Почему? Потому что там черные и женщины в гг!

At a time when young black men are being gunned down weekly in the US, having a lead character who is literally bulletproof also carries serious symbolic heft.

The guardian это же полный левоздец

Кстати, по-настоящему крутые и шарящие современные леваки (мало их, но есть) подобный "левоздец" тоже на дух не переносят. Вообще, похоже что "новые левые", породившие весь этот движ — тупиковая ветвь эволюции мысли, и "современные левые" (адекватное их меньшинство) форкаются от "старых левых" (к-рые были до 68-го года), или даже вовсе от левых (насколько это тогда было возможно) мыслителей XVIII-XIX вв.
Увы, как и многие другие тупиковые ветви (например, определённые виды позднего феодализма), политически этот "левоздец" ("новые левые" ещё и в эрзаце — не, ну а как ещё?) довольно цепок и агрессивен. Ну посмотрим, как дальше пойдёт.

#транспорт
Не так давно узнал, что электрички-экспрессы -- постсоветское нововведение. Значит, это редкое изменение к лучшему на постсоветских ж/д. Правда, ещё позже (в последние лет 10) многие из них пострадали от дурацких "реформ" РЖД (цены, искуственное огр-е пригородняка 200 км, выплаты от регион. бюджетов, к-рым межрегиональные элки ни к чему).

Но именно экспрессы в самые последние годы (3, максимум 5 лет) скорее улучшились. Во всяком случае, появилось нечто, близкое к идеалу: ласточка Москва-Тверь. На её примере можно выделить требования к идеальным экспрессам:

1) скорость выше авто

2) комфортный подвижной состав (не обяз-о ласта: есть хорошие -- правда, требующие некоторой доработки -- новые модели Тверского и Демиховского заводов)

3) адекватная цена (3 класс = обычной элке), льготы (в т.ч. бесплатный провоз велов вне часов пик), недорогие абонементы

4) удобное расписание без особого ущерба обычным собакам

5) остановки по 1 на город (+ надо в важных узлах миллионников, для Екб это, как минимум, ВИЗ, в Мск целая куча таких -- для Тверско-Питерского хода это НАТИ и м.б. Петровско-Разумовская. Изучить бы, насколько потенциально замедлят, учитываю низкую скорость в городах...)

+ можно пустить согласованные элки (или часть самих экспрессов ) пускать дальше конечной (для Твери -- Торжок)

Примечательно, что после запуска тверской ласточки пассажиропоток по направлению вырос не только по пригородным ж/д в отдельности, но и в целом по всем видам транспорта (т.е. предложение родило спрос, а не наоборот). Для дефективных менеджеров из ЕРЖД это поначалу стало полной неожиданностью.
Зато теперь они с идеей высоскоростного сообщения носятся повсюду (в т.ч. там, где м.б. и не взлетит). Интересно, додумаются ли они когда-либо, что такой "неожиданный" эффект возможен и при нескоростном, просто хорошо организованном транспортном сообщении

#транспорт #КНОР
Какими вообще должны быть идеальные электрички (шире, пригородные поезда) -- по каким параметрам оптимизировать?

1) Скорость. Критична везде (кроме м.б. суперглуши), но особенно -- в агломерациях. По возможности не должна зависеть от региона (или хотя бы метарегиона).

2) Комфорт. В первом приближении ранжируем по такому же принципу, как и скорость.

3) Цены (отн-о ППС) должны быть +-уровня Среднего Урала (Свердл. обл., Пермский край) -- и никаких турникетов! Турникетную заразу оставить отличительной особенностью Мск и СПб (там можно и цены выше, в рамках общего гос.курса на косвенное налогообложение жизни в столичных _агломерациях_)

4) Удобство расписания (в т.ч. малоразрывность и максимально возможная равномерность в каждом диапазоне, учитывая сидячие поезда дальнего следования, где это есть и важно)

5) Стремиться к 3 режимам "остановочности": экспрессы, полные собаки (у каждого столба) и нечто среднее (на длинных относительно жирных маршрутах на направлениях с кучей альтернатив: напр., обычные элки Мск-Рязань пропускают кучу остановок в Ближнем и несколько -- в Среднем Подмосковье, но не пропускают ни одной ни в Мск, ни в окрестностях Рязани. и это правильно). Этот пункт может вступить в противоречие с предыдущим: надо стараться сбалансировать оба (на загруженных направлениях не обойтись без хитрого планировщика, м.б. ML), но с некоторым приоритетом у 4).

