Судя по всему, этот мост взорвал общественное мнение в Новосибисрке не слабее храма-на-воде или сноса телебашни в Екб:
http://nsknews.info/materials/?tag=%D0%A7%D0%B5%D1%82%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%82%D1%8B%D0%B9%20%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82
Ключевым триггером стало, конечно, то, что его предлагается сделать платным: такое у нас очень не любят. И по крайней мере в данном случае заслуженно: мало того, что мост будет строиться с кучей госвложений, концессионерам ещё и обещают гарантированный доход от облбюджета в неслабых размерах. Звучит как лютая дикость — так и есть[6], однако порядка половины (а то и больше) российских ж/д строились в своё время именно по такой схеме. Так и про этот проект, наверное, через 150 лет тогдашние либералы будут писать как о выдающемся примере частной инициативы, демонстрирующем превосходство рыночка над госпроектами :)
Но буря негодования, всколохнутая платностью, решила на ней одной не останавливаться, и покритиковать также и сам факт строительства моста в самом эпицентре городской движухи. Довод против логичен: там и так полная жопа, вы ещё туда авто привлекаете? Однако можно ведь и наоборот представить: новая дорога уведёт основную часть потока с Октябрьского моста и, в случае строительства тоннеля прямого движения, с Ипподромской. Очень интересный пример для моделирования, так-то — но что-то мне подсказывает, что решение о месте строительства принималось из совсем других принципов, и пересматриваться вряд ли будет.
Разумеется, в городе, разделённом здоровенной рекой чуть ли не пополам, тут же появились и другие варианты размещения моста — как выше по течению (что, с одной стороны, логично — с другой, там уже недавно построили третий мост, и не могут построить к нему толковые подъезды, что оставляет его недонагруженным), так и ниже (что совсем уж не укладывается в моё представление о транспортных потоках в Нск).
Выступили и местные урбанисты — даёшь мост бесплатным, с велодорожкой, выделенкой и трамваем, без уточнений. "Мы за всё хорошее, против всей хуйни".
В общем, интересно — похоже, что Новосиб и тут пошёл по пути Омсквы, став вторым российским городом, в котором активно выступают против дорожного строительства.
Кроме того, многие моменты сверххарактерны для страны в целом: бессистемное стремление строить дороги, хаотично ища для них финансирования перебором всех возможных способов; впечатляющие темпы строительства мостов при удручающих темпах инфраструктурных строек на поверхности; полная жопа с ОТ в небедном[7] городе; и пр.
Ну и last but not least: концессионер — Роттенберги, а находящийся в предбанкротном состоянии после успешного завершения третьего моста (sic!) местный Сибмост игнорируется. Как-то так.
http://nsknews.info/materials/?tag=%D0%A7%D0%B5%D1%82%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%82%D1%8B%D0%B9%20%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82
Ключевым триггером стало, конечно, то, что его предлагается сделать платным: такое у нас очень не любят. И по крайней мере в данном случае заслуженно: мало того, что мост будет строиться с кучей госвложений, концессионерам ещё и обещают гарантированный доход от облбюджета в неслабых размерах. Звучит как лютая дикость — так и есть[6], однако порядка половины (а то и больше) российских ж/д строились в своё время именно по такой схеме. Так и про этот проект, наверное, через 150 лет тогдашние либералы будут писать как о выдающемся примере частной инициативы, демонстрирующем превосходство рыночка над госпроектами :)
Но буря негодования, всколохнутая платностью, решила на ней одной не останавливаться, и покритиковать также и сам факт строительства моста в самом эпицентре городской движухи. Довод против логичен: там и так полная жопа, вы ещё туда авто привлекаете? Однако можно ведь и наоборот представить: новая дорога уведёт основную часть потока с Октябрьского моста и, в случае строительства тоннеля прямого движения, с Ипподромской. Очень интересный пример для моделирования, так-то — но что-то мне подсказывает, что решение о месте строительства принималось из совсем других принципов, и пересматриваться вряд ли будет.
