У нашего автобуса давние традиции "высокачественного" сервиса:

"Буквально во все годы, особенно в советский период, главной темой «автобусных» публикаций «Уральского рабочего» стала неудовлетворительная работа этого вида городского транспорта. Пьянство шоферов, движение машин вне всяких правил и расписаний, грубость обслуживающего персонала, обсчеты - все это было, и «Уральский» всячески боролся с такими безобразиями.

«Автобусное движение срывает постройку Уралмашстроя. В очередях на линии Уралмашстроя рабочие простаивают по 4-5 часов», - писал «Уральский рабочий» 3 июля 1930 года.

«Уральский рабочий» в течение мая-июня дал ряд заметок и статей о безобразиях в автодвижении: неналаженность городского транспорта срывает выполнение промфинплана на ряде городских предприятий, отражается на темпах строительства Уралмашстроя: «Немало безобразий творится на линии город - Шарташ. В праздничные и выходные дни рабочие и служащие массами направляются в Шарташ. Между тем автобусное движение обычно на эту линию дает одну, максимум две машины. В результате, пишет тов. Михо, на конечных остановках всегда огромные очереди. При посадке дело нередко доходит до рукоприкладства…», - писал «Уральский рабочий» 13 июля 1930 года.

«…Когда пассажиры спросили, чем вызван срыв графика, с нами не пожелали разговаривать: «Подумаешь, какие требовательные! Не нравится наша работа - ходите пешком». Книгу жалоб, как обычно, не дали…», - писал «Уральский рабочий» 4 декабря 1952 года."

>В очередях на линии Уралмашстроя рабочие простаивают по 4-5 часов

Вот это вообще печка. От любой точки тогдашнего города пешком дойти быстрее.

Хотя ещё лучше — комбинировать тротуары и дороги. Это не так уж просто, для каждого маршута оптимальный вариант находится опытным путём.

там штука в том, что по тротуару езду допускается "если нет возможности ехать по ПЧ". "нет возможности" не формализовано — это вариант обоснования...

На дорогах, когда освоишься да привыкнешь, будет норм. Но 4 всадника велоапокалипсиса:
1) запаркованные и особенно паркующиеся/выезжающие с парковки машины (они ещё и дверью херануть могут ВНЕЗАПНО). автобусные полосы от них спасают неплохо, кстати (да и вообще траффика намного меньше)
2) всякие крупные машины, особенно КаМАЗы и им подобные
3) жёсткие развязки, конкректно примыкания на них. ну и туннели, но это вообще жесть, никогда по ним не ездил (ну, Дубна не в счёт)
4) все жёсткие неровности. это прежде всего бортики на тротуарах, но и на дорогах порой приходится маневрировать (привет Эльмашу)

Это я к чему. Распределена эта четвёрка по дорогам совсем неравномерно. Изучать приходится. Например, вот мне с Уралмаша в центр удобнее всего ехать по Космонавтов, а обратно — по Бебеля.

Бортики разные бывают. Если его хоть маленько приспустили, то всегда можно заехать. Если же нет — когда как, бывают такие, блин, противотанковые бордюры, что ппц. На скорости ваще элементарно камеру пробить об бортик, 100 раз так делал.

Сейчас стал накачивать по жести да снижать скорость перед бортиками, кроме совсем уж маленьких. Ну а так вообще скорее по дорогам ездить (хотя немало есть пустых либо очень широких тротуаров, на них норм)

Ща кстати проехал, поглядел на велодорожки на открытых участках новой развязки у Дворца Молодёжи.

Не, ну местами видно, что "сказали запроектировать — запроектировали, а сами-то мы ездить не можем", но не Адъ и Израиль, как на livestreets писали. Особенно если уберут нехилый бортец на пересечении велодорожки и тротуара с каким-то ваще третьестьепенным проездом, лол.

Ходор не похож на остальных наших олигархов, этот реально жаждет полной, личной и прямой власти... И действует весьма системно и методично, он явно читал короткую и дельную статью Ильича "С чего начать?", в которой таки написано, с чего начать захват власти — с формирования электората посредством создания СМИ... В высшее образование он также активно стремился интегрироваться до ареста, тогда наиболее подходящим инструментом для него был РГГУ. Сейчас... да в общем-то тем же самым он занят, насколько я понял, отличия в деталях. Ну хотя пока нет свидетельств, что он финансирует КПРФ, как тогда (помните сопротивление монетизации льгот? с большим отрывом самые крупные общественные выступления путинского времени. на его деньги было, а потом хоп — и "Матросская тишина"). Впрочем, и КПРФ уже не то (уж если не само — то его влияние).
https://ru.wikisource.org/wiki/%D0%A1_%D1%87%D0%B5%D0%B3%D0%BE_%D0%BD%D0%B0%D1%87%D0%B0%D1%82%D1%8C%3F_(%D0%9B%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%BD)

#КНОР #экономика
(в качестве комментов к статье, что проверки соотв-х органов на деле ни хера не проверяют качество продуктов)

возникает вопрос: а нахрен тогда проверки нужны? ведь геморрой же реальный, не говоря уже про коррупцию (если чо, принимают законы о проверках совсем не те люди, кому они выгодны)

я вообще сторонник дирижизма в экономике... но на макроуровне. а вот на таком микро я реально не понимаю, какой толк со всех этих проверок. сами чиновники, кстати, огребают от проверок ещё больше бизнеса...

ну т.е. есть отрасли, где это реально надо: там, где последствия нарушений могут сказать о-очень нескоро, и при этом быть очень критичными. строительство, например. но вот зачем проверять продукты в магазинах, заведения общепита, гостиницы и т.д. (большинство отраслей, на самом деле)? ведь и так теоретически можно отсудить ущерб (думается, даже с нашими судами эффективность такого варианта выше, чем у вот таких вот проверок), и и так найдутся люди с шилом в заднице, кто пойдёт перепроверять.

Ни разу еще не попадал на служебном автобусе в пробки