6) Конкуренция с автобусами и личными авто должна учитываться, и обязательно предоставляться ж/д альтернатива (дешевле, нередко удобнее -- особенно если с велами/багажом) на всех маршрутах, где она возможна (но уже необяз-о быстро и комфортно -- как получится), невзирая на убыточность. Тем более, на глухизм маршрутах она сводится к мин посредством рельсовых автобусов (на сегодня не взлетели лишь из-за угрёбищности системы ППК) и самых старых, близких к списанию (тут поправить бы техрегламент ТС в сторону реализма) элок (больше приоритета тем местам, где с автобусами неоч). На неглухих же -- стараться макс-о раскрыть сущ-е преимущества ж/д (комфорт, беспробочность, центральность), добавляя новое и главное -- скорость

7) Комплексная программа рефакторинга остановок (где ост-ся экспрессы -- должны быть высокие платформы; отдельные особо неудачно расписание остановки надо перенести и/или переделать)

#транспорт #екб #маршруты2017
Впервые за несколько недель глянул Е1: похоже, что что-то в напр-и отложенной (?) реформы на 1 июля 2017 (ведь это срок перезаключения пятилетних контрактов с маршруточниками) всё же планируется -- а именно отмена _некоторых_ (самых отъявленных) дублирующих маршрутов (в каком виде планируется перераспределение, и планируется ли вообще -- не уточняется) и вроде как достаточно массовое повышение требований к вместимости автобусов (богданы на свалку точно массово отправятся, но вот что придёт к ним на смену? могут ведь и ПАЗы)

Ну и движуха в плане выделенных полос. Похоже, что с трамваем будут пока ограничиваться выделением разметок, зато уже по-серьёзу напрямую говорят о выделенках на Малышева (где есть 3 полосы, т.е. по правому берегу Исети), Свердлова, К.Либнекхта. Хоть так.

Но про это так или иначе и раньше говорилось. А вот теперь кое-что новое -- теперь уже про автомобильный транспорт

#транспорт #екб
Внезапно всплыл детальный проект ни много ни мало развязки №1 -- мегажопы у "Калины":
http://www.e1.ru/news/spool/news_id-464209.html

И тут же отменили :(
http://www.e1.ru/news/spool/news_id-464924-section_id-157.html
Но, может, потом всё-таки вспомнят?

В принципе, будь вся это куйвашня посмелее, вполне могли и в нынешней экономической, кхм, ситуации, провернуть -- резервы есть (в т.ч. у области). Но ещё лучше было бы на те же (если не меньшие) деньги сделать у нас в городе ОТ европейского уровня. Но такое у нас в стране не принято, к сожалению. По крайней мере пока.

Так или иначе, "альтернативное решение" в виде активных достройки и реконструкции ЕКАДа звучит хоть и издевательски, но по сути верно: действительно, накал проблемы снизит капитально, и ведь таки строят!
http://www.e1.ru/news/spool/news_id-446493.html

...и начинают реконструкцию самого старого (и самого нагруженного) куска:
http://www.e1.ru/news/spool/news_id-459273.html
сказать "давно пора" — ничего не сказать

Но вот какие-то ковыряния в сторону платности (не первые уже) -- это полный facepalm. Объезды если и делают платными, то для улучшения обслуживания транзитников (см. обходы Воронежа или Калуги), а никак не для разгрузки города.
В нашем же случае надо делать ровно наоборот -- платный по будням въезд в город для тех, у кого нет местной прописки или специальной карточки, к-рую тебе может выписать любой находящийся в Екб работодатель (вообще говоря, последнее опционально -- нехай на электричке/автобусе ездят или платят. но вроде пока особых пробок на въезд нет, кроме явно нерелевантных Берёзы и ВПышмы -- так зачем нагнетать и ограничивать такое полезное -- что бы там не говорили урбанисты -- дело, как субурбанизация?).