Разумеется, в городе, разделённом здоровенной рекой чуть ли не пополам, тут же появились и другие варианты размещения моста — как выше по течению (что, с одной стороны, логично — с другой, там уже недавно построили третий мост, и не могут построить к нему толковые подъезды, что оставляет его недонагруженным), так и ниже (что совсем уж не укладывается в моё представление о транспортных потоках в Нск).
Выступили и местные урбанисты — даёшь мост бесплатным, с велодорожкой, выделенкой и трамваем, без уточнений. "Мы за всё хорошее, против всей хуйни".
В общем, интересно — похоже, что Новосиб и тут пошёл по пути Омсквы, став вторым российским городом, в котором активно выступают против дорожного строительства.
Кроме того, многие моменты сверххарактерны для страны в целом: бессистемное стремление строить дороги, хаотично ища для них финансирования перебором всех возможных способов; впечатляющие темпы строительства мостов при удручающих темпах инфраструктурных строек на поверхности; полная жопа с ОТ в небедном[7] городе; и пр.
Ну и last but not least: концессионер — Роттенберги, а находящийся в предбанкротном состоянии после успешного завершения третьего моста (sic!) местный Сибмост игнорируется. Как-то так.
[1] — в сумме эти регионы + собсно Н-ская обл явно существенно перевешивают Свердловскую, даже если добавить к ней нищий Курган
[2] — причём за счёт включённости в состав города, например, Академгородка, по удалённости и обособленности сопоставимого минимум со Среднеуральском (если не Первоуральском). Для Мск полный аналог — Зеленоград. Хотя сибиряки плевать хотели на расстояния, и не прочь включить в состав даже ещё более дальний Бердск, ведь на работу в Нск ездят и оттуда.
[3] — тем более, "исторический центр Новосибирска называется Томск": Новосибирск родился с Транссибом. Впрочем, и в Екб весьма немногие здания старше, даже и среди дореволюционных.
[4] — да и до сих пор-то их ещё немало.
[5] — хотя, вроде, при новом мэре-коммунисте трамвайные пути по крайней мере на некоторых участках полатали.
[6] — но есть и плюс: быстро.
[7] — будучи крупнейшим муниципалитетом в РФ (Мск и СПб — регионы), Новосибирск и муниципальный бюджет имеет крупнейший. Да и на душу населения там неплохо вроде (по российским меркам, естественно — но на наземный ОТ хватит и их).
[2] — причём за счёт включённости в состав города, например, Академгородка, по удалённости и обособленности сопоставимого минимум со Среднеуральском (если не Первоуральском). Для Мск полный аналог — Зеленоград. Хотя сибиряки плевать хотели на расстояния, и не прочь включить в состав даже ещё более дальний Бердск, ведь на работу в Нск ездят и оттуда.
[3] — тем более, "исторический центр Новосибирска называется Томск": Новосибирск родился с Транссибом. Впрочем, и в Екб весьма немногие здания старше, даже и среди дореволюционных.
[4] — да и до сих пор-то их ещё немало.
[5] — хотя, вроде, при новом мэре-коммунисте трамвайные пути по крайней мере на некоторых участках полатали.
[6] — но есть и плюс: быстро.
[7] — будучи крупнейшим муниципалитетом в РФ (Мск и СПб — регионы), Новосибирск и муниципальный бюджет имеет крупнейший. Да и на душу населения там неплохо вроде (по российским меркам, естественно — но на наземный ОТ хватит и их).
Простыни Жмудя
Собственно, дефолт 1998 и стал крахом первого лагеря. Сторонники развития с опорой на собственные силы тут же перешли в наступление (благо девальвация рубля запустило первое — и главное — импортозамещение). Тем более, ЕБН уже явно был не в состоянии исполнять…
#политота
По новому правительству: на мороз вредителей* Дворковича и Шувалова (а за компанию балабола Рогозина и мутного* * Пучкова) — это хорошо, но мало. Минфин и МЭР ожидаемо остались прежними -- значит продолжится вся та же холера.
