По 1) всё не так очевидно — учитывая, скажем, такие нужные городу, но низкодоходные бизнесы, как музеи. Так, из-за высокой ставки муниципальной аренды проблемы у музея конструктивизма в "ячейке F", да вроде и не только его.
2)-5), 7)-9) — понятно и здраво. 10) — сомнительно в наших реалиях, но почему бы и нет.
Наибольший интерес представляет пункт 6). Тут вопрос дискуссионный, контрасты между разными городами и регионами у нас и так огромные.
Сдаётся мне, прежде всего нужно основную часть социалки вернуть на федеральный уровень, и оттуда же финансировать наиболее глобальные проекты, такие как метро в городах-миллионниках. Тогда и текущее распределение НДФЛ окажется не таким уж и грабительским по отношению к муниципалитетам.
Однако и некоторое повышение доли НДФЛ, остающееся на местном уровне, более чем уместно. Но:
а) за счёт регионов, а не федерации (чтобы не было дезинтеграции страны)
б) в сочетании с прекращением нынешней "высшей меры безнаказанности" (и общей безответственности) к муниципальному в т.ч. руководству.
2)-5), 7)-9) — понятно и здраво. 10) — сомнительно в наших реалиях, но почему бы и нет.
Наибольший интерес представляет пункт 6). Тут вопрос дискуссионный, контрасты между разными городами и регионами у нас и так огромные.
Сдаётся мне, прежде всего нужно основную часть социалки вернуть на федеральный уровень, и оттуда же финансировать наиболее глобальные проекты, такие как метро в городах-миллионниках. Тогда и текущее распределение НДФЛ окажется не таким уж и грабительским по отношению к муниципалитетам.
Однако и некоторое повышение доли НДФЛ, остающееся на местном уровне, более чем уместно. Но:
а) за счёт регионов, а не федерации (чтобы не было дезинтеграции страны)
б) в сочетании с прекращением нынешней "высшей меры безнаказанности" (и общей безответственности) к муниципальному в т.ч. руководству.
#история
TIL биографию самого старшего Александра Дюма -- отца и деда писателей. И она впечатляет даже на фоне других деятелей революционной Франции:
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Дюма,_Тома-Александр
Особенно любопытны второй и третий абзацы.
TIL биографию самого старшего Александра Дюма -- отца и деда писателей. И она впечатляет даже на фоне других деятелей революционной Франции:
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Дюма,_Тома-Александр
Особенно любопытны второй и третий абзацы.
Wikipedia
Дюма, Тома-Александр
Тома́-Алекса́ндр Дюма (Thomas Alexandre Dumas), официально Дави́ де ля Пайетри́ (Davy de la Pailleterie; 25 марта 1762, Жереми, Гаити — 26 февраля 1806, Вилле-Котре, Франция) — французский генерал, отец Александра Дюма.
#транспорт #мск #екб
Как всегда, подготовка диплома результировала в множестве новых транспортных знаний и предложений, а не доработке тех существующих, что в этом самом дипломе.
Из сегодняшнего:
1) Посмотрел опыт proboknet (общественной инициативе, интегрировавшейся в ЦОДД — всегда бы так) по оптимизации разметки в Москве. Впечатляет, сколь много можно добиться такой, казалось бы, мелочью:
https://crusandr.livejournal.com/137019.html //2016
https://crusandr.livejournal.com/153854.html //2017
https://crusandr.livejournal.com/154021.html //2018 (план)
Некоторыми плодами этих улучшений регулярно пользуюсь лично.
Отдельный респект чувакам за светофор на съезде с Алабяна на Ленинградку: во времена, ЧСХ, подготовки курсача, даже гневно-предложный пост накатывал для Простыней насчёт этого — но придержал, мол, ЦОДД сам додумается. И тот (вернее, эти представители сил света там) действительно додумался, причём быстро — и лучше, чем было моё предложение.
2) Вдохновлённый этим опытом, посмотрел, чо деется насчёт разметки в Екб. В силу иного характера УДС простор для такого рода деятельности у нас куда меньше, чем в столице — но кое-где кое-чего добиться можно. И некоторые результаты активности схожего типа я нашёл — но в основном ещё конь не валялся, особенно на не самых магистральных улицах.
