Баков. Просто Баков:
https://66.ru/news/politic/196195/

#екб #транспорт
С трамвайной веткой в В.Пышму всё ожидаемо хорошо: проект движется, трассировку утвердили оптимальную.
https://66.ru/news/society/196281/
Строительство планируют начать уже летом. Это будет проект, значимый не только для агломерации, но и для страны: из подобных проектов у нас только Химкинский троллейбус (идущий к московскому метро), но он построен в 90-е по тогдашним (советским) стандартам и никак не интегрирован с московской городской сетью троллейбуса (а тут некоторая интеграция с трамваем будет). Из бСССР ещё можно вспомнить Тирасполь-Бендеры (Приднестровье) и Ургенч-Хива (Узбекистан) — но это опять-таки 90-е. И, конечно, троллейбус « трамвая по всем параметрам.

Жаль только, что новый северный автовокзал так и планируют делать в новом микрорайоне УГМК вдоль конца проспекта Космонавтов. Станции метро там не будет, видимо, никогда (вариант со строительством оной в депо куда как реальнее, ИМХО. хотя тут бы людей в теме спросить...), а выезд на Серовский тракт оттуда менее удобен.
С другой стороны, если спустя десятилетия ситуация с финансированием метро изменится, то такой вариант перспективнее... Но чё-то сомнительно.

#екб #транспорт #урбанистика
Ну, так или иначе, новый северный автовокзал — это ещё когда будет, всё вполне может поменяться — а вот новый южный проектируется уже сейчас. По этому поводу Злоказов (урбанист из того самого город.про) накатал пост (как всегда, критический и с несколько утопическими, но интересными мыслями):
http://www.livestreets.ru/2017/04/tpu-na-botanike/
Интересный он тут вариант с развязкой Белинского-Объездная рассматривает. Я думал над этой развязкой (и смыкающейся с ней Россельбан-Объездная), и так и не пришёл к однозначному выводу. Во многом в результате этого у меня родилась идея курсача (который, блеать, я должен сейчас писать, а не простыни здесь! сдавать по идее завтра, а написано 0%): постановка светофоров (включающихся только в часы-пик при предельной перегрузке) на центральных съездах клеверных развязок. Но тут надо моделировать и смотреть, будет ли толк, или только хуже выйдет (по идее — не должно. но это только если там совсем уж жопа, как на МКАД). Варианты Злоказова же всегда исходят из создания комфортной среды, а для автомобилей оценивается на глазок по тем из простых эвристик, которые дают желаемый им результат. Но это не означает, что он неправ: в случае с развязкой Московская-Объездная он таки нанял модельщиков пермских, и результат для его альтернативного варианта вышел неплохой. В то время я ещё весьма критично к его взглядам был настроен, но с тех пор несколько лет пожил и поездил на веле в усранной развязками и пр. Омскве, и стал склонен считать, что по крайней мере в отношении той развязки он был прав.

#мск #транспорт
Ничего особенного, просто МКАД сейчас

3 ч 36 мин — это как раз если ехать (стоять) дальше на МКАД. вместо 24 мин без пробок, да. и это при стартовой точке уже через пару-тройку км от начала пробки

просто чтоб был понятен масштаб бедствия. и это обычный субботний вечер, ни разу не час-пик

#екб #транспорт
https://66.ru/news/business/196589/
Типа контроль над трамвайной сетью — производителю трамваев. Сложно представить без роста тарифов в разы, так что идея сомнительная.
С другой стороны, успешные случаи контроля трамвайных сетей заводами в России были: Набережные Челны (КамАЗ), Магнитогорск (ММК. тут, впрочем, могу ошибаться) и по-упору _половина_ сети в Тагиле (УВЗ) + что-то было ещё с троллейбусами (в Миассе, как минимум. 10 лет даже бесплатно работал в результате, но инфраструктура за это время пришла в упадок). Однако это всё моногорода / монорайоны. Тут же совсем иной случай.
Но, скорее всего, просто ничего не будет.

