Forwarded from Дмитрий Жмудь
Я пытаюсь вот сформулировать какую-то позитивную программу в простынях, но это тоже есть некоторый идеал, который даже при чисто гипотетической реализации выльется в какую-нибудь хуйню. И даже если эта хуйня по этим интуитивным ценностям окажется весьма приемлемой, места лично для меня в этой системе не будет (как нет его в и в текущей действительности, т.е. в общем-то похуй)
Forwarded from Mikhail Vyatskov
> как нет его в и в текущей действительности
Вот собственно мой главный поинт, что любому есть место в текущей дествительности
Вот собственно мой главный поинт, что любому есть место в текущей дествительности
Forwarded from Mikhail Vyatskov
А если это не так где-то и сейчас, то значит надо это поменять
Forwarded from Дмитрий Жмудь
Чот вспомнилось у Стругацких: тип предположим, что для каждого есть занятие по душе. Но если занятие для этого человека появится только спустя века? Ну я не знаю там, программист в первобытном обществе (где вполне может себе быть эгалитарность)
Forwarded from Дмитрий Жмудь
Ну занятие по душе-то ладно, не самое важное в жизни
Forwarded from Дмитрий Жмудь
Точнее, наверное, есть некий набор, а в его рамках можно и поплясать, это не представляется сложной проблемой
Forwarded from Mikhail Vyatskov
А что если наличие занятия по душе и занятие по душе зависит от желания человека найти занятие по душе и от желания людей вокруг дать человеку такое занятие по душе?
На самом деле диалог так и не был закончен, лишь остановлен. Одним занятием по душе проблема поиском человека своего места в мире не ограничивается.
В общем и целом — любые новые возможности, появляющиеся с развитием общества, приносят и новые проблемы. Это не значит, что развивать общество не надо — это значит, что нужно учитывать негативные стороны, которые есть всегда, и стараться их так или иначе обработать.
И уж конечно не надо забывать, что любая теория — лишь попытка описать наблюдаемое на практике. И если это самое наблюдаемое что-то совсем уж не соответствует теории, то, возможно, стоит скорректировать модель (а то и вовсе взять другую, может даже новую создать), а не жаловаться, что "менталитет не тот", или "наследие проклятого прошлого" (далеко не только к нашей стране относится, на самом деле).
Интересные мысли по поводу можно найти и у левых, и у правых (и там, и там — особенно немейнстримных), но в целом с уклоном социологических рассуждений влево или вправо стоит быть аккуратным.
В общем и целом — любые новые возможности, появляющиеся с развитием общества, приносят и новые проблемы. Это не значит, что развивать общество не надо — это значит, что нужно учитывать негативные стороны, которые есть всегда, и стараться их так или иначе обработать.
И уж конечно не надо забывать, что любая теория — лишь попытка описать наблюдаемое на практике. И если это самое наблюдаемое что-то совсем уж не соответствует теории, то, возможно, стоит скорректировать модель (а то и вовсе взять другую, может даже новую создать), а не жаловаться, что "менталитет не тот", или "наследие проклятого прошлого" (далеко не только к нашей стране относится, на самом деле).
Интересные мысли по поводу можно найти и у левых, и у правых (и там, и там — особенно немейнстримных), но в целом с уклоном социологических рассуждений влево или вправо стоит быть аккуратным.
#транспорт
Несколько раз упоминал, что целевыми налогами и сборами денег собирается даже меньше, чем сейчас тратится на дороги (а тратится, ИМХО, решительно недостаточно). Так вот — диспропорция лишь увеличивается (явление ИМХО скорее временное, пока идёт некоторая политически мотированная дорожная кампания, а "Платон" работает, по сути, в тестовом режиме — но всё же):
Несколько раз упоминал, что целевыми налогами и сборами денег собирается даже меньше, чем сейчас тратится на дороги (а тратится, ИМХО, решительно недостаточно). Так вот — диспропорция лишь увеличивается (явление ИМХО скорее временное, пока идёт некоторая политически мотированная дорожная кампания, а "Платон" работает, по сути, в тестовом режиме — но всё же):
#история #политота #альтернативка
Фрагмент поста про упущенные альтернативы 1983-1993, который я когда-нибудь всё же оформлю (где-то в канале встречаются и другие, поиск по словам "альтернатива" и соотв-м годам):
1991: СССР без КПСС.