Больше всего возможностей по борьбе с екатеринбургскими пробками скрыто в оптимизации парковки. Оптимизации суровой: тянет если и не на геноцид парковочных мест в центре, то, по крайней мере, на суровое их прорежение (а что останется, естественно, станет платным). Впрочем, в ряде случаев достаточно замены диагональной парковки параллельной (да, парковаться сложнее — ну так за всё приходится платить), а на отдельных участках Ленина так и вовсе обратная ситуация: есть совершенно лишняя полоса, а парковка почему-то запрещена.
Есть и улицы, где число полос можно беспроблемно увеличить за счёт сужения существующих. Свердлова с Карла Либнехта, например.
3) Вспомнил про некогда обсуждавшийся на Градсовете проект соединения Степана Разина (2+2 полосы) с Горького и Гоголя (ныне наглухо запаркованное не пойми что, а в перспективе — годные односторонки по 2 полосы + таки ещё сколько-то парковки) мостом в районе теперь уже бывшей телебашни.
С тех пор план развития этой территории изменился уже несколько раз — сложно описать словами силу и отчаянность моей надежды, что про этот проект не забыли.
Это же получился бы совершенно топовый двухполосный путь север->юг на наиболее проблемном участке: Толмачёва-Пушкина-Горького-Разина (все эти улицы сейчас чрезвычайно недоиспользуются). В противоположном направлении похуже (через Куйбышева с разворотом на Розы Люксембург + можно ещё одну полосу добавить на строящемся конце Горького, с выездом на Гоголя по Карла Маркса — но что-то очень сомневаюсь, что у застройщиков и мэрии в сумме хватит ума предусмотреть это), но тоже более чем полезно — особенно учитывая, что Белинского сужается на 1 полосу как раз на Куйбышева.
До кучи вышел и бы вполне приемлемый объезд одностороннего участка Декабристов в противоположную сторону — через кусочек Народной Воли.
А один лишний светофор Куйбышева хуже уже не сделает — там и так хуже некуда.
4) К слову, про Куйбышева, Декабристов и Народную Волю. Соединение (воссоединение?) Народной Воли и Пальмиро Тольятти дало бы какой-никакой (+ 1+1 = уже пропускная способность х 1.5) объезд Гурзуфской-Куйбышева на самом тяжёлом участке, не добавив ни одного светофора на Московскую — ведь на пересечении с П.Тольятти он уже есть. А ведь это наиболее проблемный канал восток-запад в центре.
Не слышал, чтобы такая идея всерьёз обсуждалась. А ведь делов-то там — тьфу.
Сюда же: кто, когда и зачем ликвидировал примыкание Карла Маркса к Розе Люксембург?
Как всегда, подготовка диплома результировала в множестве новых транспортных знаний и предложений, а не доработке тех существующих, что в этом самом дипломе.
Из сегодняшнего:
1) Посмотрел опыт proboknet (общественной инициативе, интегрировавшейся в ЦОДД — всегда бы так) по оптимизации разметки в Москве. Впечатляет, сколь много можно добиться такой, казалось бы, мелочью:
https://crusandr.livejournal.com/137019.html //2016
https://crusandr.livejournal.com/153854.html //2017
https://crusandr.livejournal.com/154021.html //2018 (план)
Некоторыми плодами этих улучшений регулярно пользуюсь лично.
Отдельный респект чувакам за светофор на съезде с Алабяна на Ленинградку: во времена, ЧСХ, подготовки курсача, даже гневно-предложный пост накатывал для Простыней насчёт этого — но придержал, мол, ЦОДД сам додумается. И тот (вернее, эти представители сил света там) действительно додумался, причём быстро — и лучше, чем было моё предложение.
2) Вдохновлённый этим опытом, посмотрел, чо деется насчёт разметки в Екб. В силу иного характера УДС простор для такого рода деятельности у нас куда меньше, чем в столице — но кое-где кое-чего добиться можно. И некоторые результаты активности схожего типа я нашёл — но в основном ещё конь не валялся, особенно на не самых магистральных улицах.
Больше всего возможностей по борьбе с екатеринбургскими пробками скрыто в оптимизации парковки. Оптимизации суровой: тянет если и не на геноцид парковочных мест в центре, то, по крайней мере, на суровое их прорежение (а что останется, естественно, станет платным). Впрочем, в ряде случаев достаточно замены диагональной парковки параллельной (да, парковаться сложнее — ну так за всё приходится платить), а на отдельных участках Ленина так и вовсе обратная ситуация: есть совершенно лишняя полоса, а парковка почему-то запрещена.
