а в Амстердаме, судя по панорамам (да и отзывам бывших), даже наоборот — велосипедисты нагибают пешеходов на тротуарах, когда им охота припарковаться (а их же там тысячи!) или места на велодорожке не хватает

и автомобилистов тоже нагибают, вообще всех

точнее уже нагнули ещё хрен знает когда

похоже, там просто особо перехода от велосипедов к автомобилям не было, вторые просто тихо добавились с краю

хотя автобаны там ещё круче чем в Германии...

и трамвайка ещё там мощны

вообще, Нидерланды — самая транспортно развитая страна мира

А, и по велоезде по проезжей части: сегодня видел отбитого парня, ехавшего на веле по Алабяно-Балтийскому тоннелю! Это такой двухкилометровый скоростной тоннелище с серьёзными уклонами (он проходит под метро) и неслабым трафиком. Безумству храбрых поём мы песню...

#транспорт #мск #урбанистика
Из всей пачки хипстеров--"евроурбанистов", возглавляемой Варламовым и Кацем, мне в своё время (когда вся эта бадяга только начинала внедряться, и было больше всего срачей) больше всего импонировал ныне покойный А.Буслов — тоже не без евроцентризма, идеализации Запада и прочих набросов, но как-то мягче и адекватней (может, сказалось серьёзное техническое образование, а может — провинциальное происхождение). Тем более, что он не только говорил и проводил мутные конференции, но и пытался что-то реально улучшать — причём не в Москве, а в Самаре.

Это я собсно к чему: вот его статья, в которой указана одна из важнейших (и часто забываемых в срачах) вещей в планировании улично-дорожной сети — её двухконтурность:
https://mymaster.livejournal.com/350366.html
Статья пятилетней давности — сегодня большинство уже многим очевидно. Но не всё и не всем, а написано хорошо.

Отдельная тема (единственная, не дающая поставить печать "ППКС") — части, где он критикует Северо-Западную Хорду, которая тогда только начинала строиться.
Как человек, который каждый день ездит по ней на работу и с работы, могу отметить, что критиковал он в основном напрасно: ключевой участок Народного Ополчения — Алабяна функционирует чуть ли не идеально, практически не завися от изменения нагрузки*; Большая Академическая, несмотря на светофоры, — тоже (за исключением конца, где хорда пока попросту обрывается); а реконструируемая ныне ул. Нижние Мнёвники и проектируемый участок от Дмитровки до Ярославки — это уже никак не гибрид, а чистое внеуличное строительство.
Больше вопросов вызывают недостроенные ещё куски в бывш. г. Кунцево (Ярцевская, Кубинка, Толбухина). Это были не только самые узкие улицы в трассировке СЗХ* * (вопрос количества полос решаем, и даже уже в основном решён), но и наиболее плотно и близко к дороге застроенные. Даже и не знаю, удастся ли проектировщикам сделать из них что-то внятное, или выйдет очередной Сущёвский Вал* * *. Хотя, в принципе, — там и сейчас более-менее (вообще они не на моём маршруте, но я временами там объезжаю пробку на недостроенной развязке СЗХ и Рублёвского шоссе).

Другое дело, что от всех этих ништяков неслабо так пострадали (по крайней мере в плане ОТ) жители тех районов, по которым эта хорда прошла. Причём больше всего досталось Щукино, от которого тогда был депутатом Кац.

* — поначалу, правда, была какая-то невообразимая жопа со съездом на Ленинградку (это ещё когда я сам не ездил, а только по яндекс.пробкам смотрел). В принципе, немудрено: на Развилке сложилась чудовищно ебанутая развязка, с какой стороны не посмотри. У меня был план, как всё это пофиксить одной лишь сменой разметки — но с запретом пары поворотов (объезды по соседним — или даже не очень соседним — улочкам). Однако через несколько дней ЦОДД вполне справился сам, даже и без отмены поворотов: тупо поставил светофор. И ведь сработало на ура!

* * — там забавно так смотрится, когда к ним подъезжаешь из Мнёвниковской поймы — полное ощущение, что ты в Америке и едешь в downtown. А потом въезжаешь и там трэш и угар с недореконструированной дорогой (асфальт разного уровня, кирпичи на дороге) и всеобщими хаотичными перестроениями на каждом светофоре (а их немало). Вот тут даже не знаю: это ожидание разбилось или оправдалось?

* * * — как самый показательный, на мой взгляд, пример неудачной попытки сделать из достаточно плотно застроенной светофорной улицы магистраль без полного её сноса (и пешеходную среду испортили, и ОТ похерили, и авто если и стало лучше, то не сильно). А ведь если бы Аленевод, сменив Кепку, не заменил ЧТК на четыре (на деле — пока три) хорды, нас бы ждал точно такой же трэш на Ломоносовском и Нахимовском... Причём ещё и стоило бы дороже.

