50 км/ч общее ограничение, куча мест где меньше, камеры повсюду, штрафы конские, и всякие специальные штуки от лежачих полицейских, до намеренно крутых поворотов и даже специальных искривлений

всё это уже скоро будет и у нас

помаленьку уже

причём везде — даже в Артёмовске за последние годы до черта лежачих полицейских наложили

Только нас это скорее злит

Может, нужно время – привыкнуть

Оно везде одинаково

Привыкнуть надо, да

У них сколько лет массовым автомобилям в городах, и сколько у нас

Не видел ни одного лежачего полицейского в Германии

Вот в Италии их дофига

да немцы может уже и на более продвинутые вещи перешли

а в Амстердаме, судя по панорамам (да и отзывам бывших), даже наоборот — велосипедисты нагибают пешеходов на тротуарах, когда им охота припарковаться (а их же там тысячи!) или места на велодорожке не хватает

и автомобилистов тоже нагибают, вообще всех

точнее уже нагнули ещё хрен знает когда

похоже, там просто особо перехода от велосипедов к автомобилям не было, вторые просто тихо добавились с краю

хотя автобаны там ещё круче чем в Германии...

и трамвайка ещё там мощны

вообще, Нидерланды — самая транспортно развитая страна мира

А, и по велоезде по проезжей части: сегодня видел отбитого парня, ехавшего на веле по Алабяно-Балтийскому тоннелю! Это такой двухкилометровый скоростной тоннелище с серьёзными уклонами (он проходит под метро) и неслабым трафиком. Безумству храбрых поём мы песню...

#транспорт #мск #урбанистика
Из всей пачки хипстеров--"евроурбанистов", возглавляемой Варламовым и Кацем, мне в своё время (когда вся эта бадяга только начинала внедряться, и было больше всего срачей) больше всего импонировал ныне покойный А.Буслов — тоже не без евроцентризма, идеализации Запада и прочих набросов, но как-то мягче и адекватней (может, сказалось серьёзное техническое образование, а может — провинциальное происхождение). Тем более, что он не только говорил и проводил мутные конференции, но и пытался что-то реально улучшать — причём не в Москве, а в Самаре.

Это я собсно к чему: вот его статья, в которой указана одна из важнейших (и часто забываемых в срачах) вещей в планировании улично-дорожной сети — её двухконтурность:
https://mymaster.livejournal.com/350366.html
Статья пятилетней давности — сегодня большинство уже многим очевидно. Но не всё и не всем, а написано хорошо.

Отдельная тема (единственная, не дающая поставить печать "ППКС") — части, где он критикует Северо-Западную Хорду, которая тогда только начинала строиться.
Как человек, который каждый день ездит по ней на работу и с работы, могу отметить, что критиковал он в основном напрасно: ключевой участок Народного Ополчения — Алабяна функционирует чуть ли не идеально, практически не завися от изменения нагрузки*; Большая Академическая, несмотря на светофоры, — тоже (за исключением конца, где хорда пока попросту обрывается); а реконструируемая ныне ул. Нижние Мнёвники и проектируемый участок от Дмитровки до Ярославки — это уже никак не гибрид, а чистое внеуличное строительство.
Больше вопросов вызывают недостроенные ещё куски в бывш. г. Кунцево (Ярцевская, Кубинка, Толбухина). Это были не только самые узкие улицы в трассировке СЗХ* * (вопрос количества полос решаем, и даже уже в основном решён), но и наиболее плотно и близко к дороге застроенные. Даже и не знаю, удастся ли проектировщикам сделать из них что-то внятное, или выйдет очередной Сущёвский Вал* * *. Хотя, в принципе, — там и сейчас более-менее (вообще они не на моём маршруте, но я временами там объезжаю пробку на недостроенной развязке СЗХ и Рублёвского шоссе).

Другое дело, что от всех этих ништяков неслабо так пострадали (по крайней мере в плане ОТ) жители тех районов, по которым эта хорда прошла. Причём больше всего досталось Щукино, от которого тогда был депутатом Кац.