Есть и улицы, где число полос можно беспроблемно увеличить за счёт сужения существующих. Свердлова с Карла Либнехта, например.
3) Вспомнил про некогда обсуждавшийся на Градсовете проект соединения Степана Разина (2+2 полосы) с Горького и Гоголя (ныне наглухо запаркованное не пойми что, а в перспективе — годные односторонки по 2 полосы + таки ещё сколько-то парковки) мостом в районе теперь уже бывшей телебашни.
С тех пор план развития этой территории изменился уже несколько раз — сложно описать словами силу и отчаянность моей надежды, что про этот проект не забыли.
Это же получился бы совершенно топовый двухполосный путь север->юг на наиболее проблемном участке: Толмачёва-Пушкина-Горького-Разина (все эти улицы сейчас чрезвычайно недоиспользуются). В противоположном направлении похуже (через Куйбышева с разворотом на Розы Люксембург + можно ещё одну полосу добавить на строящемся конце Горького, с выездом на Гоголя по Карла Маркса — но что-то очень сомневаюсь, что у застройщиков и мэрии в сумме хватит ума предусмотреть это), но тоже более чем полезно — особенно учитывая, что Белинского сужается на 1 полосу как раз на Куйбышева.
До кучи вышел и бы вполне приемлемый объезд одностороннего участка Декабристов в противоположную сторону — через кусочек Народной Воли.
А один лишний светофор Куйбышева хуже уже не сделает — там и так хуже некуда.
4) К слову, про Куйбышева, Декабристов и Народную Волю. Соединение (воссоединение?) Народной Воли и Пальмиро Тольятти дало бы какой-никакой (+ 1+1 = уже пропускная способность х 1.5) объезд Гурзуфской-Куйбышева на самом тяжёлом участке, не добавив ни одного светофора на Московскую — ведь на пересечении с П.Тольятти он уже есть. А ведь это наиболее проблемный канал восток-запад в центре.
Не слышал, чтобы такая идея всерьёз обсуждалась. А ведь делов-то там — тьфу.
Сюда же: кто, когда и зачем ликвидировал примыкание Карла Маркса к Розе Люксембург?
5) Думал, как водится, и про ОТ. Подумалось, что иногда разрыв выделенок (в связи со сужением улиц) может быть не страшен для ОТ: достаточно поставить ему отдельный светофор, дающий приоритет вплоть до "зелёного по приближению". Например, на узком участке Белинского между Фрунзе и Щорса.
Правда, дальше по Белинского (но не Щорса) тоже 2+2... можно, конечно, по хардкору сделать выделенки и там, но я такое в России только в Казани видел — очень уж непопулярная мера. Также есть вариант с расширением улицы за счёт парковок и зелени, ну тут тоже будут недовольные (даже если только от Фучика до Трактористов, а дальше увести одну сторону на Чайковского). В любом случае, ОТ там уже меньше, чем до Щорса.
Ещё призадумался, отчего нет трамвайной остановки на Сакко и Ванцетти в сторону Площади. В случае с "умным" светофором её можно оптимально для трамвая организовать и после перекрёстка (т.е. без доп-х проблем для авто).
До кучи, умный светофор мог бы позволить эффективно организовать такую отмороженную (и чрезвычайно полезную для новой маршрутной сети) вещь, как остановки трамваев север-юг прямо на кольце у Исети (места там, вроде, достаточно). Напомню, уже рисовал схему когда-то:
Правда, дальше по Белинского (но не Щорса) тоже 2+2... можно, конечно, по хардкору сделать выделенки и там, но я такое в России только в Казани видел — очень уж непопулярная мера. Также есть вариант с расширением улицы за счёт парковок и зелени, ну тут тоже будут недовольные (даже если только от Фучика до Трактористов, а дальше увести одну сторону на Чайковского). В любом случае, ОТ там уже меньше, чем до Щорса.
Ещё призадумался, отчего нет трамвайной остановки на Сакко и Ванцетти в сторону Площади. В случае с "умным" светофором её можно оптимально для трамвая организовать и после перекрёстка (т.е. без доп-х проблем для авто).
