Простыни Жмудя
149 subscribers
4.08K photos
43 videos
28 files
1.74K links
Андеграундный non-fiction литературный проект и по совместительству личный блог @shm512.

Ранее также злоебучая системно-диванная аналитика об обществе в прошлом, настоящем и будущем; оное в основном переехало в щитпост-канал:
https://yangx.top/shm512_shared
加入频道
Конец у этой истории также нетривиальный. Войска-то японцы в 1925 вывели — а вот переработка осталась за ними. В СССР был как раз разгар НЭПа, так что сошлись на варианте концессии (т.е. такого же совместного предприятия, как и нынешние сахалинские проекты* * *) .

А нетривиальность тут в том, что в первую пятилетку коммунизм раздавил, в основном, внутренних капиталистов, а вот разрывать договоры об иностранных концессиях Сталин не спешил.

Конечно, по ходу 30-х их становилось всё меньше — но весьма постепенно. Японцы на Сахалине продержались дольше всех: какое-то их присутствие оставалось даже после Хасана и Халкин-Гола, последних выпилили только в 1944.


* * * — ну, не совсем такого же:
"Все данные по разведке они[японцы] должны были по концессионному договору передавать тресту «Сахалиннефть». Если они находили месторождение, то оно сразу делилось на 2 части: одна — советской стороне, одна -– японской стороне."

Подробнее здесь:
https://astv.ru/city/sakhhistory/places2/50-veder-kak-nachinalas-na-sahaline-bolshaya-istoriya-neftedobichi
В целом, что уголь, что нефть на Сахалине СССР интересовали разве что для локальных нужд Дальневосточного экономического района* * * * -- на фоне залежей основной части страны и Сибири это сущие мелочи.

А в наше время нужда в угле упала, плюс в материковой части ДВФО теперь хоть жопой ешь дешёвого сибирского угля, поэтому ресурсодобыча на самом острове Сахалин накрылась медным тазом. Зато овердохуя углеводоров нагуглилось на шельфе.

Таких технологий в СССР не знали (а современная РФ только в 2010-е построила свою первую платформу, и то в ближнем Баренцевом море), а тут и 90-е — в общем, иностранный инвестор стал единственно разумным выходом. Тем более, что в "Сахалин-2" потом ещё и "Газпром" контрольный пакет выкупил.


* * * * — что, впрочем, уже не так мало — осознавая уязвимость Транссиба между Читой и Хабаровском, Сталин стремился сделать ДВ максимально автономным. Если бы не это, уверен, ДВ стал бы загибаться не при Ельцине, а ещё при Хрущёве.
#политота
Смотрите-ка, ровно то, о чём я тут всё время пишу (Путин -- компромисс и т.п.):
https://www.geopolitica.ru/article/putin-ili-sverh-putin

Ровно в тот же день наткнулся на абсолютно аналогичный по содержанию пост Лимонова. Совпадение? Не думаю. Настал "крымскому консенсусу" конец всё-таки. Власти и даже полусистемным патриотам снова не по пути (ну, я-то "не по пути" с осени 2014).

Однако ждём 2024. Может даже 2030. Пока без шансов — если только Штаты сдуру объявят нам полное торговое эмбарго... Но вроде они там ещё не настолько оторвались от реальности, поверив в собственные сказки про либеральную демократия и заигравшись во внутреннюю политику (в т.ч. и её внешнеполитическое отражение).
А вдогонку сахалинским постам советую вот чо почитать:
https://varandej.livejournal.com/816909.html
(это про нефть)

А вот, например, про Курилы:
https://varandej.livejournal.com/984590.html

Сегодня, если время будет, сделаю ещё кой-какие общетематические выводы из всей этой инфы про Сахалин и Курилы. Если вкратце, -- то мы здесь (и вообще на Дальнем Востоке) видим одновременно и большую выгоду от интеграции в мировой рынок, и большие недостатки.
#первая_тачка
А лансер мой всё это время тихо стоит у подъезда. Но на этой неделе я сподобился, наконец, купить аккум.

