#политота
(Дисклеймер: пацифистам и прочим эльфам не читать)

В-седьмых — радикальный путь! Кто сказал, что от активная, даже агрессивная национальная политика — это плохо для экономики? Для госбюджета — да, это дополнительные траты (но то же можно сказать и про все предыдущие пункты — разве что к третьему и пятому это меньше относится), но вот для экономики это может стать, опять же, драйвером роста и генератором занятости.

За примером далеко ходить не надо: немало компаний (как федеральных, так и кубанских) немало наварились (и продолжают навариваться) на крымских программах (там помимо моста ещё куча всего — хотя щас уже меньше, чем в 2014-м). Ростовчане (ну и кто потянулся за ними, или по собственной безбашенности) помаленьку осваивают ЛДНР, хотя там, казалось бы, совсем уж беда.

А что будет, если отжать у хохлов вторую половину Донбасса? Сейчас это не так просто, как в 2014-м, ВСУ укрепились, отбитие будет и сложнее, и города разрушатся... Но давайте посмотрим сугубо цинично: при нормальном ведении боевых действий потери невелики (уж поменьше, чем в бандитских разборках) и приходятся в основном на местных (после почти 3 лет без работы да под обстрелами немалая часть из них таки не прочь реально повоевать). Промышленность жалеть особо нечего: всё древнее и неэффективное, да и у нас почти для всего есть дублирующие заводы (самым ценным был "Лугансктепловоз" — так он уже в ЛНР, да и наполовину вывезли в Брянск), равно как и инфраструктуру (устарела и обветшала безмерно даже по меркам постсоветского пространства). В восстановлении разрушенного местные найдут работу (а заодно и получат всё новенькое и на более высоком технологическом уровне), а наши компании — заказы. Да и просто цельные области куда более жизнеспособны.

А по завершению там на одном поднятии сельского хозяйства (чернозёмы ж) можно немало поднять (с промышленностью — сложнее, но тоже есть варианты). Если вдруг опять получится, что там лучше, чем у нас — ну дак и хуй с ним, пущай наши туда едут, главное больше не городить им нац.автономий (регион.язык, нац.театры, всё такое — это пожалуйста (без советских перегибов, конечно, на уровне большинства республик РФ), но никаких национально-территориальных образований. по хорошему и с республиками бы нашими так же, но это малореально), просто обычные области.

Если хорошо пойдёт, можно и не ограничиваться двумя областями (ну, доходить до крайностей и присоединять ещё и Западную Украину, конечно, не стоит. а вот Центральную — можно). Только там население как-то совсем не жаждет таких раскладов. Впрочем, и сильно возражать не станет (не менее 80% — хатаскрайники), если на сей раз обойдётся без серьёзной войны прямо в их городах. А это возможно, если действовать резко и непосредственно армией, а не мутными схемами с ополченцами. Конечно, проблемно переварить сразу солидный кусок территории. Но кто сказал, что восстановление будет быстрым и легким? Ещё хороший вариант — назначать "шефствующие регионы" (что-то такое в Крыму делалось, но мелкомасштабно и невнятно). Ну и джерримендеринг примерно вот такой:
http://acer120.livejournal.com/42395.html

А после смерти Назарбая ещё Северный Казахстан вполне может материализоваться, кстати. Например, Рудный Алтай — в общем-то тот же Крым, только без катализатора в виде ЧМФ и соот-но периодических (особенно в 90-е) выступлений (ну и нац.политика, у Назарбая, понятно, куда более продуманная). Вот у того же автора образец распила:
http://acer120.livejournal.com/56159.html

#екб #транспорт #маршруты2017
А что будет, если запустить новую маршрутную сеть без выделенных полос и переноса остановок (весьма вероятно, так и будет. во всяком случае, первое время)? На 66.ру проверили экспериментально, арендовав маршрутку:
http://66.ru/news/society/194167/

В целом, получилось примерно так же, как и сейчас — но более детерменированно. Но это они не учли время ожидания первого автобуса — а это в первом тесте (где выбирались из Мичуринского) аж 25 минут!!! Так что на деле в большинстве случаев (но не во всех, конечно) лучше окажется.

Внезапно нашёл адекватную (а не как обычно) и действительно продуманную критику новой маршрутной сети для трамвая:
http://reissig.livejournal.com/1178.html

Я не смог удержаться от комментария. Результат впечатляет даже по моим меркам:

#КНОР #экономика
К позавчершнему списку возможных проектов — генераторов занятости и драйверов роста экономики. Глядя на него, не может не возникнуть мысль — где ж на всё на это денег взять?