До кучи, умный светофор мог бы позволить эффективно организовать такую отмороженную (и чрезвычайно полезную для новой маршрутной сети) вещь, как остановки трамваев север-юг прямо на кольце у Исети (места там, вроде, достаточно). Напомню, уже рисовал схему когда-то:
#социология #политота #демография
Случайной прямой наводкой вышел на интервью странного человека (представителя современного искусства) странному сайту — а внезапно оказалась годнейшая годнота, прям впервые за тыщу лет нашёл среди современной культуры настоящего, последовательного левака, говорящего правильные (с левой т.зрения) вещи:
https://dailystorm.ru/kultura/razmnozhatsya-i-zhit-v-mire-s-miliciey-stanet-privilegiey
Отдельно впечатляет контекст, в котором современное искусство обитает. Не то чтобы удивлён, но не думал, что всё настолько запущено.
Случайной прямой наводкой вышел на интервью странного человека (представителя современного искусства) странному сайту — а внезапно оказалась годнейшая годнота, прям впервые за тыщу лет нашёл среди современной культуры настоящего, последовательного левака, говорящего правильные (с левой т.зрения) вещи:
https://dailystorm.ru/kultura/razmnozhatsya-i-zhit-v-mire-s-miliciey-stanet-privilegiey
Отдельно впечатляет контекст, в котором современное искусство обитает. Не то чтобы удивлён, но не думал, что всё настолько запущено.
Daily Storm
«Размножаться и жить в мире с милицией станет привилегией»
Илья Трушевский — о жестком сексе, леволиберальном фашизме и нищете современного искусства
Так и было задумано.
#история
То же самое справедливо для Зеленограда (было в этом треде), Автозаводского района Тольятти, Набережных Челнов и может ещё каких-то знаковых архитектурных проектов брежневской эпохи.
Примечательно, что при этом личный автомобиль оставался весьма труднодоступным. Впрочем, это если с нынешним временем (особенно до 2014) сравнивать или с тогдашними развитыми капстранами — а сравнительно с хрущёвским или, тем более, сталинским временем при Брежневе автомобиль купить стало вообще изи.
Но вообще это очень показательная для советской архитектуры (да вообще СССР) вещь: ориентир на целевые, а не на текущие показатели. Даже если в их достижении есть большие проблемы.
P.S. Правда, из окна автобуса подобная архитектура тоже смотрится не так убого, как пешком (хоть и хуже, чем из авто). А уж в отношении ОТ-то СССР действительно старался — правда, получалось тоже не всегда лучшим образом.
#история
То же самое справедливо для Зеленограда (было в этом треде), Автозаводского района Тольятти, Набережных Челнов и может ещё каких-то знаковых архитектурных проектов брежневской эпохи.
Примечательно, что при этом личный автомобиль оставался весьма труднодоступным. Впрочем, это если с нынешним временем (особенно до 2014) сравнивать или с тогдашними развитыми капстранами — а сравнительно с хрущёвским или, тем более, сталинским временем при Брежневе автомобиль купить стало вообще изи.
Но вообще это очень показательная для советской архитектуры (да вообще СССР) вещь: ориентир на целевые, а не на текущие показатели. Даже если в их достижении есть большие проблемы.
P.S. Правда, из окна автобуса подобная архитектура тоже смотрится не так убого, как пешком (хоть и хуже, чем из авто). А уж в отношении ОТ-то СССР действительно старался — правда, получалось тоже не всегда лучшим образом.
Простыни Жмудя
Хотя и формы застройки мне сразу что-то напомнили. Долго не мог понять, что — пока не озарило: Новый Арбат в Омскве! Раньше он казался мне таким глубоким, до кости рубцом на теле московского центра — в принципе, кажется и теперь... но всё же есть в нём и транспортная…
Это я вот к этому -- специально проехал, собсно.
Также похожая бадяга в Мск в конце Ленинского проспекта (перед развязкой с Вернадского): пешком да с земли смотрится убого, а вот из движущейся на скорости машины -- ничо так.
Вот и в #екб при въезде в город с Новомосковского тракта собираются построить похожую, но ещё более масштабную композицию. Если ещё хватит ума не тупыми стекляшками это сделать (но желательно и не совсем уж совмодовым брутализмом, как в приведённых московских примерах) -- будет неплохо, КМК.