О чём-то таком миллионы советских граждан, голосовавших за сохранение СССР, и в то же время за Ельцина (в РСФСР) или незалежность (в УССР). У них уже в печёнках сидела власть коммунистов, но при этом они вовсе не хотели распада страны, изгнания русских из нац. республик и развала советских имперских инфраструктур (от единой энергосистемы и МПС до кружков в дворцах пионеров).
Интересы этих слоёв населения подчас не замечались на фоне крикливых меньшинств: либералов, коммунистов, радикально антисоветских националистов... Хотя весьма неплохо в то время и чуть позже действовал на этом электоральном поле Жириновский (отсюда в т.ч. и популярность ЛДПР на первых выборах в ГосДуму, когда гайдаровская политика избавила многих от разного рода иллюзий). В условиях тогдашней турбулентности он вполне бы мог избавиться от опёки КГБ и стать самостоятельным политиком -- однако, увы, Владимир Вольфович предпочёл уютное кресло системной оппозиции рискам подлинной борьбы за верховную власть.
Фрагмент поста про упущенные альтернативы 1983-1993, который я когда-нибудь всё же оформлю (где-то в канале встречаются и другие, поиск по словам "альтернатива" и соотв-м годам):
1991: СССР без КПСС.
О чём-то таком миллионы советских граждан, голосовавших за сохранение СССР, и в то же время за Ельцина (в РСФСР) или незалежность (в УССР). У них уже в печёнках сидела власть коммунистов, но при этом они вовсе не хотели распада страны, изгнания русских из нац. республик и развала советских имперских инфраструктур (от единой энергосистемы и МПС до кружков в дворцах пионеров).
Интересы этих слоёв населения подчас не замечались на фоне крикливых меньшинств: либералов, коммунистов, радикально антисоветских националистов... Хотя весьма неплохо в то время и чуть позже действовал на этом электоральном поле Жириновский (отсюда в т.ч. и популярность ЛДПР на первых выборах в ГосДуму, когда гайдаровская политика избавила многих от разного рода иллюзий). В условиях тогдашней турбулентности он вполне бы мог избавиться от опёки КГБ и стать самостоятельным политиком -- однако, увы, Владимир Вольфович предпочёл уютное кресло системной оппозиции рискам подлинной борьбы за верховную власть.
#статистика #демография
Интересна динамика 80-х (резкое падение ранней перестройки — следствие антиалкогольной кампании?)
Ну и годы власти Гайдара (1992-1994) прямо налицо.
Интересна динамика 80-х (резкое падение ранней перестройки — следствие антиалкогольной кампании?)
Ну и годы власти Гайдара (1992-1994) прямо налицо.
Нож в спину
Гражданская оборона
(оригинал — "Инструкция по выживанию", Тюмень)
#екб #транспорт
Несколько месяцев уже не слежу за екатеринбургским транспортом, поэтому не могу ничего сказать обо всех мерах подготовки к ЧМ-2018... Единственное, слышал, как усложнили проход к поездам на нашем вокзале (одном из самых удобных в стране) — это просто пиздец какой-то...
Впрочем, так по всей стране (второй моей любимый вокзал, московский Ярославский, испохаблен не меньше)...
Исключительно хочется верить, что после ЧМ-2018 всё вернут как было, но такого не будет с вероятностью 100%.
Несколько месяцев уже не слежу за екатеринбургским транспортом, поэтому не могу ничего сказать обо всех мерах подготовки к ЧМ-2018... Единственное, слышал, как усложнили проход к поездам на нашем вокзале (одном из самых удобных в стране) — это просто пиздец какой-то...