А вообще, на самом деле, два контура — это лишь первое приближение. На самом деле границы между ними таки могут быть размыты.

Пример — также входящая в систему хорд, но построенная ещё в советское время (хотя Собянин местами немало допилил) Южная рокада (Рублёвское ш. — Аминьевское ш. — Лобачевского — Обручева — Балаклавский пр.). Там и светофоров до черта, и ОТ есть — но всё-таки она ближе к магистралям, чем даже к крупным улицам межрайонного значения (вроде Мосфильмовской ул. или Университетского пр.).

Выходит, это явное нарушение принципов, о которых говорил Буслов, и результат должен быть вроде того же Сущёвского вала? Кое-где может и так (напр., пересечение с Кутузовским) — но в целом итоговый результат получается не столь уж и плох (по сравнению с несостоявшейся реконструкцией параллельного Ломоносовского). А всё почему? А потому что тут — внезапно — пригодилась столь хаемая урбанистами микрорайонная застройка (которая, на самом деле, и есть суть воплощение этой двухконтурности, только немного по другому): кварталы вдоль Лобачевского строились на пару десятилетий позже, чем вдоль Ломоносовского, и принципы советской застройки за это время модернизировались. В первую очередь изменение коснулось связности.

Т.е. выходит, что:
1) в каноническом "первом контуре" (обычные улицы) чем больше перекрёстков со светофорами, тем лучше (пускаем "зелёную волну" и будет нам счастье).
2) в каноническом "втором контуре" (внутригородские магистрали) чем меньше развязок, тем лучше (меньше перестроений, переплетений потоков)
3) улиц, промежуточных между этими двумя контурами не так уж мало (особенно в постсоциалистических странах), и это совершенно необязательно ужас-ужас-ужас. Так как же быть с изменением связности при их реконструкции: уменьшать или увеличивать число перекрёстков?
Вот про это и должен быть мой диплом ("магистерская диссертация"). Вот только вместо того, чтобы писать его, я пишу вот это вот, мда.

BTW, раз уж помянул диплом...

До кучи приложу уж и презентацию сегодняшнего выступления, коли вспомнил уж:

См. слайды 8-9: видов улиц куда больше, чем два, и это совсем не российская классификация (а именно североамериканская)

#екб #транспорт
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-54284141.html
Чо-то по кругу ходят: теперь вот отказались от капремонта теоретически в пользу закупки новых, т.к. по цене почти один фиг. По-моему, я уже это слышал.
В целом, сложилась своеобразная ситуация: из тезиса евроурбанистов "новые развязки не помогут, давайте развивать ОТ" мэрия и ко с радостью приняли первую часть и забили на вторую. Зашибись.
Главное, чтоб всякие новые техрегламенты ЕАЭС не запретили эксплуатацию наших древних "Татр" тупо по возрасту (состояние-то у них более-менее) — угроза такая есть. Если такое произойдёт, то кирдык трамваю нашему (а троллейбусу и того более).

И даже так:
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-54284351.html
Это уж совсем сказки какие-то. Пока (если) строить не начнут, можно смело игнорировать. А начнут только в случае, если Экспо выиграем. Что очень наврядли: слишком с прошлого раза изменилась геополитическая обстановка (на мой взгляд — в целом в правильную сторону, но для конкретно для таких мероприятий это однозначно негативные изменения)

Несколько подслащает пилюлю вот это интервью главного по транспорту в городе:
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-54283021.html

Основные моменты:

— есть дотации от федерального Минпромторга на новые трамваи и троллейбусы, не очень большие, но заметные. будут пытаться использовать

— ужесточению условий тендеров к перевозчикам (автобусы большой вместимости не старше 5 лет зелёного цвета) мешает ФАС (вот нет чтоб энергетиков или газпром пидорасить -- надо в муниципалов говно кинуть)

— в целом в направлении несостоявшейся реформы ОТ движуха идёт, но неспешно

— переконфигуруются 4 светофора (где?) под предоставление преимущества ОТ

— по выделенкам с ГИБДД как-то договорились, делать будут (конкретнее — упоминались Малышева и Щорса)

Короче, дела делаются, но темпы удручают.

>>Жмууудь, я сейчас видела твою старую сумасшедшую версию! Чувак ехал в метро и кричал: "бюрократия скелет народа, Урал, свеча, пенис, фсб разрушает Россию, история идет по спирали"

#транспорт #мск #урбанистика