Так что может и зря на градсовете раскритиковали (впрочем, совсем уж не отклонили, а со второго раза примут 100%, по опыту).
Также похожая бадяга в Мск в конце Ленинского проспекта (перед развязкой с Вернадского): пешком да с земли смотрится убого, а вот из движущейся на скорости машины -- ничо так.
Вот и в #екб при въезде в город с Новомосковского тракта собираются построить похожую, но ещё более масштабную композицию. Если ещё хватит ума не тупыми стекляшками это сделать (но желательно и не совсем уж совмодовым брутализмом, как в приведённых московских примерах) -- будет неплохо, КМК.
Так что может и зря на градсовете раскритиковали (впрочем, совсем уж не отклонили, а со второго раза примут 100%, по опыту).
Ну и хотелось бы ещё пару наблюдений обновить по езде в Омскве на машине.
Я сперва совсем уж радикально заявил, что в центре в будни на машине делать нечего. На тот момент я так и думал, но сейчас несколько смягчю категоричность, попробовав ездить и так, и эдак.
Утром в центре вполне можно ездить. Причём не обязательно ранним, и даже наоборот -- совсем уж рано (часу в седьмом, может, в начале восьмого) летит бессветофорное ТТК, и лучше уж чем через него. А вот потом на трёшке начинается толкучка и уже кое-какие заторы -- через него по-прежнему быстрее, но уже не сильно, а при прочих примерно равных Садовое выигрывает за счёт живописности и куда менее нервной езды (светофорные заторы гораздо предсказуемей и спокойней бессветофорных).
А вот днём, когда на ТТК, МКАДе и вообще основной Москве накал страстей стихает, в центре (включая Садовое) всё становится только хуже, и к вечернему пику краснеет как помидор на полатьях. Правда, как-то по ощущениям на Садовом (но не ещё более центральных улицах, почему-то) вечерний пик и сворачивается пораньше, чем на трёшке и, тем более, МКАДе.
Хотя от дня ещё зависит (ну, это всегда, в общем-то).
Это всё относится в основном к Садовому -- но, в принципе, несколько раз поездил и по более центральным улицам: Бульварному и Кремлёвскому кольцам, и вроде там не сильно всё отличается, в основном даже вышесказанное ещё более верно вроде.
P.S. по ощущениям также на Садовом по выходным меньше снижается поток по сравнению с буднями. Что, в общем-то, и логично -- ведь туда многие едут отдыхать.
UPD: глянул статистику Яндекса, и что-то там ровно наоборот. Правда, там не "Садовое vs город между ТТК и МКАД", а "внутри Садового vs того же", причём последнее включает в себя и сам МКАД -- а там-то на выходных машин чуть ли не больше, чем в будни (многие ж тут держат машины только для поездок в магазы и за город на выхах). Да и год 2014, с тех пор весь центр перекопали.
Я сперва совсем уж радикально заявил, что в центре в будни на машине делать нечего. На тот момент я так и думал, но сейчас несколько смягчю категоричность, попробовав ездить и так, и эдак.
Утром в центре вполне можно ездить. Причём не обязательно ранним, и даже наоборот -- совсем уж рано (часу в седьмом, может, в начале восьмого) летит бессветофорное ТТК, и лучше уж чем через него. А вот потом на трёшке начинается толкучка и уже кое-какие заторы -- через него по-прежнему быстрее, но уже не сильно, а при прочих примерно равных Садовое выигрывает за счёт живописности и куда менее нервной езды (светофорные заторы гораздо предсказуемей и спокойней бессветофорных).
А вот днём, когда на ТТК, МКАДе и вообще основной Москве накал страстей стихает, в центре (включая Садовое) всё становится только хуже, и к вечернему пику краснеет как помидор на полатьях. Правда, как-то по ощущениям на Садовом (но не ещё более центральных улицах, почему-то) вечерний пик и сворачивается пораньше, чем на трёшке и, тем более, МКАДе.
Хотя от дня ещё зависит (ну, это всегда, в общем-то).
Это всё относится в основном к Садовому -- но, в принципе, несколько раз поездил и по более центральным улицам: Бульварному и Кремлёвскому кольцам, и вроде там не сильно всё отличается, в основном даже вышесказанное ещё более верно вроде.
P.S. по ощущениям также на Садовом по выходным меньше снижается поток по сравнению с буднями. Что, в общем-то, и логично -- ведь туда многие едут отдыхать.