Впрочем, ничего нового — очередное послевыборное перетекание небольшого куска власти от "системных либералов" (а точнее сторонников интеграции) к сторонникам суверенного развития.
Ещё интересно, будут ли изменения в АПшечке. В частности, сохранит ли пост Сурков -- курируемую им ситуацию на Донбассе цензурными словами описать трудно. Но, как и в случае с экономикой, Самого, похоже, всё устраивает.
* -- по-другому их и не назвать. Пример их деятельности: который год фактически блокируются уже введённые (!) пошлины на импортные самолёты посредством провоза их через специальную лазейку Таможенного Союза, созданную для временного провоза на выставки и т.п.
Наши несчастные авиапроизводители и так, блин, еле-еле пытаются пропихнуть нескольких проблемных самолётов -- так им ещё и родной рынок не защищают, гениально.
* * -- очень много всякого дерьма слышал про нынешний МЧС. Вообще, похоже, представители команды Шойгу (помимо Пучкова, это ещё подмосковный губер Воробьёв) без него самого ничо не могут, только говном зарастают по уши.
По новому правительству: на мороз вредителей* Дворковича и Шувалова (а за компанию балабола Рогозина и мутного* * Пучкова) — это хорошо, но мало. Минфин и МЭР ожидаемо остались прежними -- значит продолжится вся та же холера.
Впрочем, ничего нового — очередное послевыборное перетекание небольшого куска власти от "системных либералов" (а точнее сторонников интеграции) к сторонникам суверенного развития.
Ещё интересно, будут ли изменения в АПшечке. В частности, сохранит ли пост Сурков -- курируемую им ситуацию на Донбассе цензурными словами описать трудно. Но, как и в случае с экономикой, Самого, похоже, всё устраивает.
* -- по-другому их и не назвать. Пример их деятельности: который год фактически блокируются уже введённые (!) пошлины на импортные самолёты посредством провоза их через специальную лазейку Таможенного Союза, созданную для временного провоза на выставки и т.п.
Наши несчастные авиапроизводители и так, блин, еле-еле пытаются пропихнуть нескольких проблемных самолётов -- так им ещё и родной рынок не защищают, гениально.
* * -- очень много всякого дерьма слышал про нынешний МЧС. Вообще, похоже, представители команды Шойгу (помимо Пучкова, это ещё подмосковный губер Воробьёв) без него самого ничо не могут, только говном зарастают по уши.
#екб #мск #урбанистика
Вот чего у УГМК не отнять, так это системности. Даже когда творят херню, как с храмом или ледовой ареной. А уж в своих главных непрофильных проектах -- пышминских музеях и Екатеринбург-Сити -- так вообще. Грянул очередной кризис и не хватает денег? Не убиваем проект банализацией (как, скажем, "Первый Николаевский"), а откладываем до лучших времён, заодно порефакторив концепцию. А чтоб совсем не простаивало -- поделать мелочи:
https://66.ru/realty/news/211414/
(не обращаем внимание на жёлтый заголовок)
Но больше всего впечатлил контраст с Москва-Сити. Там -- нереальнейшие трэши вокруг (бомжатники, пустыри грязищи вперемешку с болотами и свалками, не говоря уже о хрущёвках и промзоне), и далеко не ништяк прямо у подножия (почти всё перегорожено или парковка, а в ливень воды по щиколотку), и это уже на завершающих стадиях проекта, которому лет 20.
В Екатеринбург-Сити же пока всего одна башня и всякая мелочёвка -- а уже думают о благоустройстве (да и сейчас-то относительно сносно).
