В Саратове я переехал с правого берега Волги на левый. Более цивильный всю дорогу. Проблем с качеством асфальта больше серьёзных не встречал -- зато развились проблемы похуже.

Р-228 -- это федералка, по которой реально только под веществами и ехать.

Всё как на старых недобрых М5 и М7 в их худшие времена: почти вся дорога в обе стороны покрыта товарняками из слипшихся фур, которые хрен обгонишь, четырёхполосных кусков минимум (хотя и есть, явно недавние, и строятся ещё*), до кучи 70+% дороги обгон запрещён, и даже по сторонам пялить не на что.

А ехать от Саратова до Волгограда -- прилично, большая часть дня ушла. Остановиться тоже особо негде, только один сколь либо крупный и примечательный город на пути -- Камышин, примерно на полпути. Он и на фото (лучшее что там есть).


* -- так-то в планах строительство новой магистрали с Урала до Краснодара, включающее в себя и реконструкцию Р-228 как раз между Саратовом и Волгоградом, но недавно было настораживающее заявление.

Сам Волгоград... ну как вам сказать?

Набил оскомину штамп, что это самый депрессивный миллионник.

Но на местности он такой же депрессивный, как нынешний Мариуполь -- разрушенный и мёртвый: есть доля правды, но лишь в части мест, либо в неком сравнении.

Это южный (очень южный!) город, в котором хоть и меньшие чем в других миллионниках, но всё же заметные деньги ходят, и далеко не все заводы закрыты -- ну какая депрессивность?

В этот раз изучал районы между промзоной и рекой. Там были наиболее ожесточённые бои в 42-43. И, кажется, большую часть застройки там так и не восстановили -- странно выглядят отдельные здания, буквально единичные на улицах, а вокруг зелень и пустота.


UPD: один из лучших моих текстов этого года -- серия про Сталинградскую битву (это первый пост, продолжение ниже).

Есть там и цельный райончик двухэтажных сталинок, буквально утопающий в зелени.

Штукатурки нет (неслыханное дело для сталинок -- может быть это самые первые послевоенные, второй половины 40-х?), но в целом весь облик выражает одно стремление -- к максимально нормальной жизни после всего.

Это стремление создало лучшие годы в истории человечества -- но оно же и заложило предпосылки для последующей деградации, в которой мы живём уже более полувека.

Ведь в тепличных условиях выросли тепличные дети, для которых унаследованная установка родителей "избежать борьбы" стала главной и даже единственной целью в их столь непохожей на родителей жизни. Целью, затмившей всё остальное, включая и здравый смысл...

Ночевал на берегу уже другой великой русской реки -- Дона. Как раз в районе Волгограда его наибольшее сближение с Волгой. Поэтому сюда и немцы рвались -- здесь нефтяная аорта СССР была ближе всего.

Испокон веков в этих краях был активно используемый волок между Волгой и Доном. Но для волока расстояние недостаточно маленькое -- поэтому ползли по притокам, несколько севернее, и выходили в районе вышеупомянутого Камышина.

В первой половине 19 века в мире стали появляться ж/д, и на волго-донской переволоке про них что-то услышали. Что-то.

Открытая в 1846 Дубовско-Качалинская ж/д была плоха буквально всем: трассировкой не в самом коротком месте, бестолковой перевалкой, выходившей дороже перевозки по ж/д, и даже новомодные паровозы кабанчики заменили привычными быками.

Проработало это чудо недолго, закрывшись уже в 1855.

Нормальную же Волго-Донскую ж/д построили в 1862 непосредственно в Царицын, что и предопределило его взлёт.

После ВОВ ж/д продублировали ещё и каналом, который также пришёл в Волгоград.