UPD: глянул статистику Яндекса, и что-то там ровно наоборот. Правда, там не "Садовое vs город между ТТК и МКАД", а "внутри Садового vs того же", причём последнее включает в себя и сам МКАД -- а там-то на выходных машин чуть ли не больше, чем в будни (многие ж тут держат машины только для поездок в магазы и за город на выхах). Да и год 2014, с тех пор весь центр перекопали.
Покатался и по МКАДу -- проехал полный круг. В выходные, правда, но и в них нарвался на минимум полчаса стоячей пробки (хотя когда выезжал, было 0 баллов, и большую часть ехал +-100 км/ч -- ибо ДТП жоское случилось. это тут норма).
Но так забавно. Особенно когда начинается ураганный ливень с шквальным ветром (не видно не зги даже с максимальным темпом стеклоочистителей!), а ты едешь 80-100 в плотном потоке.... и тут въезжаешь на участок со снятым верхним слоем асфальта.
До кучи это ещё было на, пожалуй, самом напряжном участке МКАДа: в районе пересечения с Волоколамкой. Пробки там в тот момент ещё не было, но перестроения вокруг шли довольно активные.
Да и в целом... впервые заезжая на МКАД, думал, как тут вообще можно ехать: 5+5 полос минимум, все едут в районе сотни (кое-кто и сильно больше), куча дичайше сложных развязок. А на второй половине окружности уже норм, и сам 120 едешь местами.
Но так забавно. Особенно когда начинается ураганный ливень с шквальным ветром (не видно не зги даже с максимальным темпом стеклоочистителей!), а ты едешь 80-100 в плотном потоке.... и тут въезжаешь на участок со снятым верхним слоем асфальта.
До кучи это ещё было на, пожалуй, самом напряжном участке МКАДа: в районе пересечения с Волоколамкой. Пробки там в тот момент ещё не было, но перестроения вокруг шли довольно активные.
Да и в целом... впервые заезжая на МКАД, думал, как тут вообще можно ехать: 5+5 полос минимум, все едут в районе сотни (кое-кто и сильно больше), куча дичайше сложных развязок. А на второй половине окружности уже норм, и сам 120 едешь местами.
Мда, а сегодня попал под репетицию парада. То чувство, когда где-то в Нижних Мнёвниках разверзаются врата ада и на карте яндекс.пробок чернеют все привычные дороги. Пришлось объезжать по Ленинградке -- естественно, не мне одному. До кучи ещё надо было успеть на обмен белья в общаге....
По уму, машину надо было сразу кидануть, и на МЦК с метро*. Но чот яндекс.пробки показали мне 45 минут (для вечера вполне норм время, да и утром-то быстрее получаса никак) даже через Ленинградку с усиленным потоком. Мелькнула мысль -- может, успею до самого пика. Может даже и таки успел -- но мне и "предпика" хватило.
Топовый момент -- когда скорость движения потока падала, падала, дошла до нуля (минут 10 точно стояли)... а потом ушла в минус -- соседний ряд поехал назад. Оказалось, в створе съезда образовалось очень удачное ДТП: мало того, что сократило съезд с 2 полос (и так забитых до упора на километр) до одной, так ещё и намертво заблокировало путь длиннющему грузовику. Пришлось сдавать взад, после чего хоть в одну полосу поехали.
Хотя после этого и ещё одной мощной пробени полетели лучше, чем обычно, так что в итоге ушло "всего" чуть более полутора часов. Вбежал в общагу за 2 минуты до конца обмена белья.
Завтра, нахер, на веле поеду.
На нём, кстати, около часа (это 20 км через весь город-то).
* -- чисто для сравнения: на МЦК с метро обещанные 45 минут как раз бы и вышли, наверное... с учётом пешего до и после (очень, правда, быстрым шагом -- ну или если на машине поближе к МЦК подъехать. не к самому -- там бы я хер запарковался)
По уму, машину надо было сразу кидануть, и на МЦК с метро*. Но чот яндекс.пробки показали мне 45 минут (для вечера вполне норм время, да и утром-то быстрее получаса никак) даже через Ленинградку с усиленным потоком. Мелькнула мысль -- может, успею до самого пика. Может даже и таки успел -- но мне и "предпика" хватило.