Вопрос верный и непростой. К счастью, современные экономические технологии делают его решаемым. Чуть выше, говоря о "либерализации", я упоминал аккуратное использование денежного станка (это не всегда сильно раскачивает инфляцию, как ни странно — Бен "вертолёт" Бернанке не даст соврать) и о совсем уж непрямой и малоинфляционной эмиссии через продажу (за "полновесные" деньги) гос.облигаций — на эту тему есть шикарная статья на "Эксперте" (читайте обязательно, ещё там наглядно показано, почему Гайдар — гондон, и как надо было проводить либерализацию цен, а также про госдолг США... это одна из лучших статей всех русскоязычных интернетов, как по мне):
http://expert.ru/2015/10/29/sberezheniya-inflyatsiya-i-oshibka-gajdara/

Однако возможности этих "читерских" методов всё-таки ограничены. Можно, конечно, по-сталински организовать добровольно-принудительную реализацию гос.облигаций, но падение уровня жизни населения — это совсем не то, что нам нужно.
Поэтому нужно оптимизировать государственные расходы.

Я имею в виду как сокращение существующих расходов, так и эффективное планирование трат по этим самым программам.

По первому:
— конечно, борьба с коррупцией (кроме воли сверху не надо ничего)
— разгон малополезных (а то и откровенно вредных) организаций вроде ГИББД (да тысячи их!),
— электронный документооборот,
— частичная ренационализация и дечубайсизация (откат "демонополизации") естественных (читай: инфраструктурных) монополий С ИХ ПЕРЕСТРОЙКОЙ (в хорошем смысле слова) — примерно как реформа маршрутной сети в Екб, но в масштабах страны и гораздо более продуманно (и не только транспорт).

!!! но не сокращение инфраструктур !!!

По второму — два принципа:
— действовать вдолгую (а не всё сразу)
— вешать на госкорпорации (и вообще госпредприятия — не бюджеты) всё, что только можно (см. пример про газотурбиновозы. а вообще грандиозных успехов в этом достиг брежневский СССР, и этот опыт надо изучать), компенсируя это налоговыми льготами и взаимозачётами (сокращать деньги — особенно кредиты! — во _внутригосударственном_ обороте). Под последние, конечно, нужна хорошая юрид.база — иначе разворуют, как не борись с коррупцией.

#екб #транспорт #маршруты2017
Последний день дома (в Екб) и предпоследний день на доделку прака — а я переписываюсь простынями с этим чуваком. Ничему жизнь не учит. И всё же, кое-что из моего последнего коммента приведу, это может быть интересным:

...возможности для организации пересадок на одной остановки (или с кратчайшим переходом, без пересечения улицы) в центре широчайшие. Сегодня специально сходил глянул на оба ключевых кольца (трамвайное на Ленина и троллейбусное на Малышева): и там, и там есть возможность сделать остановки прямо на самом кольце (удобнее не придумать при всём желании). Причём в трамвайном случае даже не придётся воевать с автомобилистами (проезжая часть между собственно кольцом и бульварами не используется вообще — снег без следов!) + отличная пешеходная доступность. Идея следующая: для Луначарского — остановка до кольца (выходят те, кому не пересаживаться и не ехать дальше + накопление трамваев в случае проблем) и на кольце, для Ленина — до и после (Оперный Театр как есть и новая вплотную к кольцу) При этом все существующие сохраняются. Примерно так (предлагаемые — красный квадрат):

С троллейбусами сложнее, но место всё-таки есть (тут местоположение примерное)

При этом существующие остановки "Центральная гостиница" (обе) и "Библиотека им. Белинского" сохраняются— а вот остановка "Проспект Ленина" у детской библиотеки — это автомобилецентричный бред, она явно должна быть оттащена от кольца к, собственно, Ленина.

В обоих случаях — перенастройка светофоров, иначе хрень выйдет.

Это ли в планах Город.Про и мэрии, или они собираются ограничиться меньшим (или вообще забьют на обещания переноса остановок) — неизвестно. Ещё и ебанутый ГИБДДшник Дёмин 100% будет ставить палки в колёса (а возможностей для этого у него, к сожалению, немало).

Ещё интересный аргумент пришёл в голову насчёт тезиса "электротранспорт ненадёжен, нужно дублирование": крупнейший в городе Орджоникидзевский район (Уралмаш + Эльмаш) уже сейчас связан с центром только электротранспортом. Делайте выводы.

#история #урбанистика
Растяжки (и пр. буйство рекламы) устойчиво ассоциируются с 90-ми и 2000-ми. А вот вам Советская Москва (Тверская до расширения!). НЭП как он есть.

Впрочем, про НЭП-то все знают. Куда менее известно, что при Сталине после войны (может и до войны — но тут не уверен) по крайней мере в течение некоторого времени было много того, что с СССР ну вот никак не ассоциируется: частные магазины и кафе, кредиты (!), достаточно высокие цены, неслабое расслоение по доходам... Или вот ларьки:

(похороны Сталина, Бульварное кольцо)

Кооперативы как некая эрзац(?)-форма частного бизнеса были разогнаны только Хрущёвым в 1956-м году

#мск #история #архитектура

«Как писал журнал "Современная архитектура" за 1927 г.: "Редакция отмечает: перестройка старого дома выполнена удачно. Уничтожены все существовавшие декоративные элементы (карнизы, сандрики, сухарики и проч.)"»

Improved! Конструктивизм — он такой.