Впрочем, так по всей стране (второй моей любимый вокзал, московский Ярославский, испохаблен не меньше)...
Исключительно хочется верить, что после ЧМ-2018 всё вернут как было, но такого не будет с вероятностью 100%.
Но есть и хорошие новости (если, конечно, реально реализуют):
http://www.e1.ru/news/spool/news_id-479456.html
http://www.e1.ru/news/spool/news_id-479456.html
#экономика #транспорт
Небезынтересное и довольно содержательное интервью с новым (ростеховским) директором УралВагонЗавода:
https://www.kommersant.ru/doc/3344830?from=doc_vrez
Занятный момент: УВЗ (как владелец УралТрансМаша) обсуждает с банками и правительством варианты финансирования (лизинг и т.п.) закупок муниципалитетами новых трамваев. В принципе, шанс есть, хоть и сомнительно.
Ещё интересно, в Тагиле ли теперь платит налоги УВЗ...
Небезынтересное и довольно содержательное интервью с новым (ростеховским) директором УралВагонЗавода:
https://www.kommersant.ru/doc/3344830?from=doc_vrez
Занятный момент: УВЗ (как владелец УралТрансМаша) обсуждает с банками и правительством варианты финансирования (лизинг и т.п.) закупок муниципалитетами новых трамваев. В принципе, шанс есть, хоть и сомнительно.
Ещё интересно, в Тагиле ли теперь платит налоги УВЗ...
Коммерсантъ
«Надо всегда следовать правилу: сказал, что выполнишь,— выполни»
Гендиректор Уралвагонзавода Александр Потапов о состоянии, проблемах и будущем корпорации
#транспорт #мск
"Аленевод" внезапно пообещал пустить электрички через центр Омсквы насквозь, аки метро! Речь не идёт о радикальном подземном строительстве вроде RER в Париже, однако это и не банальное увеличение числа сквозных элок через соединительные ветви: пример приведён с Калужской элкой, а Киевское напр-е соединено только с МК МЖД (ныне известно как МЦК): по нему и пустят?
Это реально что-то новое, и весьма неплохая идея, на первый взгляд.
UPD:
http://mcc.wi-fi.ru/news/414/1898004
Вот уже и про Зеленоград-Балашиха "в режиме МЦК" (т.е. полноценный S-Bahn!) говорится. А ведь это даже разные ж/д (Зеленоград, как и всё Ленинградское напр-е -- не МЖД, а Октябрьская ЖД), и уж тем более ППК.
Интересно-интересно, будем посмотреть.
"Аленевод" внезапно пообещал пустить электрички через центр Омсквы насквозь, аки метро! Речь не идёт о радикальном подземном строительстве вроде RER в Париже, однако это и не банальное увеличение числа сквозных элок через соединительные ветви: пример приведён с Калужской элкой, а Киевское напр-е соединено только с МК МЖД (ныне известно как МЦК): по нему и пустят?
Это реально что-то новое, и весьма неплохая идея, на первый взгляд.
UPD:
http://mcc.wi-fi.ru/news/414/1898004
Вот уже и про Зеленоград-Балашиха "в режиме МЦК" (т.е. полноценный S-Bahn!) говорится. А ведь это даже разные ж/д (Зеленоград, как и всё Ленинградское напр-е -- не МЖД, а Октябрьская ЖД), и уж тем более ППК.
Интересно-интересно, будем посмотреть.
Ещё любопытно, что за подвижной состав будет использоваться для этого "режима МЦК".
Будь проект подмосковной инициативой, ответ был бы очевиден*: очередные демиховские реинкарнации вечноживых рижских проектов ещё 50-х -- 60-х (справедливости ради, по крайней мере с т.зрения комфорта пассажиров последние версии не сильно-то и уступают подлинно современным моделям -- ещё бы перестали сидения друг напротив друга ставить).