Сюда же:
http://www.e1.ru/news/spool/news_id-466662.html

#екб
https://66.ru/news/society/196490/

#первомай2017

Как многие тут знают, я иногда выбираюсь в поездки с Московским Студенческим Клубом Путешественников:
https://vk.com/moscow_student_travel_club
На сей раз вот в пешку (километров 50-60 -- из которых, правда, 30 пришлось на один день, что с рюкзаками по жаре немало даже для мало-мальски опытных туристов, а я-то в такое первый раз) по берегам р. Красивая Меча, что на юго-востоке Тульской области (Ефремовский район).

Доставка туда и обратно осуществлялась в одиночку или по двое автостопом (порядка 350 км по М4 или М2).
И если путь обратно запомнился лишь несколько колоритными подвозившими (каждые из которых эту самую Красивую Мечу знали и уважали -- одни из них настолько, что как-то утопили там машину), то доставка туда и в целом первый день являли собой трэш, угар и чад кутежа от начала и до конца.

Крч, сбор был в субботу в два на берегу уже Красивой Мечи. Охуенное такое место, надо сказать -- вот мои фотки, есть и более качественные чужие:

Расположено оно на ебенистой регионалке Ефремов-Данков, что на стыке Тульской и Липецкой областей. Добирались туда по М4 -- а это магистраль дохуя, так что стопить там ни разу не просто. А я так и вовсе ранее в одиночку не стопил, так что решил выехать заранее: в 7:50 был уже на позиции в ближнем замкадье (подвоз электроном)

Но степень того, насколько всё может пойти не так, я всё же недооценил. Тем более, началось всё как нельзя заебись.

Водила 1.

Типаж: провинциальный москвич (звучит как оксюморон, а на деле таких пол-Омсквы), который эту самую Омскву в гробу видал ("угораздило жениться на москвичке").

Ахуительных историй от него не было, но в целом тип колоритный. Всё говорил, как его заебала рутина и деньгоориентированность, и прямо завидовал мне с предстоящим походом :D

Подвёз 23 км (до А107 = ММК = т.н. "1-я бетонка"). Ждал eps (порядка минуты).

Водила 2 был не столь эмоционален, но не менее колоритен.

Типаж: невозмутимый парень, планомерно идущий к успеху (да и сейчас не бедствующий). Офицер ВВС (причём инженер авиадвигателей по образованию). И -- ВНЕЗАПНО -- стритрейсер.

Ахуительные истории: были про гонки, но больше впечатлила про вождение КамАЗа, полного боеприпасов, по в хлам разбитым дорогам Ярославщины.

Подвёз 128 км, до развязки у г.Венёв Тульской области. Ждал eps (минут, может, 5).

Зато у Венёва ждать подвоза я более чем заебался. 3 (если не 4) грёбаных часа я торчал там, периодически меняя позиции (прошёл протяжённую развязку с окр-тями из конца в конец раза 3). До кучи проебал часы с шагомером -- место там воистину проклятое (что подтверждалось дохлой кошкой на обочине).

Позже организатор поездки (основатель клуба, зело опытный автостопщик) дивился: он никогда не сталкивался со столь длинными застреваниями (по крайней мере, лично).

Однако уже на обратном пути двое опытных товарищей (причём парень+девушка, что есть неслабый плюс к автостопу) на аналогичной (ефремовской) развязке на той же М4 проторчали те же 3 часа и в итоге утопали в город на поезд (а он был ни фига не скоро и стоил косарь. да и город не то, что бы рядом)

Я же от злоебучего Венёва в итоге таки отстопил (когда встал прямо на посту ДПС вот почти сразу за гаишником)... Тот водила был единственным за поездку неколоритным, да и увёз недалеко (50 км до следующей мало-мальски крупной развязки у г. Новомосковск), но, конечно, эвакуация из той адской жопени покрывает это с лихвой.

Хотя сперва я крепко призадумался: а не променял ли я в жопе шило на черенок? С позициями на первый взгляд всё было ещё хуже: жёлтая полоса обочины (остановка запрещена) даже не пыталась просвечивать белым, не было ни АЗС, ни ДПС, ни торговцев тульскими пряниками -- нихуя не было окромя не слишком-то оживлённой (даже не клеверной) развязки.