не Романов-Борисоглебск.
На мой взгляд, логичнее уж разделить город на несколько самоуправляемых образований: Романов, Борисоглебск, ТМЗ, и сюда же добавить Константиновское (пгт при НПЗ). А назвать всё это нейтрально -- город Менделеев. Именно такой вариант переименования якобы рассматривался в 1941 году, но помешала война. А что, красиво...
Ну а в первую очередь -- построить уже, наконец, мост!
* * -- формально Тутаев -- райцентр Ярославской области, расположенный на обеих берегах Волги. Но де-факто это минимум два разных (и древних!) города: Романов на левом берегу и Борисоглебск на правом, которые объединили с целью оптимизации аж 200 лет назад -- но так и не построили мост!
С тех пор добавился ещё минимум один город -- советские микрорайоны Тутаевского Моторного Завода... но ещё раньше всё это вместе переименовали сперва в Тутаевск-Луначарск (!), затем (уже в том же 1918-м) сократив до просто Тутаева.
Не перестаю удивляться дерзости большевиков, посмевших переименовывать в честь себя древние названия фактически сразу после Октября, задолго до своих будущих свершений!
В данном случае переименовали в честь красноармейца, "героически" погибшего при реквизиции (т.е. грабеже) местных богатеев (официальная формулировка: "при подавлении контрреволюционного Ярославского мятежа" -- только вот до Ярославля Тутаев не доплыл. Да и вообще, "ярославский мятеж" -- не самая красящая большевиков история).
В постсоветское время вопрос о восстановлении исторического названия аж дважды выносили на референдум! И оба раза безуспешно. Тут ведь ещё вот какое дело: в вышеупомянутых микрорайонах ТМЗ живёт куда больше народу, чем в бывших Романове и Борисоглебске вместе взятых -- и для них город уж точно не Романов-Борисоглебск.
На мой взгляд, логичнее уж разделить город на несколько самоуправляемых образований: Романов, Борисоглебск, ТМЗ, и сюда же добавить Константиновское (пгт при НПЗ). А назвать всё это нейтрально -- город Менделеев. Именно такой вариант переименования якобы рассматривался в 1941 году, но помешала война. А что, красиво...
Ну а в первую очередь -- построить уже, наконец, мост!
#транспорт. #урбанистика #социология #политота
Интересные заметки бывшего одноклассника, оказавшегося в маге в Штатах -- причём обычным бомж-студентом, а не хорошо зарабатывающим прогером (на убере или прокате особо не погоняешь)).
Позабавила разница в ценах на тачки в городе и деревне -- вот это у нас наоборот) да и проблема что ли купить в деревне и приехать в город?
А в остальном всё схоже, но у нас всё выражено в гораздо меньшей степени. И с некоторым лагом: это сейчас список городов США, развивающих ОТ и велоинфраструктуру, довольно внушителен -- а ещё лет эдак 10 назад исчерпывался NYC и Bay Area)
Вот и у нас лет 10 назад появлялись только самые-самые первые, экспериментальные выделенке (первые были в СПб, ЕМНИП), а сейчас по крайней мере центр Мск уже на уровне стран Европы -- пока далеко не самых продвинутых, но такими темпами это ненадолго.
В других крупных городах всё это скорее ещё только вызревает... но тенденция проглядывает. А в глубокой провинции автомобиля всё больше и больше -- и это, чёрт возьми, правильно!
Менее очевидная и более существенная разница с США: куда большая глубина контраста.
Это у нас ОТ, несмотря на некоторую деградацию постсоветского времени, имеет более чем вековую историю развития, а автомобилецентризм никогда не достигал американских масштабов из-за куда меньшей автобилизации (кроме ДВ разве что).
А у них-то с ОТ ещё совсем недавно было тяжко даже в пригородах NYC, а полвека назад городской ОТ так и вовсе почти отсутствовал как класс.... и в глубинке почти так и осталось. В то время как в крупных городах уровень инфраструктуры уже приближается к Европе, а то и опережая её (не говоря уже о Мск).
Интересные заметки бывшего одноклассника, оказавшегося в маге в Штатах -- причём обычным бомж-студентом, а не хорошо зарабатывающим прогером (на убере или прокате особо не погоняешь)).
Позабавила разница в ценах на тачки в городе и деревне -- вот это у нас наоборот) да и проблема что ли купить в деревне и приехать в город?
А в остальном всё схоже, но у нас всё выражено в гораздо меньшей степени. И с некоторым лагом: это сейчас список городов США, развивающих ОТ и велоинфраструктуру, довольно внушителен -- а ещё лет эдак 10 назад исчерпывался NYC и Bay Area)
Вот и у нас лет 10 назад появлялись только самые-самые первые, экспериментальные выделенке (первые были в СПб, ЕМНИП), а сейчас по крайней мере центр Мск уже на уровне стран Европы -- пока далеко не самых продвинутых, но такими темпами это ненадолго.
В других крупных городах всё это скорее ещё только вызревает... но тенденция проглядывает. А в глубокой провинции автомобиля всё больше и больше -- и это, чёрт возьми, правильно!
Менее очевидная и более существенная разница с США: куда большая глубина контраста.
Это у нас ОТ, несмотря на некоторую деградацию постсоветского времени, имеет более чем вековую историю развития, а автомобилецентризм никогда не достигал американских масштабов из-за куда меньшей автобилизации (кроме ДВ разве что).