Однако инициатор -- Москва, поэтому внутренняя ванга выдаёт три варианта:
1) ласты с МЦК первого поколения (их бы лучше в дальний пригород на экспрессы), там замена идёт -- либо сразу второго (более удобного для города), когда замена на МЦК закончится (т.к. сейчас завод в Пышме загружен полностью)
2) тверские "Иволги", как на единственном (кроме собсно МЦК) внутримосковском маршруте в Новопеределкино (вот это был бы наиболее интересный вариант, причём уже чисто отечественный)
3) первое время оставят старые (МЖД/ЦППК/ЭД2М или ОктЖД/МТППК/ЭТ2М? хотя шо то гавно, шо это гавно), а там как пойдёт.
Возможна комбинация.
* - Демиховский завод (основной производитель электричек в постсоветской России) расположен в Московской области, и область своих не забывает: на собственно областные маршруты МЖД/ЦППК закупается только демиховская продукция
Будь проект подмосковной инициативой, ответ был бы очевиден*: очередные демиховские реинкарнации вечноживых рижских проектов ещё 50-х -- 60-х (справедливости ради, по крайней мере с т.зрения комфорта пассажиров последние версии не сильно-то и уступают подлинно современным моделям -- ещё бы перестали сидения друг напротив друга ставить).
Однако инициатор -- Москва, поэтому внутренняя ванга выдаёт три варианта:
1) ласты с МЦК первого поколения (их бы лучше в дальний пригород на экспрессы), там замена идёт -- либо сразу второго (более удобного для города), когда замена на МЦК закончится (т.к. сейчас завод в Пышме загружен полностью)
2) тверские "Иволги", как на единственном (кроме собсно МЦК) внутримосковском маршруте в Новопеределкино (вот это был бы наиболее интересный вариант, причём уже чисто отечественный)
3) первое время оставят старые (МЖД/ЦППК/ЭД2М или ОктЖД/МТППК/ЭТ2М? хотя шо то гавно, шо это гавно), а там как пойдёт.
Возможна комбинация.
* - Демиховский завод (основной производитель электричек в постсоветской России) расположен в Московской области, и область своих не забывает: на собственно областные маршруты МЖД/ЦППК закупается только демиховская продукция
#транспорт #мск
Чётко про то, почему нет смысла заменять троллейбусы электробусами (кроме, конечно, личной выгоды Лискутова -- бенефициара ЛиАза):
https://griphon.livejournal.com/377627.html
Тут, правда, обойдён момент, что содержание троллейбусной конташки недёшево и накладно -- но это больше следствие десятилетий недофинансирования и несовершенства законодательства, что можно и нужно править. Причём эти недостатки как раз в Москве-то малозначимы.
И всё же хайп вокруг снимаемых "аленеводом" троллейбусов я считаю раздутым. Да, то, что их замещают автобусами -- плохо. Но это малозначимо на общем фоне транспортных проблем города, тем более страны.
Чётко про то, почему нет смысла заменять троллейбусы электробусами (кроме, конечно, личной выгоды Лискутова -- бенефициара ЛиАза):
https://griphon.livejournal.com/377627.html
Тут, правда, обойдён момент, что содержание троллейбусной конташки недёшево и накладно -- но это больше следствие десятилетий недофинансирования и несовершенства законодательства, что можно и нужно править. Причём эти недостатки как раз в Москве-то малозначимы.
И всё же хайп вокруг снимаемых "аленеводом" троллейбусов я считаю раздутым. Да, то, что их замещают автобусами -- плохо. Но это малозначимо на общем фоне транспортных проблем города, тем более страны.
Пример действительно критичной проблемы (это уже возвращаясь к теме чуть повыше) -- подвижной состав пригородного ж/д сообщения. Мало того, что он устарел и физически, и морально -- он ещё и не закупается (кроме прибыльных московских ЦППК и МТППК, и м.б. потенциально ещё питерской СЗППК)! И не может закупаться, поскольку ППК отдана ровно убыточная (кроме столичных агломераций) составляющая ж/д сообщения: даже текущий подвижной состав не является собственностью ППК, а арендуется у собственно РЖД (не бесплатно, конечно). Приватизация доходов и национализация расходов как она есть.