Как показали отзывы (что гугл, что IRL), скурвились (добавили программируемое старение) сейчас уже все, включая ещё недавно годных Varta и Bosch. А если не видно разницы, то возьму отечественное, хер ли. Наилучшие рекомендации были у суровых восточносибирских аккумуляторов "Зверь". Однако у них не нашлось подходящего, поэтому предпочёл более доступные аккумы с говорящим названием "Тюмень". В своё время тюменский аккум заводил Ниву моего деда 8 лет -- отличный результат для (пост)советской продукции. Нынешние же служат года 3 -- уже не то, но за 3 косаря* пойдёт.

Сутки позаряжал, а сегодня с утра поставил. Лансер завёлся на ура, но на работу поехал всё же на МЦК. Ща попробую в ашанчик сгонять, посмотрим чо будет.

А завтра надо бы съездить протестить генератор -- мало ли чо.


* -- с учётом доставки и скидки за сдачу старого аккумв. Интересно, смогут ли они извлечь какую-то выгоду из двенадцатилетнего аккумулятора?


UPD: пока всё норм, но генератор ещё не удалось проверить
#мск #транспорт
Не так давно писал, что DME, по ходу, уже не так плох, как 6-8 лет назад, когда я в основном через него летал.
Однако минимум 2 заметных минуса относительно VKO и SVO ещё налицо: неудобный подъезд для авто (вылет и прилёт в один котёл, что для хаба такого масштаба оч неоч), и бесконечная стройка перед входом. И вот оказывается, что строят-то как раз эстакаду для отделения вылета, как во Внуково и Шарике. Зачот!
#Авиатранспорт
В АЭРОПОРТУ ДОМОДЕДОВО ОТКРЫЛИ НОВУЮ ЭСТАКАДУ С ЗОНОЙ ВЫСАДКИ ПАССАЖИРОВ
В аэропорту Домодедово открыта новая эстакада с зоной высадки пассажиров в двух шагах от терминала. Это часть будущей двухуровневой развязки, которая позволит разделить потоки машин на вылет и прилет. Как теперь организовано движение на территории авиагавани?
vk.com/wall-137324015_43347
Если там ещё пофиксили (или в ближайшее время пофиксят) две самые неприятные проблемы Домика -- нехватку сидячих мест в зоне вылета и туалетов, то я готов даже признать Домодедово хорошим, годным аэропортом, несмотря на отстутствие московского муниципального автобуса и крайне некрасивую историю с разрушением уникального самолёта-памятника (в 2006-м один из четырёх оставшихся Ту-114* порезали на металлолом).

#история
* -- в позднехрущёвские годы самый топ советского авиапрома, выдающийся и на мировом уровне (хоть и турбовинтовой ещё). Вполне заслуженная гордость страны тогда была:
-- в разы ускорил перелёты с Мск на ДВ
-- когда Хрущёв прилетел на нём в США в 1959-м, даже там смогли посадить Ту-114 лишь на авиабазу, и его размер привёл американских журналистов в восторг
-- а когда его отправляли для демонстрации мощи СССР в далёкую Бразилию, поглазеть на него натурально выстраивались очереди. Даже говорят, встречались латыши, смахивающие слезу, что эмигрировали в 1940-м...

UPD: а военная версия Ту-114 -- Ту-95 -- до сих пор на вооружении. Т.к. жрёт меньше топлива, чем реактивные бомбардировщики, и куда менее заметен со спутника. В Сирии вон фигачил ракетами по игиловцам (ЕМНИП, это его первое боевое применение было).
#политота #демография
Две цифры, которые надо знать о местами популярном мифе "Дальний Восток захватят китайцы":

1) Население пограничной провинции Хэйлунцзян за 2018 год сократилось на 100 тысяч человек;

2) Сейчас на всём ДВФО китайцев меньше, чем в одной Москве.

Гастарбайтеры там тоже в основном среднеазиаты да кавказцы (на ДВ их даже больше, чем в среднем по стране).

Японцев нет как таковых, зато достаточно много корейцев -- от северокорейских рыбаков и гастарбайтеров* в Приморье до целой (южно)корейской диаспоры на Сахалине, оставшейся со времён японцев. Плюс ещё тонны корейских товаров (в т.ч. еда), и порядочно совместных проектов.

Но это всё тоже не носит особо значимый характер. Хотя динамика заметная, взаимодействие Дальнего Востока и Восточной Азии помаленьку развивается.