Топовый момент -- когда скорость движения потока падала, падала, дошла до нуля (минут 10 точно стояли)... а потом ушла в минус -- соседний ряд поехал назад. Оказалось, в створе съезда образовалось очень удачное ДТП: мало того, что сократило съезд с 2 полос (и так забитых до упора на километр) до одной, так ещё и намертво заблокировало путь длиннющему грузовику. Пришлось сдавать взад, после чего хоть в одну полосу поехали.
Хотя после этого и ещё одной мощной пробени полетели лучше, чем обычно, так что в итоге ушло "всего" чуть более полутора часов. Вбежал в общагу за 2 минуты до конца обмена белья.
Завтра, нахер, на веле поеду.
На нём, кстати, около часа (это 20 км через весь город-то).
* -- чисто для сравнения: на МЦК с метро обещанные 45 минут как раз бы и вышли, наверное... с учётом пешего до и после (очень, правда, быстрым шагом -- ну или если на машине поближе к МЦК подъехать. не к самому -- там бы я хер запарковался)
#транспорт #екб #мск
Пока на работе крутились тесты, повнимательней изучил некоторые вопросы пробок в Мск и особенно Екб и глянул чокак на панорамах.
Интересно, что, несмотря на всю разницу в размерах, бюджете, статусе структуре улично-дорожной сети, ситуация с распределением нагрузки в обоих городах развивается не так уж и различно. В обоих случаях городские власти постепенно переходят от реконструкций улиц* к перенастройке светофоров и манипуляциям с разметкой* *, и всё в большей степени осознают приоритет ОТ (не без шагов назад, но так инерцию мышления никто не отменял).
Но это всё общие слова. Есть и более конкретные параллели -- сдвиг основных проблем с радиальных магистралей (центр-окраины), где допилено уже почти всё, что можно* * * на кольцевые/хордовые (вокруг центра), пропускной способности которых в обоих случаях не хватает. Особенно это справедливо вне часов пик.
Это в корне расходится с постулатом "всем нужно в основном в центр". Может это допущение и верно -- но только с учётом тех, кто едет на ОТ (который в среднем заточен именно под доставку в центр* * * *) и неучётом транзитников.
В Мск это, кажется, осознают -- по крайней мере на ключевом уровне приоритетов транспортного (не только дорожного, но и ОТ) строительства* * * * *. В Екб -- что-то пока не видно. А ведь острота проблем на тех же Токарей и Восточной должна существенно снизиться от таких почти бесплатных мер, как "парковочная революция" в центре, перенастройка светофоров в пользу колец и выгон грузового транзита на ЕКАД.
Ну а при наличии денег тем более: Калинад, Объездная--Амундсена, Объездная--Серафима (это будет, но когда?), и целая северная хорда Раевского-Турбинная-Автомагистральная (есть в Генплане, но чот совсем не верится). Спорные возможности: необходимость и вид реконструкции Токарей и/или Восточной.
* -- в Мск, правда, строительство дорог продолжается и чуть ли не растёт -- но становится всё более внеуличным, постепенно переезжая в промзоны и за МКАД.
* * -- я ожидал, что в этом плане в Екб всё пока совсем печально (ещё лет 10 назад оно так и было 100%) -- но нет, в основном всё очень чотко сделано. Есть идеи, как можно ещё допилить, но так порешать что-то серьёзное выйдет если только на Карла Либкнехта и Свердлова (как минимум в одну сторону одну полосу там точно можно добавить, сузив существующие -- особенно важно в свете грядущего там введения выделенок). Но по мелочам достаточно пространства для улучшений.
* * * -- ну, кое-что важное ещё осталось доделать, особенно в Екб. Прежде всего (не считая введения выделенок) -- на Московской/П. Лумумбы/Зенитчиков (ну там очевидно недоделки, вопрос рано или поздно решат), Амундсена (безусловно необходима масштабная реконструкция, но будет ли?) и Блюхера (скорее на перспективу нормального въезда вместо непроезжей Проезжей + чтоб светофоры в пользу Комсомольской/Д. Зверева и Гагарина перенастроить).
* * * * -- особенно в Мск и в новой схеме ОТ для Екб.
