+

+

#КНОР
Это всё мне почему-то напомнило о разнице зарплат у бюджетников между разными регионами, зачастую превосходящую таковую во коммерческих организациях, что есть убербред (разрыв, может, чуть сглаживается ценой жилья и необходимостью больше работать в случае Мск, климатом в случае сырьевых регионов — и всё же слишком велик).

В отличие от з/п в целом по экономике, з/п бюджетников выровнять не просто легко, а элементарно — достаточно передать основную социалку (здравоохранение, образование) в федеральную собственность. Более того, так оно и было, по крайней мере, в советское время — это в 90-е и 2000-е, в погоде за химерой "бюджетного федерализма", всё спустили на уровень муниципалетов. Денег у тех никогда особо не было, а в результате налоговых реформ тех же лет (в чём-то даже и полезных, но я сейчас не об этом) совсем почти что не осталось.

Итог закономерен: социалка стала финансироваться постольку-поскольку, кто сколько смог наскрести денег (скорее на уровне регионов, дотирующих свои муниципалитеты — и, как правило, самих дотируемых федерацией). Апофеоз настал после т.н. "майских указов" 2012 года, провозгласивших масштабные вложения в социалку — осуществлялись они (в той мере, в какой они вообще осуществились) посредством той же цепочки дотаций — зачастую ещё и в виде кредитов, т.е. с процентами. Для ряда регионов это привело к предбанкротному состоянию (а Хакасия дошла и до полного банкротства — там ввели внешнее управление), а муниципалитеты в массе своей (теперь уже не только мелкие, но и крупные) фактически лишились финансовой самостоятельности: большую часть их бюджетов стали составлять эти самые целевые дотации вышестоящих бюджетов на социалку.

Возникает вопрос: а не проще вернуть социалку на федеральный уровень? Тем более, после этого уже легко обеспечить более-менее равные стандарты обслуживания по всей стране, и существенно подравнять уровень зарплат.
При этом муниципалитеты, конечно, при наличии желания и возможности, могут докидывать что-то сверх и/или вводить требования, например, на внешний вид школ (как существуют градсоветы и для частных строек, например).

#транспорт #мск
Проект Московских Центральных Диаметров, внезапно возникший совсем недавно, грозится выдать первые результаты (на Савёловском и Белорусском* направлениях) уже в этом году:
https://stroi.mos.ru/moskovskiie-tsientral-nyie-diamietry-stroi_mos

>На участке Одинцово – Лобня запустят поезда «Иволга»
В компоновке примерно как в МЦК (а обещают именно так) это оптимальный подвижной состав для ближнего пригорода для всех без исключения категорий пассажиров:
https://spjasshka.livejournal.com/41315.html
https://spjasshka.livejournal.com/41522.html

>Электрички МЦД будут ходить с интервалом до шести минут в час пик
>Оплата проезда будет организована по примеру МЦК
>[до] 120 км в час
>В стадии проектирования находится соединение Киевского и Смоленского радиусов
(вот это вообще мякотка)

И ключевое:
«Летом 2018 года в собственность компании-перевозчика поступят первые 23 электропоезда для обслуживания линии Одинцово-Лобня. Полностью парк электропоездов будет укомплектован в 2019 году»
Учитывая феноменальную скорость, с которой новые ласточки МЦК заменили на ласты ещё более новые (лучше адаптированные к городским условиям) — верю.


* — официально оно Смоленское

Любопытно, кстати, что Савёловское и Белорусское направления (особенно второе) уже сейчас выделяются относительным удобством элок. На ответвлении на Усово (проходящем, в частности, через Барвиху) даже вагон бизнес-класса есть!

Лол, на Белорусском направлении в обычных элках есть бизнес-класс:

Никто не проверяет (пока, во всяком случае), так что сижу в нём. За 17 рублей.

#екб #урбанистика
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-54264661.html
ППКС. Актуально далеко не только (и даже не в первую очередь) для Екб. Из самого лютого вспоминаются Новые Химки — пешеходам там адец. Впрочем, и на авто не лучше.

#история #екб
https://momenty.org/city/i182867/
Интересная (хоть и чуть-чуть перекошенная идеологически в белую сторону) статья про малоизвестный факт — послевоенную репатриацию белоэмигрантов из Китая на Урал.
У меня бывший научник как раз свердловчанин, родившийся в Шанхае.

#транспорт #история
Мы — единственная (?) страна, где мощная система авиаперевозок сложилась раньше полноценной системы автоперевозок... Дороги!

Причём опережающее развитие авиации (вообще-то, куда более продвинутой вещи) при отставании в автомобилизации — не только советская специфика даже. Ещё РИ в ПМВ имела впечатляющий (чуть ли не крупнейший) парк боевых самолётов... и почти полное отсутствие автомобилей для фронта (в армиях других стран уже очень даже широко применявшихся). А вскоре и единственный (и довольно хилый) имевшийся автозавод "Руссо-Балт" пришлось эвакуировать, т.к. располагался он в Риге.

Спохватились в 1916, заложив несколько крупнейших то ли в Европе, то ли даже в мире автозаводов. Было уже, понятно, поздно — но из тех тех проектов выросли, как минимум, ЗИЛ (из которого впоследствие отпочковались УАЗ, УралАЗ и КамАЗ) и Ярославский Автозавод (из него, помимо нынешнего Ярославского Моторного, ещё выползли КрАЗ и МАЗ). А из остальных... та же авиакосмическая промышленность (РКК Энергия, ГКНПЦ им. Хруничева, НПО Сатурн).

#транспорт #первая_тачка #мск #вело
Около недели ездил на машине на работу. В принципе, всё ожидаемо -- но всё же некоторые моменты выделю:

1) езжу по Северо-Западной Хорде, очень удачно запиленной "аленеводом" аккурат к нынешнему моменту (кое-что ещё доделывают, но на нужном мне участке уже в общем-то по фигне). Это настолько неслабый крюк по расстоянию, что выходит даже на несколько минут медленнее, чем через ТТК с его пробками* при средней нагрузке (при высокой -- примерно одинаково или чуть меньше, при низкой -- разница в пользу трёшки заметнее, хотя тоже в пределах 15 минут* *). Зато ехать куда удобнее, приятнее, а главное -- проще и безопаснее.

2) Общее время выходит чуть меньше часа. Для сравнения -- на велосипеде было чуть больше часа, при самом удачном раскладе на ОТ -- минут 45-50 (это опять же с собянинскими нововведениями: МЦК и новыми ветками, без них -- часа полтора). Т.е. всё примерно один порядок величин.

3) По узким светофорным улочкам с пробками вдвойне кисло ехать, вспоминая как топил по ним на веле :) Попробовал я как-то проехать от работы по своей любимой велосипедной тропе (настолько близко к ней, насколько возможно) -- вышло заметно дольше, чем на веле, и несравненно унылей. Не, с т.зрения авто -- в топку центр (в самом широком смысле: вплоть до улиц вроде Большой Филёвской).

4) В целом я езжу не ради удобства (довольно сомнительного: ИМХО куда лучше читать книгу в метро и МЦК) или удовольствия (а вот это бесспорно -- ездить по скоростным и полускоростным магистралям весьма фаново* * *), а просто ради опыта вождения. Кстати, велоопыт очень неплохо пригождается...

5) Всё это для конкретно моей ситуации (живу в Раменках, работаю в Головинском) верно. А были бы другие места обитания и/или работы -- могло бы и совсем по-другому выйти.


* -- по данным яндекс.карт -- сам я в мясорубку трёшки пока соваться не рисковал. но по проверке на самых разных маршрутах в целом прогнозы яндекса более-менее достоверны, по крайней мере для города.

* * -- на время пути через СЗХ нагрузка всё же тоже влияет, пусть и меньше.

* * * -- особенно учитывая, что я езжу без навигатора -- наконец-то пригождается моё неплохое знание города! равно как и пробок в нём: приятно применять на практике знания, где может быть затор и как его объехать можно пятью различными способами (вплоть до конкретных пампасов), даже если выигрыш и какие-то жалкие минуты.

#экономика #политота
А чо там у пиндосов с инфляцией? А вот чо. В принципе, ничего особенного, но больницы и колледжи стахановят. Впрочем, это тупо среднее, не учитывающее льготы вроде Obamacare.