А у них-то с ОТ ещё совсем недавно было тяжко даже в пригородах NYC, а полвека назад городской ОТ так и вовсе почти отсутствовал как класс.... и в глубинке почти так и осталось. В то время как в крупных городах уровень инфраструктуры уже приближается к Европе, а то и опережая её (не говоря уже о Мск).
Forwarded from Turn the page
#мояжизньсша #вседлялюдей #таксебе
Особенности национального транспорта ч.1
Без машины не обойтись в многих маленьких американских городах. Куда легче купить старую рабочую лошадку за $2-3 тысячи, платить около $1000-1500 в год за страховку, в условиях одноэтажной Америки иметь бесконечную парковку, ремонтировать самостоятельно или у местных рабочих по расценкам $30 час, - нежели пытаться дождаться местный автобус или ездить на такси. Такси конечно реальны, Убер и Lyft сравнительно дешевы, но они вытеснили все другие такси-бизнесы, и при большом числе поездок это бьет по карману.
А вот в больших концентрированных городах вроде Бостона, Атланты, ЛА, СФ, Чикаго, НЙ и столиц некоторых штатов машина уже не всегда выгодна. С благосостоянием штата очень несильно изменяются цены в магазинах и кафе, но существенно - цены на недвижимость и автомобили. Машины в Бостоне дешевле 3 тысяч найти почти нереально, да и то будет 20-25-летнее что-нибудь, что еще ремонтировать придётся. Бесплатной парковки теперь не будет. Большинство улиц - в паркоматах, 1 - 2 доллара за полчаса, проверяют регулярно, штрафы от $150. Большие парковочные комплексы берут за световой день около $15-20 и иногда становятся бесплатными ночью. В жилой зоне есть шанс на бесплатные места (кто успеет), но чаще будет Resident Permit Only, а этот пермит тоже надо покупать, и стоить он будет порядка 1.5-2 тысяч в год. А страховка, кстати, вероятнее всего будет уже 2-3 тысячи, и еще дороже для нарушителей и для <25-летних. Вот поэтому я и не купил здесь машину. Потому что все остальное вообще так и просит: ездить на танцы (окей, на сборы клуба анонимных архитекторов или что-то еще) на другой конец города вечером, ехать за город на пикник в выходной, поехать к Фулбрайтерам в Пенсильванию на День Благодарения, подвезти друга или подругу после кафе - да машина вообще прекрасная вещь!
Поэтому в городе у меня почти всегда велосипед. Велополосы и велодорожки почти везде, дисциплина водителей чуть лучше Екатеринбурга, но к велосипедистам они в целом привыкли.
Автобусы в Бостоне неплохие. Они редко опаздывают больше, чем на 5 минут, и для них много выделенных полос. В них автоматически объявляют следующую остановку (gps-технологии йоу), и остановится автобус только если кто-то стоит на остановке или кто-то из пассажиров нажмет на кнопку.
Особенности национального транспорта ч.1
Без машины не обойтись в многих маленьких американских городах. Куда легче купить старую рабочую лошадку за $2-3 тысячи, платить около $1000-1500 в год за страховку, в условиях одноэтажной Америки иметь бесконечную парковку, ремонтировать самостоятельно или у местных рабочих по расценкам $30 час, - нежели пытаться дождаться местный автобус или ездить на такси. Такси конечно реальны, Убер и Lyft сравнительно дешевы, но они вытеснили все другие такси-бизнесы, и при большом числе поездок это бьет по карману.
А вот в больших концентрированных городах вроде Бостона, Атланты, ЛА, СФ, Чикаго, НЙ и столиц некоторых штатов машина уже не всегда выгодна. С благосостоянием штата очень несильно изменяются цены в магазинах и кафе, но существенно - цены на недвижимость и автомобили. Машины в Бостоне дешевле 3 тысяч найти почти нереально, да и то будет 20-25-летнее что-нибудь, что еще ремонтировать придётся. Бесплатной парковки теперь не будет. Большинство улиц - в паркоматах, 1 - 2 доллара за полчаса, проверяют регулярно, штрафы от $150. Большие парковочные комплексы берут за световой день около $15-20 и иногда становятся бесплатными ночью. В жилой зоне есть шанс на бесплатные места (кто успеет), но чаще будет Resident Permit Only, а этот пермит тоже надо покупать, и стоить он будет порядка 1.5-2 тысяч в год. А страховка, кстати, вероятнее всего будет уже 2-3 тысячи, и еще дороже для нарушителей и для <25-летних. Вот поэтому я и не купил здесь машину. Потому что все остальное вообще так и просит: ездить на танцы (окей, на сборы клуба анонимных архитекторов или что-то еще) на другой конец города вечером, ехать за город на пикник в выходной, поехать к Фулбрайтерам в Пенсильванию на День Благодарения, подвезти друга или подругу после кафе - да машина вообще прекрасная вещь!
Поэтому в городе у меня почти всегда велосипед. Велополосы и велодорожки почти везде, дисциплина водителей чуть лучше Екатеринбурга, но к велосипедистам они в целом привыкли.
Автобусы в Бостоне неплохие. Они редко опаздывают больше, чем на 5 минут, и для них много выделенных полос. В них автоматически объявляют следующую остановку (gps-технологии йоу), и остановится автобус только если кто-то стоит на остановке или кто-то из пассажиров нажмет на кнопку.