* * * * * -- правда, делаются послабления для элит, проживающих в основном к западу от Москвы. В первую очередь -- аж два дублёра Кутузовского (причём один из них платный), но и в целом запад Омсквы более автомобилецентричный. Логика, вполне понятная политически -- так было и про Лужкове, и даже отчасти в позднесоветское время. Удивительно вообще, что хоть отдельные участки выделенок на Кутузовском и Звенигородке Лискутов продавил.
Пока на работе крутились тесты, повнимательней изучил некоторые вопросы пробок в Мск и особенно Екб и глянул чокак на панорамах.
Интересно, что, несмотря на всю разницу в размерах, бюджете, статусе структуре улично-дорожной сети, ситуация с распределением нагрузки в обоих городах развивается не так уж и различно. В обоих случаях городские власти постепенно переходят от реконструкций улиц* к перенастройке светофоров и манипуляциям с разметкой* *, и всё в большей степени осознают приоритет ОТ (не без шагов назад, но так инерцию мышления никто не отменял).
Но это всё общие слова. Есть и более конкретные параллели -- сдвиг основных проблем с радиальных магистралей (центр-окраины), где допилено уже почти всё, что можно* * * на кольцевые/хордовые (вокруг центра), пропускной способности которых в обоих случаях не хватает. Особенно это справедливо вне часов пик.
Это в корне расходится с постулатом "всем нужно в основном в центр". Может это допущение и верно -- но только с учётом тех, кто едет на ОТ (который в среднем заточен именно под доставку в центр* * * *) и неучётом транзитников.
В Мск это, кажется, осознают -- по крайней мере на ключевом уровне приоритетов транспортного (не только дорожного, но и ОТ) строительства* * * * *. В Екб -- что-то пока не видно. А ведь острота проблем на тех же Токарей и Восточной должна существенно снизиться от таких почти бесплатных мер, как "парковочная революция" в центре, перенастройка светофоров в пользу колец и выгон грузового транзита на ЕКАД.
Ну а при наличии денег тем более: Калинад, Объездная--Амундсена, Объездная--Серафима (это будет, но когда?), и целая северная хорда Раевского-Турбинная-Автомагистральная (есть в Генплане, но чот совсем не верится). Спорные возможности: необходимость и вид реконструкции Токарей и/или Восточной.
* -- в Мск, правда, строительство дорог продолжается и чуть ли не растёт -- но становится всё более внеуличным, постепенно переезжая в промзоны и за МКАД.
* * -- я ожидал, что в этом плане в Екб всё пока совсем печально (ещё лет 10 назад оно так и было 100%) -- но нет, в основном всё очень чотко сделано. Есть идеи, как можно ещё допилить, но так порешать что-то серьёзное выйдет если только на Карла Либкнехта и Свердлова (как минимум в одну сторону одну полосу там точно можно добавить, сузив существующие -- особенно важно в свете грядущего там введения выделенок). Но по мелочам достаточно пространства для улучшений.
* * * -- ну, кое-что важное ещё осталось доделать, особенно в Екб. Прежде всего (не считая введения выделенок) -- на Московской/П. Лумумбы/Зенитчиков (ну там очевидно недоделки, вопрос рано или поздно решат), Амундсена (безусловно необходима масштабная реконструкция, но будет ли?) и Блюхера (скорее на перспективу нормального въезда вместо непроезжей Проезжей + чтоб светофоры в пользу Комсомольской/Д. Зверева и Гагарина перенастроить).
* * * * -- особенно в Мск и в новой схеме ОТ для Екб.
* * * * * -- правда, делаются послабления для элит, проживающих в основном к западу от Москвы. В первую очередь -- аж два дублёра Кутузовского (причём один из них платный), но и в целом запад Омсквы более автомобилецентричный. Логика, вполне понятная политически -- так было и про Лужкове, и даже отчасти в позднесоветское время. Удивительно вообще, что хоть отдельные участки выделенок на Кутузовском и Звенигородке Лискутов продавил.
#мск
Новый Крылатский мост (справа) ещё даже не введён в эксплуатацию, а там есть провода под троллейбус... который на этом участке уже заменён автобусом:
Новый Крылатский мост (справа) ещё даже не введён в эксплуатацию, а там есть провода под троллейбус... который на этом участке уже заменён автобусом:
Вообще, Хорошёвская пойма -- забавное место. Начать с того, что там есть чрезвычайно аутентичная внутриМКАДная деревня Терехово: