Там, на другом полюсе, позднесоветские районы. Тоже совершенно ленинградские: с почти прямоугольной сеткой проспектов и мегакварталами девятиэтажек в её клетках (ленинградские архитекторы даже свободную планировку микрорайонов превращали в классицизм!). И, конечно же, с трамваем, довозящим оттуда в самые недра исторического центра.

В другой бок уехало раннесоветское: кривовато Питер нарезали, там они чаще друг за другом в хронологическом порядке. В этом же "раннесоветском" боку и традиционно выходящая к воде огромная промзона. Только в Питере это либо море, либо Обводный -- а тут Самара-река (к Волге же -- фасад, как у Питера к Неве).

Раннесоветская часть -- под общим названием Безымянка -- в Самаре слабее всего.

Поздесоветская хоть и не претендует на что-то большее, чем спальные микрорайоны, и при этом выдаёт-таки специфику города: вот стоит самолёт, вот -- целая космическая ракета (настоящая!), а где город кончается -- чередование лесов, гор, дач, турбаз и пригородных заводских районов продолжается до смыкания с такими уже от Тольятти. Принципы позднесоветского градостроительства воплощены последовательно.

На Безымянке же хаос постоянных раннесоветских смен планов, эвакуации ВОВ, борьба с архитектурными излишествами и разделение зон ответственности между заводами не дали воплотить единый композиционный принцип (если таковой там вообще задумывался).

От помпезных питерских Московского и Кировского районов самарская Безымянка далека бесконечно, скорее напоминая старые районы Челябинска: всё в целом годно, есть и совсем красивые здания и целые улицы -- но общей системы нет, здания разных лет и масштабов смешиваются без явной логики.

Плюс видна печать лёгкого упадка: промышленность Безымянки технологична и 90-е пережила плохо, да и в последующие годы ей хронически не везло. (Разве что СВО, как и везде, сильно способствовала оживлению технологичной промышленности.)

Вообще Самара -- это "столица" нашего "Ржавого Пояса". Столица -- не в значении "эпицентр", а как раз наоборот -- в значении крупнейший и богатейший город этой депрессивной полосы, протянувшейся вдоль нижней Волги от Ульяновска до Волгограда.

Но какова полоса -- такова и её "столица". Сейчас Самара по значимости и динамике явно не тянет сравнения с Екатеринбургом и Казанью -- хотя ещё при позднем Брежневе Куйбышев шёл со Свердловском ноздря-в-ноздрю, а Казань значительно опережал.

По населению же Самара и вовсе упала с 5-6 места по РСФСР (после столиц, Новосиба и Нижнего, в конце 70-х ещё минимально обошёл Свердловск) на 10-е место, пропустив вперёд ещё Казань, Красноярск, Челябинск и Уфу.

Сравнение же с дореволюционной динамикой и того более печально: в последние 100 лет Империи Самара буквально выстрелила из грязи (200 лет назад Самара не была ни губернским центром, ни его своеобразным аналогом вроде Екб) в имперский топ-20 и явно стремилась в топ-10, а уж на территории будущей РСФСР/РФ и вовсе в один из лидеров.

И это общая для региона картина: Саратов относительно упал ещё больше. Кстати, по архитектуре он имел все шансы догнать и перегнать вырвавшуюся вперёд Самару -- помешали революция и Царь-голод начала 20-х, по Нижнему Поволжью ударивший сильнее всего.

По Самаре тоже, но там хоть в индустриализацию и ВОВ прилетела мощная замена -- в первые пятилетки Саратову досталось куда меньше, а война и вовсе вышла только в минус: немцы-враги были рядом, своих немцев за рекой -- депортировали.

То, что я когда-то писал про "Великие Равнины курильщика" на юго-западе Сибири, во многом верно и для Нижнего Поволжья. Тоже флагманский аграрный регион РИ, подкошенный революцией и коллективизацией.

Тут тоже активно действовали реформы Столыпина -- в том числе и до его назначения премьером, он был тогда саратовским губернатором -- и первые плоды их начинали всходить, в Саратове можно увидеть отдельные здания впечатляющих масштабов, которые успели построить за считанные годы до ПМВ. А сколько ещё не успели...