Вот чего у УГМК не отнять, так это системности. Даже когда творят херню, как с храмом или ледовой ареной. А уж в своих главных непрофильных проектах -- пышминских музеях и Екатеринбург-Сити -- так вообще. Грянул очередной кризис и не хватает денег? Не убиваем проект банализацией (как, скажем, "Первый Николаевский"), а откладываем до лучших времён, заодно порефакторив концепцию. А чтоб совсем не простаивало -- поделать мелочи:
https://66.ru/realty/news/211414/
(не обращаем внимание на жёлтый заголовок)
Но больше всего впечатлил контраст с Москва-Сити. Там -- нереальнейшие трэши вокруг (бомжатники, пустыри грязищи вперемешку с болотами и свалками, не говоря уже о хрущёвках и промзоне), и далеко не ништяк прямо у подножия (почти всё перегорожено или парковка, а в ливень воды по щиколотку), и это уже на завершающих стадиях проекта, которому лет 20.
В Екатеринбург-Сити же пока всего одна башня и всякая мелочёвка -- а уже думают о благоустройстве (да и сейчас-то относительно сносно).
66.ru
Парковка и сквер вместо небоскребов. УГМК красиво консервирует проект «Екатеринбург-Сити»
Медный холдинг начал приводить территорию в центре города в порядок. Это означает, что деловой квартал там появится нескоро.
#мск #транспорт #первая_тачка
Вчера расчистил последние участки "тумана войны" на последнем из московских колец -- ТТК. В вечерний пик, чтоб лучше прочувствовать.
Всю Омскву было бы неплохо накрыть колпаком и поместить в палату чаш, мер и весов -- как пример того, как не надо строить города (во всяком случае, в транспортном плане). В отношении ТТК это верно по крайней мере вдвойне: концентрация ошибок проектирования и legacy реализации* просто зашкаливает. Особенно хорош как отрицательный пример участок по Сущёвскому валу ("недоТТК"), но и многие другие места не сильно отстают.
В основном косяки типовые -- прям по списку. Своротки на каждую пересекаемую улицу (даже если они через каждые 150 м) -- чек. Минимум полос разгона -- чек. Въезд с пересекаемой дороги до выезда на неё -- чек. Съезды строго в 1 полосу (пусть хоть две четырёхполосные дороги пересекаются!) -- чек. Разорванные пересекаемые улицы -- чек. Остановки и сложные перестроения общественного транспорта на бессветофорной магистрали -- чек.
Есть и чисто местные, уникальные ошибки. Главная из них -- периодические сужения с базовых 4 полос до 3. Почему? Потому что мы можем. Особенно хорошо такое блюдо с гарниром из масс, именно там въезжающих с какого-нибудь жирного проспекта. Ещё здесь любят резкие как понос повороты на 90 и даже (на съездах) 180 градусов, равно доставляющие и на скоростях внепиковых часов, и в пик, когда каждое замедление аукается затором сзади.
А главное -- у всей этой красоты толком нет альтернатив. Между ТТК и МКАДом живёт 10 миллионов человек -- и почти нет хорд, соединяющих больше чем два соседних округа (а то и района).
* -- достаточно сказать, что первоначально предполагалось не одно, а полтора кольца. Всё северное полукольцо изначально планировалось (и отчасти строилось) как "малое ТТК", а большое должно было проходить вдоль нынешнего МЦК. Вот "недоТТК" и получилось. Впрочем, и на "полноценном" южном полукольце тупизма by design до хера.
Справедливости ради, при аленеводе некоторые косяки (участок у Москва-Сити, развязка с Ленинградкой) частично пофиксили.
Вчера расчистил последние участки "тумана войны" на последнем из московских колец -- ТТК. В вечерний пик, чтоб лучше прочувствовать.
Всю Омскву было бы неплохо накрыть колпаком и поместить в палату чаш, мер и весов -- как пример того, как не надо строить города (во всяком случае, в транспортном плане). В отношении ТТК это верно по крайней мере вдвойне: концентрация ошибок проектирования и legacy реализации* просто зашкаливает. Особенно хорош как отрицательный пример участок по Сущёвскому валу ("недоТТК"), но и многие другие места не сильно отстают.
