Простыни Жмудя
149 subscribers
4.08K photos
44 videos
28 files
1.75K links
Андеграундный non-fiction литературный проект и по совместительству личный блог @shm512.

Ранее также злоебучая системно-диванная аналитика об обществе в прошлом, настоящем и будущем; оное в основном переехало в щитпост-канал:
https://yangx.top/shm512_shared
加入频道
что планируют делать они? точно речь идёт о пунктах 1), 3) и 4). кажется, ещё и о 6). про пункт 0), без которого вся эта реформа бессмысленна (а то и вредна), они, конечно, тоже говорят, но как-то подозрительно невнятно:
«Мы занимаемся только маршрутной сетью. Но мы будем рекомендовать городу внедрять тарифы, которые позволят пассажиру не переплачивать за пересадки, как это происходит сейчас. Это может быть или повременной тариф или адекватные тарифы на проездные на все виды общественного транспорта. Мы знаем, что работа над новыми тарифами в администрации города идёт.»
это первая вещь, которая смущает.

вторая: про пункт 5), крайне важный, вообще речи не было (надеюсь, это считается само собой разумеещимся, да и вот, кидал линк, хотя бы на Свердлова и Розы Люксембург выделенные полосы с камерами собираются делать, это давно пора. но когда это будет и на Малышева, блин?)