При этом, тут не Центральная Россия -- местные крестьяне и до Столыпина от малоземелья массово не страдали. Я как-то читал записки английского инженера, ехавшего на уральские заводы в 1870-е, на самом пике отставания России от Британии. И этот инженер отмечал, что крестьяне Симбирской губернии намного зажиточней английских! (Это, конечно, не отменяет что в других губерниях РИ положение крестьян тогда могло быть плачевным.)

Сейчас же эта полоса, с некоторым исключением Самарской области (и то не всей), производит удручающее впечатление. Прям нищеты тут нет, но вот с инфраструктурой беда. Сейчас я в райцентре Пугачёв -- в нём сегодня целый день нет воды (не горячей, а никакой). Ехал до этого по федералке из Самары -- а её состояние хуже большинства регионалок, даже и не помню когда видел такой трэш на федералке не на ДВ.

Невесело в Саратовской области и с экономикой, и с демографией. Да ещё и экзотические (и опасные) сельские мигранты завелись.

В совокупности с унылой лесостепью на сотни километров вокруг всё это бывший "Юго-Восток" Украины* напоминает. Не прям уж настолько всё плохо, но сам факт что такие аналогии на ум приходят -- это позорище. Считаю, что Нижнему Поволжью (как и Омску) нужна федеральная программа развития, в местных я что-то совсем не верю.


* -- они, кстати, синхронно и осваивались, начиная с Екатерины: Новороссия и Нижнее Поволжье. К ним обоим подходило прозвище "Русская Америка". Кто сюда только не ехал. Далеко не только немцы. И старообрядцы (вот этот Пугачёв как раз ими основан), и хохлы те же.

Последнее про Самару -- при движении на юг она такой же рубеж, как Воронеж: здесь Юг полноценно вступает в свои права.

Причём скорее даже не город, а более компактная сущность -- одноимённая река. Переезжаешь её -- и всё, скажи пока привычным лесам.

За Самарой-рекой, к слову, и Самара-город какое-то время продолжается. По факту это пригороды, растекающиеся по огромным территориям без всякого уже налёта классицизма. Но занятно, что они буквально сразу за речкой от исторического центра, без какой-то переходной зоны.

Почти как Краснодар, где за рекой от самого центра вообще Дикое Поле другой регион и адыгские сёла (хотя и там уже местами попёрла многоэтажная застройка, де-факто краснодарская).

В заречных пригородах Самары -- главный узел нефтепереработки в РФ, обусловленный историей. Два мощнейших НПЗ друг за другом (причём Куйбышевский НПЗ со своими жилмассивами ещё считается Куйбышевским районом Самары, а вот построенный на считанные годы позже и немногим дальше Новокуйбышевский НПЗ -- уже отдельный город Новокуйбышевск), и ещё третий на небольшом отдалении, в Сызрани.

Между ними нефть ещё и немного добывают (под Безенчуком), а ещё (в Чапаевске) делают всякое такое, о чём простому советскому гражданину знать было не положено (вплоть до химического оружия -- сперва для Веймарской Германии, а потом и самого СССР).

Завод химоружия с концами закрыли ещё в перестройку, а вот менее хтоничная взрывная промышленность, с которой Чапаевск начинался (ещё в ПМВ) сейчас вряд ли простаивает... Про Чапаевск много всякой хтони можно найти в интернетах (город-яд, зона экологической катастрофы и т.п. -- а ещё он одно время звался Троцк!), но по факту город как город, я бы даже сказал приятный пригород.

Где-то там (за Безенчуком с противоположной от Чапаевска стороны) я бы разместил большинство правительственных учреждений. И объединил бы со всей остальной засамарской Самарой и под-Самарой в Новую Самару. Ну да ладно. Давайте уже про Саратовщину.

Под занавес дня переехал на правый берег Волги. Из Энгельса в Саратов (Энгельс это по сути заречный район Саратова, даже троллейбус ходит между ними -- к слову, в Энгельсе троллейбусы и делают, главный и почти единственный завод).

Видимо задержусь в Саратове на какое-то время, как в Самаре, ибо надо бы с ремнём гидроусилителя руля чот решать, осталось ещё 1600 км -- без ГУРа ехать приемлемо мне (старые машины вон все без него), но не факт что приемлемо машине (рулевая система не рассчитана на такое). Да и работаю параллельно...