А вообще хороший вопрос, какую выгоду мы извлекаем из наличия у нашей страны Дальнего Востока -- и какую можем извлекать. И какая доля от этой выгоды перепадает местным...
[ Если сравнивать с соседями, то надо учесть различия местности: из всей Восточной Азии нам досталась самая богатая ресурсами часть! Но и самая хуёвая климатом -- как бы не хуже сибирского будет... ]


* -- северокорейские гастарбайтеры встречаются и в Мск, и в Екб. Характерны исключительной суровостью: в -30 ремонтировали фасад дома на Уралмаше в одних тапочках. В случае задержания, говорят, отличаются умом и сообразительностью, моментально самоорганизуются, и вообще держатся гордо и уверенно.
Вообще, качество человеческого материала (говоря терминологией ранних большевиков) в КНДР, судя по всему, очень высокое -- вот и думай, как это соотносится с отмороженностью режима...
#политота
Какой-то хер из фейсбука просто как боженька (на мой вгляд с дивана) расписал ситуацию в Венесуэле -- кратко, ёмко и беспристрастно:
https://m.facebook.com/gleb.kuznetzov/posts/2016352638486095
#транспорт #мск
На севере красной ветки интересное: целые улицы, выделенные под ОТ. Дело в том, что там на несколько дней закрыли метро (прям весь радиус от кольцевой до конечной), и решили скомпенсировать это прям как следует...

...и перестарались! На компенсационные маршруты пустили слишком много трамваев и автобусов: число первых превысило пропускную способность линии, а вторые тупо упёрлись в светофоры, образовав автобусную пробку.

И при всём при этом -- всё равно толпы. Вот он, тот самый случай, когда без метро никуда. Именно так, должно быть, был перегружен московский трамвай в 1-ю пятилетку -- когда было принято решение о строительстве метро (да и троллейбуса).
С трамваями ещё и вот такой прикол случился:
Прямо сейчас из-за неисправной стрелки стоят трамваи 13 компенсационного маршрута
И это недавно реконструированный участок, и куча внимания выделена этой самой "компенсации" закрытого метро...

Ибо не всё так просто. Нюансов -- вагон и маленькая тележка. В то время как нормальных спецов во внутригородском транспорте -- минимум, а чтоб ещё и решения они принимали -- вообще единицы.
Хотя вне часа пик, говорят, в основном ок:
Forwarded from грубо говоря
Во время закрытия метро неплохо показывает себя трамвай. Несмотря на то, что приоритет на светофорах отдаётся по понятным причинам автобусам КМ, время в пути у трамвая почти не поменялось: те же 30-35 минут от Комсомольской до Рокоссовского. Была пара затыков, но в целом едет ок. Вне часа пик, по ощущениям, большая часть пассажиров выбирает именно трамвай, в первую очередь потому, что остановки расположены намного более удобно и намного чаще, чем у КМ. Для тех, кто живёт или работает на расстоянии 1-2 остановок от метро (например для меня) время в пути вообще особо не поменялось.

Трамвай прям раскрыл свой потенциал в эти дни. Конечно, без серьёзной модернизации пассажиропоток 5-и станций метро одним трамваем не вывезешь, но уже сейчас трамвай может перевозить НАМНОГО больше пассажиров.

Ну и улица почти без машин выглядит чудесно. Это отдельная радость.
#транспорт
USB-розетка у каждой полки в плацкарте! Проверил -- работает. Прям как будто XXI век на дворе.
#транспорт
Продвигаю опрос камрада (неоднократно упоминал его экстремальный автостоп и электричкинг в Сибири, Монголии, Индии и т.п.) -- чувак исследует зависимость времени на дорогу от расстояния между домом и работой:
https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSd0LO7cSR-xRGLPg9ikcPNaKDFd7jeqaa8u5SHWgSqZefhnAQ/viewform

Пройдите, кому минуты не жалко, интересно ж чо получится.

А то у меня любопытно выходит: вроде и живу совсем рядом с работой, однако выходит обычно полчаса с небольшим почти любым способом: бегом, на машине, на МЦК, на автобусе + 1 ост. метро.
При том, что с утра за те же полчаса я могу доехать на машине с другого (но не любого) конца Москвы!