Но, думаю, популизм и тут возобладает (в кои-то веки к лучшему) и ЕКАД останется бесплатным.

Разумеется, в конечном счёте (во всяком случае, в идеале) от реконструкции "Калинада" никуда не деться, как ни развивай ЕКАД и ОТ. Вопрос в сроках.

Хотя... даже в заваленной деньгами Омскве на каждом из трёх основных автомобильных колец есть сужения, которым чёрт знает сколько лет (а в случае Садового м.б. даже и десятилетий)

И даже такое бывает:
http://proboknet.livejournal.com/590646.html

#политота
Внезапно нашёл у себя простыню про сомалийских пиратов — здесь не было ещё:

«1) Сомали — одна из жопейших жоп мира, в числе прочего там гражданская война с 1970-х
2) При таких условиях неудивительно, что там нет береговой охраны etc. — поэтому корабли соседних и даже совсем не соседних стран заходили рыбки половить или даже отходы сбросить
3) У рыбаков с этого конечно бомбило, какие-то ржавые калаши они добыть смогли (с гражданской войной в стране это нетрудно), и давай собирать дань с браконьеров.
4) Оказалось (где-то в 2005), что лучше всего это сделать, угрожая взять на абордаж, а в случае чего так даже и действительно брать: двигаются корабли, как правило, небыстро (не более 30-33 км/ч — это их утлые лодёнки догнать могут), борта часто (у траулеров и танкеров — чуть ли не всегда) достаточно низкие, чтобы на них можно было залезть
5) плюс к тому экипаж кораблей не мог быть вооружён, иначе по международным правилам нельзя заходить в порты
6) связь — рации, разведка — взятка чиновнику в кенийском порту
7) обычно обходились угрозами: захватывали экипаж, месяцами вели переговоры с владельцами судна (живя в это время на прежних трофеях), убили за всё время 25 моряков из суммарно 3400 захваченных за всё время (правда, ещё 37 умерли от голода или покончили с собой в плену)
8) основные деньги, конечно, шли "инвесторам" пиратов: владельцам лодок, местным паханам. матросам доставалось с каждого выкупа (в среднем $2,7 млн.) $30 000 — 75 000, но т.к. жили на трофеи (см. выше) на широкую ногу, к выходу на берег оставалось хорошо если $10 000 — но для Сомали и это дохрена
9) "The Washington Post в 2009 году процитировала ответ сомалийца на вопрос, чем пираты отличаются от боевиков из внутренних районов страны: «Они не тощие, у них светящиеся лица, и они всегда счастливы»"
10) на самом деле их было мало: с 2008 по 2012 они захватили всего 170 судов, при том, что там мимо за год проходит не менее 21000 торговых судов. но судовладельцам пришлось очень много раскошелиться на страховку
11) что же с ними стало? сперва скооперировались ВМФ аж всех членов совбеза ООН (чуть ли не единственный в истории случай) — помогло слабо, т.к. пираты же берегового базирования.
12) но вот на арену вышли наёмники (их вообще в последние года расплодилось дохрена, что подтверждает тезис, что в XXI веке вновь, как и в.XVII, будут воевать в основном маленькие наёмные армии профессионалов и контрактников): сперва их нанимали на корабли на плавучих базах (в портах, напомню, нельзя) на входе опасные районы, на выходе — высаживали... а затем (в 2012) семья Аль Нахайян (правящая династия Абу-Даби) наняла Эрика Принса, создателя небезызвестной (ибо крупнейшей в мире) частной военной компании Blackwater (ныне известна как Academi) и тупо взяла под контроль весь берег Сомали (точнее, прибрежную провинцию Пунтленд). И всё. Сомалийских пиратов больше нет.»