третья:
«пустить, например, трамвай там, где он сейчас не ходит, мы не сможем. Наша задача – разработать новую схему маршрутов без изменения инфраструктуры (рельсов, контактной сети) и без увеличения эксплуатационного бюджета»
На первый взгляд, разумно. Однако тут такой момент: к моменту внедрения их схемы должны пустить трамвай на ВИЗ по прямой (что просто эпически сократит путь до его дальней части: по сути, это почти как наземное метро. если, конечно, частота движения не подкачает), и где-то вскоре после этого - трамвай в Академ. Учитывают ли они это? Это ведь серьёзное изменение условия оптимизационной задачи. Плюс, на Уралмаше давным-давно пора соединить обе конечные возле пл. 1 пятилетки (когда-то там такое соединение даже было, но лишь служебное, да и то просуществовало всего несколько лет в 60-е), а это влечёт собой тотальнейший пересмотр всех уралмашевских трамвайных маршрутов (я бы пустил все напрямую, а по кольцу Донбасская — Бакинских Комиссаров — Победы оставил только 24-й и 17-й в разных направлениях, но зато увеличил бы их частоту до ныне имеющейся суммарной. либо не 24-й а 17-й, а тупо кольцевые по часовой и против. хотя 24-й в том или ином виде очень даже нужен, особенно при пересадочной схеме.)
Ну и в автодорожную сеть тоже будут вноситься изменения, а вот будет ли после этого проводиться переоптимизация — хз. Но она и сейчас не особо проводится, так что в этом плане хуже не будет.
Лично мне, кстати, даже внедрение одного только пункта 0) жизнь бы облегчило: добираться до Уралмаша на трамвае заметно проще, если можно сделать бесплатную пересадку у Таганского Ряда.
Я в Омскве на себе невольно своего рода эксперимент поставил: пытался перемещаться между мамой и общагой как прямым автобусом (эпически редко, хоть и быстро, ходящим), так и с пересадкой. Второй вариант по скорости и особенно по удобству просто невероятно выше (если, конечно, брать среднее от первого варианта, а не те случаи, когда везло с быстрым подходом автобуса), даже с учётом того, что тут ни хера (кроме билетов) под пересадки не оптимизировалось, да к тому же вторая часть пересадочного маршрута так себе (в основном ходят маршрутки, а они тут не принимают никаких карт, да ещё и херово ходят вечером)
К пересадочной системе постепенно пришли во всём мире, тут особо без вариантов. советская система была, в основном, беспересадочной, возможно, из-за другой схемы корреспонденций (привязка к сменам, выделение жилья кучно работникам предприятия — вот и готовый маршрут "район, где живут работники предприятия — само предприятие". тем более, что зачастую маршруты лоббировали как раз предприятия...), ну а с тех пор её принципиально не меняли (разве что местами замещали, местами дополняли маршрутками, местами просто разваливали)
хотя может и просто так вышло, просто особо не запаривались, как лучше
в любом случае, эта реформа более чем уместна
конечно, если её реализуют не через жопу. ну вроде у них заведует всем чувак с опытом:
http://www.ekatransit.ru/kto-takoy-jarrett-walker/
Скорее всего, будет аналог московского "90 минут": в течение полутора часов можешь делать сколько угодно поездок по земле и одну поездку под землёй.
Технически Екарта это вполне позволяет, вопрос в цене (в Омскве "90 минут" стоит аж 50 рублей, что для Екб неадекватно дорого)
По "Тройке" (аналог нашей общегражданской Екарты) это там дешевле, но не сильно, а льготные категории там вообще по-другому (безлимиты, причём достаточно дешёвые — но это, считай, социальные расходы, который наш бюджет не сможет себе позволить). Но там, считай, и пересадок больше (обычно там люди ездят до метро, на метро, и от метро, причём в метро ещё 1+-1 пересадка; у нас же для обычного человека должно быть 1-2 пересадки всего), и на содержание транспорта больше уходит (зарплаты водителям, хотя бы). Адекватная стоимость для Екб, КМК, 30-35 рублей (причём 35 это тоже, мягко говоря, не бюджетное предложение)
Главное, это, конечно, сколько будет стоить проездной... Сейчас всё сплошь на 1 или 2 вида транспорта (причём для 2 тоже есть не все сочетания), иначе разоришься. Должны быть какие-то скидки для оптовой закупки "90 минут" (вот, кстати, хз, как с этим в Омскве).
Если же вдруг такого не введут (или введут по неадекватной цене), то я переживу (возьму трамвай + метро, ну либо вообще на веле буду ездить, лол), а вот у жителей многих других районов конкректно подгорит...
#маршруты2017
продолжаем рассматривать историю вопроса — вот апрель 2016, "отчёт об альтернативах" и первая (впоследствие переделанная) версия новой маршрутной сети для трамвая. особый интерес вызвала по популярности маршрутов в старой сети
во-первых, вот предлагаемая (рабочая, не окончательная!) схема):
ИМХО, достаточно чётко получилось. особенно порадовали варианты "а" и "б" одного маршрута для уралмашевских, эльмашевских и вторчерметовских пар конечных - всё гениальное просто. ну и общая достаточная прямизна маршрутов (только т6 несколько смущает - но зато путь с Пионерки на вокзал по рельсам, это давно пора)
ну и ещё теперь (если схему не изменят, а её ещё очень даже могут изменить) от моего дома до юго-запада добираться аж с двумя пересадками, хотя там прямейший и отличнейший путь... ну, видно, что схема затачивалась прежде всего под доставку в центр (как нетрудно видеть, в центр по любому маршруту доезд без пересадок), а мимо центра, так-то по идее не критично и на машине добираться. хотя конкректно от Уралмаша до Ю-З это так себе вариант. ну разве что достроят ЕКАД и принудительно всех транзитников отправят туда (я бы просто сделал въезд внутрь ЕКАДа всем фурам, не направляющимся непосредственно в Екб, сильно платным, возможно даже не дожидаясь апгрейда участка от Челябинского тракта до Дублёра Сибирского до 4 полос — а транзитные легковые похер), заодно и дорога там получше станет (там нехилая такая колея — сразу видно, фуры работали. легковые так не делают)
во-вторых, вот собственно их идейки в виде эдакой брошюрки:
http://www.ekatransit.ru/download/transit-choices-report.pdf
в-третьих, вот интересная схема самых загруженных и самых пустых трамвайных маршрутов: