Forwarded from Дмитрий Жмудь
Это тот же маньяк, мстящий за свои неудачи обществу в целом (в своём представлении) и конкретным случайно подвернувшимся людям (на деле)... но в куда больших масштабах, и куда более красиво
Forwarded from Дмитрий Жмудь
А если ещё и революция приносит обществу какие-то позитивные плоды...
Forwarded from Дмитрий Жмудь
Это вдвойне прекрасно -- разрушительную энергию ненависти к обществу направить в его же благо
Forwarded from Дмитрий Жмудь
А можно делать и то же самое ровно обратными методами: настоящие, радикальные контрреволюционеры -- братья-близнецы революционеров. Троцкий не зря с уважением отзывался о Победоносцеве. И таких примеров можно найти ещё массу...
Простыни Жмудя
BTW, там у Титова в программе упомянута одна из причин, почему средние зарплаты в здравоохранении так выше эмпирических представлений о медианной: миллионные зарплаты директоров больниц...
так напомню кое-что по осторожности обращения со статистикой ещё...
#КНОР
Это всё мне почему-то напомнило о разнице зарплат у бюджетников между разными регионами, зачастую превосходящую таковую во коммерческих организациях, что есть убербред (разрыв, может, чуть сглаживается ценой жилья и необходимостью больше работать в случае Мск, климатом в случае сырьевых регионов — и всё же слишком велик).
В отличие от з/п в целом по экономике, з/п бюджетников выровнять не просто легко, а элементарно — достаточно передать основную социалку (здравоохранение, образование) в федеральную собственность. Более того, так оно и было, по крайней мере, в советское время — это в 90-е и 2000-е, в погоде за химерой "бюджетного федерализма", всё спустили на уровень муниципалетов. Денег у тех никогда особо не было, а в результате налоговых реформ тех же лет (в чём-то даже и полезных, но я сейчас не об этом) совсем почти что не осталось.
Итог закономерен: социалка стала финансироваться постольку-поскольку, кто сколько смог наскрести денег (скорее на уровне регионов, дотирующих свои муниципалитеты — и, как правило, самих дотируемых федерацией). Апофеоз настал после т.н. "майских указов" 2012 года, провозгласивших масштабные вложения в социалку — осуществлялись они (в той мере, в какой они вообще осуществились) посредством той же цепочки дотаций — зачастую ещё и в виде кредитов, т.е. с процентами. Для ряда регионов это привело к предбанкротному состоянию (а Хакасия дошла и до полного банкротства — там ввели внешнее управление), а муниципалитеты в массе своей (теперь уже не только мелкие, но и крупные) фактически лишились финансовой самостоятельности: большую часть их бюджетов стали составлять эти самые целевые дотации вышестоящих бюджетов на социалку.
Возникает вопрос: а не проще вернуть социалку на федеральный уровень? Тем более, после этого уже легко обеспечить более-менее равные стандарты обслуживания по всей стране, и существенно подравнять уровень зарплат.
При этом муниципалитеты, конечно, при наличии желания и возможности, могут докидывать что-то сверх и/или вводить требования, например, на внешний вид школ (как существуют градсоветы и для частных строек, например).
Это всё мне почему-то напомнило о разнице зарплат у бюджетников между разными регионами, зачастую превосходящую таковую во коммерческих организациях, что есть убербред (разрыв, может, чуть сглаживается ценой жилья и необходимостью больше работать в случае Мск, климатом в случае сырьевых регионов — и всё же слишком велик).
В отличие от з/п в целом по экономике, з/п бюджетников выровнять не просто легко, а элементарно — достаточно передать основную социалку (здравоохранение, образование) в федеральную собственность. Более того, так оно и было, по крайней мере, в советское время — это в 90-е и 2000-е, в погоде за химерой "бюджетного федерализма", всё спустили на уровень муниципалетов. Денег у тех никогда особо не было, а в результате налоговых реформ тех же лет (в чём-то даже и полезных, но я сейчас не об этом) совсем почти что не осталось.
Итог закономерен: социалка стала финансироваться постольку-поскольку, кто сколько смог наскрести денег (скорее на уровне регионов, дотирующих свои муниципалитеты — и, как правило, самих дотируемых федерацией). Апофеоз настал после т.н. "майских указов" 2012 года, провозгласивших масштабные вложения в социалку — осуществлялись они (в той мере, в какой они вообще осуществились) посредством той же цепочки дотаций — зачастую ещё и в виде кредитов, т.е. с процентами. Для ряда регионов это привело к предбанкротному состоянию (а Хакасия дошла и до полного банкротства — там ввели внешнее управление), а муниципалитеты в массе своей (теперь уже не только мелкие, но и крупные) фактически лишились финансовой самостоятельности: большую часть их бюджетов стали составлять эти самые целевые дотации вышестоящих бюджетов на социалку.
Возникает вопрос: а не проще вернуть социалку на федеральный уровень? Тем более, после этого уже легко обеспечить более-менее равные стандарты обслуживания по всей стране, и существенно подравнять уровень зарплат.
При этом муниципалитеты, конечно, при наличии желания и возможности, могут докидывать что-то сверх и/или вводить требования, например, на внешний вид школ (как существуют градсоветы и для частных строек, например).
#транспорт #мск
Проект Московских Центральных Диаметров, внезапно возникший совсем недавно, грозится выдать первые результаты (на Савёловском и Белорусском* направлениях) уже в этом году:
https://stroi.mos.ru/moskovskiie-tsientral-nyie-diamietry-stroi_mos
>На участке Одинцово – Лобня запустят поезда «Иволга»
В компоновке примерно как в МЦК (а обещают именно так) это оптимальный подвижной состав для ближнего пригорода для всех без исключения категорий пассажиров:
https://spjasshka.livejournal.com/41315.html
https://spjasshka.livejournal.com/41522.html
>Электрички МЦД будут ходить с интервалом до шести минут в час пик
>Оплата проезда будет организована по примеру МЦК
>[до] 120 км в час
>В стадии проектирования находится соединение Киевского и Смоленского радиусов
(вот это вообще мякотка)
И ключевое:
«Летом 2018 года в собственность компании-перевозчика поступят первые 23 электропоезда для обслуживания линии Одинцово-Лобня. Полностью парк электропоездов будет укомплектован в 2019 году»
Учитывая феноменальную скорость, с которой новые ласточки МЦК заменили на ласты ещё более новые (лучше адаптированные к городским условиям) — верю.
* — официально оно Смоленское
Проект Московских Центральных Диаметров, внезапно возникший совсем недавно, грозится выдать первые результаты (на Савёловском и Белорусском* направлениях) уже в этом году:
https://stroi.mos.ru/moskovskiie-tsientral-nyie-diamietry-stroi_mos
>На участке Одинцово – Лобня запустят поезда «Иволга»
В компоновке примерно как в МЦК (а обещают именно так) это оптимальный подвижной состав для ближнего пригорода для всех без исключения категорий пассажиров:
https://spjasshka.livejournal.com/41315.html
https://spjasshka.livejournal.com/41522.html
>Электрички МЦД будут ходить с интервалом до шести минут в час пик
>Оплата проезда будет организована по примеру МЦК
>[до] 120 км в час
>В стадии проектирования находится соединение Киевского и Смоленского радиусов
(вот это вообще мякотка)
И ключевое:
«Летом 2018 года в собственность компании-перевозчика поступят первые 23 электропоезда для обслуживания линии Одинцово-Лобня. Полностью парк электропоездов будет укомплектован в 2019 году»
Учитывая феноменальную скорость, с которой новые ласточки МЦК заменили на ласты ещё более новые (лучше адаптированные к городским условиям) — верю.
* — официально оно Смоленское
Любопытно, кстати, что Савёловское и Белорусское направления (особенно второе) уже сейчас выделяются относительным удобством элок. На ответвлении на Усово (проходящем, в частности, через Барвиху) даже вагон бизнес-класса есть!
Forwarded from Дмитрий Жмудь
Лол, на Белорусском направлении в обычных элках есть бизнес-класс:
Forwarded from Дмитрий Жмудь
Никто не проверяет (пока, во всяком случае), так что сижу в нём. За 17 рублей.
#екб #урбанистика
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-54264661.html
ППКС. Актуально далеко не только (и даже не в первую очередь) для Екб. Из самого лютого вспоминаются Новые Химки — пешеходам там адец. Впрочем, и на авто не лучше.
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-54264661.html
ППКС. Актуально далеко не только (и даже не в первую очередь) для Екб. Из самого лютого вспоминаются Новые Химки — пешеходам там адец. Впрочем, и на авто не лучше.
www.e1.ru
«Можно просто выкопать рвы»: общественник высмеял попытки мэрии сделать Екатеринбург безопасным
По мнению Романа Тихонова, администрация не туда тратит деньги
#история #екб
https://momenty.org/city/i182867/
Интересная (хоть и чуть-чуть перекошенная идеологически в белую сторону) статья про малоизвестный факт — послевоенную репатриацию белоэмигрантов из Китая на Урал.
У меня бывший научник как раз свердловчанин, родившийся в Шанхае.
https://momenty.org/city/i182867/
Интересная (хоть и чуть-чуть перекошенная идеологически в белую сторону) статья про малоизвестный факт — послевоенную репатриацию белоэмигрантов из Китая на Урал.
У меня бывший научник как раз свердловчанин, родившийся в Шанхае.
momenty.org
Как война заставила жителей Китая заселить Урал
История шанхайских переселенцев: культура и история на Урале
#транспорт #история
Мы — единственная (?) страна, где мощная система авиаперевозок сложилась раньше полноценной системы автоперевозок... Дороги!
Мы — единственная (?) страна, где мощная система авиаперевозок сложилась раньше полноценной системы автоперевозок... Дороги!
Причём опережающее развитие авиации (вообще-то, куда более продвинутой вещи) при отставании в автомобилизации — не только советская специфика даже. Ещё РИ в ПМВ имела впечатляющий (чуть ли не крупнейший) парк боевых самолётов... и почти полное отсутствие автомобилей для фронта (в армиях других стран уже очень даже широко применявшихся). А вскоре и единственный (и довольно хилый) имевшийся автозавод "Руссо-Балт" пришлось эвакуировать, т.к. располагался он в Риге.
Спохватились в 1916, заложив несколько крупнейших то ли в Европе, то ли даже в мире автозаводов. Было уже, понятно, поздно — но из тех тех проектов выросли, как минимум, ЗИЛ (из которого впоследствие отпочковались УАЗ, УралАЗ и КамАЗ) и Ярославский Автозавод (из него, помимо нынешнего Ярославского Моторного, ещё выползли КрАЗ и МАЗ). А из остальных... та же авиакосмическая промышленность (РКК Энергия, ГКНПЦ им. Хруничева, НПО Сатурн).
Спохватились в 1916, заложив несколько крупнейших то ли в Европе, то ли даже в мире автозаводов. Было уже, понятно, поздно — но из тех тех проектов выросли, как минимум, ЗИЛ (из которого впоследствие отпочковались УАЗ, УралАЗ и КамАЗ) и Ярославский Автозавод (из него, помимо нынешнего Ярославского Моторного, ещё выползли КрАЗ и МАЗ). А из остальных... та же авиакосмическая промышленность (РКК Энергия, ГКНПЦ им. Хруничева, НПО Сатурн).
#транспорт #первая_тачка #мск #вело
Около недели ездил на машине на работу. В принципе, всё ожидаемо -- но всё же некоторые моменты выделю:
1) езжу по Северо-Западной Хорде, очень удачно запиленной "аленеводом" аккурат к нынешнему моменту (кое-что ещё доделывают, но на нужном мне участке уже в общем-то по фигне). Это настолько неслабый крюк по расстоянию, что выходит даже на несколько минут медленнее, чем через ТТК с его пробками* при средней нагрузке (при высокой -- примерно одинаково или чуть меньше, при низкой -- разница в пользу трёшки заметнее, хотя тоже в пределах 15 минут* *). Зато ехать куда удобнее, приятнее, а главное -- проще и безопаснее.
2) Общее время выходит чуть меньше часа. Для сравнения -- на велосипеде было чуть больше часа, при самом удачном раскладе на ОТ -- минут 45-50 (это опять же с собянинскими нововведениями: МЦК и новыми ветками, без них -- часа полтора). Т.е. всё примерно один порядок величин.
3) По узким светофорным улочкам с пробками вдвойне кисло ехать, вспоминая как топил по ним на веле :) Попробовал я как-то проехать от работы по своей любимой велосипедной тропе (настолько близко к ней, насколько возможно) -- вышло заметно дольше, чем на веле, и несравненно унылей. Не, с т.зрения авто -- в топку центр (в самом широком смысле: вплоть до улиц вроде Большой Филёвской).
4) В целом я езжу не ради удобства (довольно сомнительного: ИМХО куда лучше читать книгу в метро и МЦК) или удовольствия (а вот это бесспорно -- ездить по скоростным и полускоростным магистралям весьма фаново* * *), а просто ради опыта вождения. Кстати, велоопыт очень неплохо пригождается...
5) Всё это для конкретно моей ситуации (живу в Раменках, работаю в Головинском) верно. А были бы другие места обитания и/или работы -- могло бы и совсем по-другому выйти.
* -- по данным яндекс.карт -- сам я в мясорубку трёшки пока соваться не рисковал. но по проверке на самых разных маршрутах в целом прогнозы яндекса более-менее достоверны, по крайней мере для города.
* * -- на время пути через СЗХ нагрузка всё же тоже влияет, пусть и меньше.
* * * -- особенно учитывая, что я езжу без навигатора -- наконец-то пригождается моё неплохое знание города! равно как и пробок в нём: приятно применять на практике знания, где может быть затор и как его объехать можно пятью различными способами (вплоть до конкретных пампасов), даже если выигрыш и какие-то жалкие минуты.
Около недели ездил на машине на работу. В принципе, всё ожидаемо -- но всё же некоторые моменты выделю:
1) езжу по Северо-Западной Хорде, очень удачно запиленной "аленеводом" аккурат к нынешнему моменту (кое-что ещё доделывают, но на нужном мне участке уже в общем-то по фигне). Это настолько неслабый крюк по расстоянию, что выходит даже на несколько минут медленнее, чем через ТТК с его пробками* при средней нагрузке (при высокой -- примерно одинаково или чуть меньше, при низкой -- разница в пользу трёшки заметнее, хотя тоже в пределах 15 минут* *). Зато ехать куда удобнее, приятнее, а главное -- проще и безопаснее.
2) Общее время выходит чуть меньше часа. Для сравнения -- на велосипеде было чуть больше часа, при самом удачном раскладе на ОТ -- минут 45-50 (это опять же с собянинскими нововведениями: МЦК и новыми ветками, без них -- часа полтора). Т.е. всё примерно один порядок величин.
3) По узким светофорным улочкам с пробками вдвойне кисло ехать, вспоминая как топил по ним на веле :) Попробовал я как-то проехать от работы по своей любимой велосипедной тропе (настолько близко к ней, насколько возможно) -- вышло заметно дольше, чем на веле, и несравненно унылей. Не, с т.зрения авто -- в топку центр (в самом широком смысле: вплоть до улиц вроде Большой Филёвской).
4) В целом я езжу не ради удобства (довольно сомнительного: ИМХО куда лучше читать книгу в метро и МЦК) или удовольствия (а вот это бесспорно -- ездить по скоростным и полускоростным магистралям весьма фаново* * *), а просто ради опыта вождения. Кстати, велоопыт очень неплохо пригождается...
5) Всё это для конкретно моей ситуации (живу в Раменках, работаю в Головинском) верно. А были бы другие места обитания и/или работы -- могло бы и совсем по-другому выйти.
* -- по данным яндекс.карт -- сам я в мясорубку трёшки пока соваться не рисковал. но по проверке на самых разных маршрутах в целом прогнозы яндекса более-менее достоверны, по крайней мере для города.
* * -- на время пути через СЗХ нагрузка всё же тоже влияет, пусть и меньше.
* * * -- особенно учитывая, что я езжу без навигатора -- наконец-то пригождается моё неплохое знание города! равно как и пробок в нём: приятно применять на практике знания, где может быть затор и как его объехать можно пятью различными способами (вплоть до конкретных пампасов), даже если выигрыш и какие-то жалкие минуты.
#экономика #политота
А чо там у пиндосов с инфляцией? А вот чо. В принципе, ничего особенного, но больницы и колледжи стахановят. Впрочем, это тупо среднее, не учитывающее льготы вроде Obamacare.
А чо там у пиндосов с инфляцией? А вот чо. В принципе, ничего особенного, но больницы и колледжи стахановят. Впрочем, это тупо среднее, не учитывающее льготы вроде Obamacare.