В основном косяки типовые -- прям по списку. Своротки на каждую пересекаемую улицу (даже если они через каждые 150 м) -- чек. Минимум полос разгона -- чек. Въезд с пересекаемой дороги до выезда на неё -- чек. Съезды строго в 1 полосу (пусть хоть две четырёхполосные дороги пересекаются!) -- чек. Разорванные пересекаемые улицы -- чек. Остановки и сложные перестроения общественного транспорта на бессветофорной магистрали -- чек.
Есть и чисто местные, уникальные ошибки. Главная из них -- периодические сужения с базовых 4 полос до 3. Почему? Потому что мы можем. Особенно хорошо такое блюдо с гарниром из масс, именно там въезжающих с какого-нибудь жирного проспекта. Ещё здесь любят резкие как понос повороты на 90 и даже (на съездах) 180 градусов, равно доставляющие и на скоростях внепиковых часов, и в пик, когда каждое замедление аукается затором сзади.
А главное -- у всей этой красоты толком нет альтернатив. Между ТТК и МКАДом живёт 10 миллионов человек -- и почти нет хорд, соединяющих больше чем два соседних округа (а то и района).
* -- достаточно сказать, что первоначально предполагалось не одно, а полтора кольца. Всё северное полукольцо изначально планировалось (и отчасти строилось) как "малое ТТК", а большое должно было проходить вдоль нынешнего МЦК. Вот "недоТТК" и получилось. Впрочем, и на "полноценном" южном полукольце тупизма by design до хера.
Справедливости ради, при аленеводе некоторые косяки (участок у Москва-Сити, развязка с Ленинградкой) частично пофиксили.
#екб #урбанистика #транспорт
Муравейники на старом Сибирском Тракте:
https://m.e1.ru/news/54463861
Отвратительно. В начале СибТракта, а также на прилегающих участках Восточной и Декабристов и так пробки -- и вряд ли будут делать выделенки.
Да и вообще -- если уж и строить такое, то где-нибудь поближе к центру: в Завокзальном (заводы оттуда помаленьку уходят) или на месте ч/с и бараков. В тех же краях уместны только малоэтажки по типу Мичуринского.
Убивают помаленьку нашу главную фичу -- компактность.
Муравейники на старом Сибирском Тракте:
https://m.e1.ru/news/54463861
Отвратительно. В начале СибТракта, а также на прилегающих участках Восточной и Декабристов и так пробки -- и вряд ли будут делать выделенки.
Да и вообще -- если уж и строить такое, то где-нибудь поближе к центру: в Завокзальном (заводы оттуда помаленьку уходят) или на месте ч/с и бараков. В тех же краях уместны только малоэтажки по типу Мичуринского.
Убивают помаленьку нашу главную фичу -- компактность.
Е1.ру
Вдоль Сибирского тракта построят 27-этажные высотки
Проект вынесут на обсуждение горожан в июне
Forwarded from Дмитрий Жмудь
Я оч доволен, что работаю не ради прибыли какого-то дяди, а на государство
Forwarded from Artem Bishev
Дядя держит нефть, держит ЯО. ГЗ от дяди иногда перепадают крохи, правда за счёт этого дядя считает нужным заселить ГЗ дядями в миниатюре.
Forwarded from Дмитрий Жмудь
Лучше этот дядя с крохами, чем самый главный дядя, от которого в лучшем случае сухари. Некоторым.
Forwarded from МИГ России
⬆⬆⬆ на самом деле лет 15 мы твердим одну простую истину: чем жестче конфликт между национальными и глобальными элитами, тем легче живется простому человеку
Forwarded from Artem Bishev
В Венесуэле и Кубе, наверное, хорошо живётся тому самому, простому люду, ничего не скажешь.
Forwarded from Artem Bishev
Наверное, под тем самым "простым человеком в вакууме" понимается что-то иное, не то, что представляю я.
Forwarded from Artem Bishev
Это какой-то альтернативный, майорский простой люд.
Forwarded from Artem Bishev
Поэтому предлагаю слегка перефразировать, чтобы у широкой аудитории не было конфуза