Ну и так, на всякий случай: долларов в кризис 2008 напечатали -- мама не горюй, а инфляция как была до кризиса, так и шла себе примерно в том же темпе (разве что образование и здравоохранение пошли в отрыв именно тогда, но есть ли тут связь?).
Так что привет нашим горе-экономистам. "Делай то, что делает Америка, а не то, что она говорит делать" (с).

#социология
Рассказывали мне тут как-то про жизнь в глухонькой деревне на юге Тульской области в не столь уж и давние времена (лет эдак 10-15 назад)....

Все поголовно верят в ведьм, и знают где таковая живёт (детей туда гулять не отпускают!), да даже и электричество (!) к ведьме не подвели.
А во времена несколько более ранние (но уже советские, как я понял) по старым добрым средневековым обычаям всей деревней привязывали к кресту "одержимого бесами" и... не, не жгли, "беснующийся" сам успокаивался. Классический средневековый метод лечения эпилепсии и истерии -- во времена освоения космоса и строительства коммунизма.

В ходу земляные полы (ладно хоть не печи "по-чёрному").
Многие, особенно женщины, дальше Тулы не были. Да и там -- пару раз в жизни.
Про религиозность населения и языческие пережитки (все приметы -- на полном серьёзе, и т.п.) вообще молчу.


В общем, жители не то что мегаполисов, а даже вообще городов (и полусельских пригородов и пгт) не совсем репрезентативны, когда говорим о населении страны в целом. Архаичности у нас (да и не только у нас) ещё вагон, хотя казалось бы -- и у этого есть и плюсы.

#урбанистика #транспорт
Вот так борются с заездом автомобилей на полупешеходные улицы в Стамбуле — шипы, прокалывающие колёса! Работают только в одну сторону (а в другую и ехать можно). Так-то!

#урбанистика #политота
Недолюбливанию и любование Бацкостаном, и хыпсторские ГорПроекты Каца с Варламовым (хотя что там, что там есть здравое зерно, причём здоровое такое), а тут вот прямо комбо... Однако дело пишут, почитайте:
https://city4people.ru/blog/blog_674.html

Хотя есть там спорные моменты, как уж без этого. Типа вот:

«Пересаживать людей на общественный транспорт Минску не трудно, здесь он довольно развит. В столице Белоруссии есть трамвай, появились электробусы, с советских времён остался метрополитен, а также по городу ходят троллейбусы и автобусы, для пассажиров сделали удобные транспортные карты.

А вот с тем, чтобы пересадить людей на альтернативный транспорт, есть свои сложности: в Минске пока нет настоящей велоинфраструктуры и системы велодорожек. Однако там придумали велопереезды по типу пешеходных переходов, чтобы велосипедисты могли не спешиваться при пересечении дороги, а продолжали ехать. Передвигаются велосипедисты либо по дорогам вместе с автомобилями, либо по тротуарам, которые в Минске очень широкие. А пока ГАИ лоббирует появление велодорожек.»


На деле трамвай в Минске медленно, но верно выпиливают, а вот троллейбусы, наоборот, развивают. Метрополитен не "остался с советских времён", а продолжает активно строиться. Что же до велоинфраструктуры, то там очень чотко с ней всё за городом, а вот в городе... ПДД РБ разрешает движение по ПЧ только в отсутствие тротуаров, что совсем не есть гут. Велодорожки же (те, что я видел в Минске) представляют собой "краску на асфальте", от которой что в Мск, что в Екб (за всю страну, правда, не скажу) уже ушли. Так что тут белорусы нам не образец.
Но это всё скорее придирки, а в целом в деле организации дорожного движения, и развития инфраструктуры вообще, у Бацки (при всех к нему вопросах) есть чему поучиться.

»Велодорожки же (те, что я видел в Минске) представляют собой "краску на асфальте", от которой что в Мск, что в Екб (за всю страну, правда, не скажу) уже ушли
В каком месте ушли? У нас, НЯЗ, именно так и делают. Если я правильно понимаю, что ты имеешь ввиду.

В Мск так со времён Лужкова не делают, в Екб вообще так только у Плотинки было